崔 春

（3209251987****3916，江蘇 宿遷 223800）

1 路面建設(shè)材料對路面的影響

在城市中尤其是市政道路中，大型的高等級公路修建經(jīng)常應(yīng)用到性能良好品質(zhì)優(yōu)良的半剛性材料，它不僅品質(zhì)優(yōu)良，而且性價比非常高，具有非常高的經(jīng)濟應(yīng)用價值，因此，施工中非常喜歡用這類的材料進(jìn)行建設(shè)，而且半剛性的材料在建設(shè)中的地位是很重要的?？墒?，這并不代表著它沒有絲毫的缺點，比如它的硬度很大，所以抵抗本身變形的能力就很低，如果某個地區(qū)的溫度和本地的濕度變化非常大，就很容易在路面上產(chǎn)生裂縫。如果這個時候瀝青的路面很薄，那么就會產(chǎn)生反射的裂縫。

不僅如此，瀝青路面如果不考慮半剛性材料帶來的影響，它自身其實也會隨機產(chǎn)生低溫的地面縫隙，如果瀝青路面上有了縫隙，那后果將會是毀滅性的，因為路面的整體結(jié)構(gòu)完整性就會被破壞，路面的使用將遭受很大的打擊，而一個城市路面的完整性則是城建中特別注意的硬性指標(biāo)。

到現(xiàn)在為止，很多城市路面往往在達(dá)不到使用年限的短時間內(nèi)就會出現(xiàn)破損和裂縫的現(xiàn)象。在這其中瀝青路面是最常出現(xiàn)這種情況的材料。但是出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因其實有很多方面。

2 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因

瀝青路面上出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種

（1）在路面上來往車輛的荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了破壞，學(xué)術(shù)上稱之為荷載縫。

（2）因為改變的溫度造成了熱脹冷縮，收縮縫和疲勞縫，他們統(tǒng)稱為非荷載型裂縫。

（3）由于基層中采用了半剛性的材料，所以瀝青路面就會因此出現(xiàn)反射縫以及對應(yīng)的裂縫。

（4）在施工過程中產(chǎn)生了橫向和縱向的縫隙。

3 通過施工減輕裂縫出現(xiàn)頻率的措施

規(guī)范中明確寫到，施工過程可以對路面結(jié)構(gòu)和厚度的不同設(shè)計來調(diào)整路面的施工，以達(dá)到它的強度要求，用時不降低其荷載力，這樣的施工基本上就消除了荷載縫的出現(xiàn)。而對于非荷載縫的避免，則應(yīng)該從很多個方面協(xié)調(diào)共同考慮，比如可以在材料的選用，還有設(shè)備的選擇等方面。

可以采用的方法主要有兩個類型，第一種是在施工的時候?qū)α芽p產(chǎn)生進(jìn)行預(yù)防，二是在建成之后的養(yǎng)護中合理的增加所用材料。當(dāng)然在條件允許的情況下，如果兩種方式結(jié)合在一起采用。那么就會得到最好的效果。

4 路基工作的加強

路基工作區(qū)是在受荷載力最強的區(qū)域，這個區(qū)域需要具有強大的穩(wěn)定性，如果不能保證這個區(qū)域的穩(wěn)定，達(dá)不到路面對結(jié)構(gòu)的要求，就會有不均勻的沉降出現(xiàn)，從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。

（1）如果想要減少裂縫，對路基的處理是施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，爭取實現(xiàn)最小程度的沉降。具體工作是在填筑工作中控制它的施工，不要有缺漏，首選材料建議選用砂礫石頭之類的材料，請注意，粉質(zhì)土和有機的土絕對不能被采用，否則路面的使用周期會變得非常短。

（2）如果半剛性材料的厚度增加0.1-0.25m時，那么他的承載力會提升其本身原來承載力的三倍之多。

5 施工過程中材料的選用

（1）如果可以選擇防裂好的材料那最好不過，這種材料往往能夠抵抗雨水沖刷，在溫度變化中產(chǎn)生的形變小。瀝青應(yīng)該選用比較松弛的優(yōu)質(zhì)瀝青，在面層的建設(shè)中，可以加一些添加劑來保證他的基本性能。混入瀝青的材料一般非常堅硬而且粗糙。同時也要注意她在高溫中的性能，疲勞度，抗裂程度，還有當(dāng)?shù)販囟鹊挠绊?，包括持久度影響都需要考慮。

（2）在關(guān)于修建防裂路面的研究中很多學(xué)者提出，面層的裂縫受到瀝青厚度的影響非常之打，如果超過了0.15m，這個面層就可以抵抗和阻止路面因為疲勞而產(chǎn)生縫隙。同時也可以減少由行車的荷載力而產(chǎn)生的剪力。有國外的研究顯示，如果在混凝土的上面鋪了0.1m的瀝青，那么在反射裂縫形成之前，可以累計10x 10次數(shù)的軸荷載次數(shù)。但是如果在這個基礎(chǔ)上增加15um。那么就可以承受20×10次。如果能加厚到17.5um，那么這個路面則可以使用很久且不用擔(dān)心出現(xiàn)問題。

6 增加應(yīng)力吸收層

基層和面層中間可以加設(shè)橡膠和瀝青混合的中間夾層，可以有預(yù)制板一樣的塑料膜，土木工程中的格柵材料，還有許多類似粘度比較低的瀝青和混凝土層作為均勻車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力的材料作為吸收層的材料。

另一種方法是在夾層中采用吸收應(yīng)力的準(zhǔn)膜，他可以起到減緩縫隙產(chǎn)生和減少拓展現(xiàn)象的作用，他的基本原理是使縫隙的相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力在傳遞過程中被抵消，從而大大減少負(fù)擔(dān)，降低應(yīng)力的強度。這種薄膜的彈性越低，它紡織產(chǎn)生裂縫的效果就會越好，所以這種薄膜應(yīng)該首選模型低韌性大的材料，在目前市場上存在的材料來說，土木織物彈性模量很低，變形率也非常可觀，而且在低溫中他也不會產(chǎn)生胞裂，效果非常好，性價比也很高。

土木30鋼筋路面的功能在于他可以減少車輛的荷載力，有效控制反射的裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生，在這方面，不同的鋼筋具有的性能大不相同。

廢棄不用的橡膠在磨細(xì)之后成為粉，在和熱瀝青混合之后攪拌.鋪在面層中，就有了薄膜和砂石的巖層。這就是橡膠瀝青吸收膜，根據(jù)實驗測試可以知道，這種材料的吸收層在所以吸收層里的效果是最好的。

7 新鋪半剛性基層預(yù)開裂技術(shù)應(yīng)用

施工工人在半剛性的基層上鋸出裂縫，也就是說在結(jié)構(gòu)層被壓壞之前就在路面上切一條到底的縫隙，大約有0.5cm寬，在里面填充上瀝青和乳液的混合物，然后短時間內(nèi)對其進(jìn)行密封，再碾壓這個基層。這樣的預(yù)先人為制造裂縫的方式比自然產(chǎn)生的裂縫更加細(xì)，而且造成的路面位移也很小。能夠有效的避免自然裂縫產(chǎn)生的惡化，減緩貫穿瀝青層的速度。

結(jié)語：

在市政的建設(shè)中，路面工程的路面裂縫一直是瀝青路面的主要問題，在路面施工中可以在施工設(shè)計，路基建設(shè)，瀝青鋪墊，還有施工方法對其進(jìn)行控制，針對不同的裂縫采取不同的預(yù)防措施，養(yǎng)護措施，和改善措施，嚴(yán)格按照質(zhì)量要求，建設(shè)質(zhì)量有保證的路面，對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能夠做到有效降低裂縫產(chǎn)生的頻率，延長使用壽命，真正提高路面的建設(shè)質(zhì)量。