崔 春
(3209251987****3916,江蘇 宿遷 223800)
在城市中尤其是市政道路中,大型的高等級公路修建經(jīng)常應(yīng)用到性能良好品質(zhì)優(yōu)良的半剛性材料,它不僅品質(zhì)優(yōu)良,而且性價比非常高,具有非常高的經(jīng)濟應(yīng)用價值,因此,施工中非常喜歡用這類的材料進(jìn)行建設(shè),而且半剛性的材料在建設(shè)中的地位是很重要的??墒牵@并不代表著它沒有絲毫的缺點,比如它的硬度很大,所以抵抗本身變形的能力就很低,如果某個地區(qū)的溫度和本地的濕度變化非常大,就很容易在路面上產(chǎn)生裂縫。如果這個時候瀝青的路面很薄,那么就會產(chǎn)生反射的裂縫。
不僅如此,瀝青路面如果不考慮半剛性材料帶來的影響,它自身其實也會隨機產(chǎn)生低溫的地面縫隙,如果瀝青路面上有了縫隙,那后果將會是毀滅性的,因為路面的整體結(jié)構(gòu)完整性就會被破壞,路面的使用將遭受很大的打擊,而一個城市路面的完整性則是城建中特別注意的硬性指標(biāo)。
到現(xiàn)在為止,很多城市路面往往在達(dá)不到使用年限的短時間內(nèi)就會出現(xiàn)破損和裂縫的現(xiàn)象。在這其中瀝青路面是最常出現(xiàn)這種情況的材料。但是出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因其實有很多方面。
瀝青路面上出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種
(1)在路面上來往車輛的荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了破壞,學(xué)術(shù)上稱之為荷載縫。
(2)因為改變的溫度造成了熱脹冷縮,收縮縫和疲勞縫,他們統(tǒng)稱為非荷載型裂縫。
(3)由于基層中采用了半剛性的材料,所以瀝青路面就會因此出現(xiàn)反射縫以及對應(yīng)的裂縫。
(4)在施工過程中產(chǎn)生了橫向和縱向的縫隙。
規(guī)范中明確寫到,施工過程可以對路面結(jié)構(gòu)和厚度的不同設(shè)計來調(diào)整路面的施工,以達(dá)到它的強度要求,用時不降低其荷載力,這樣的施工基本上就消除了荷載縫的出現(xiàn)。而對于非荷載縫的避免,則應(yīng)該從很多個方面協(xié)調(diào)共同考慮,比如可以在材料的選用,還有設(shè)備的選擇等方面。
可以采用的方法主要有兩個類型,第一種是在施工的時候?qū)α芽p產(chǎn)生進(jìn)行預(yù)防,二是在建成之后的養(yǎng)護(hù)中合理的增加所用材料。當(dāng)然在條件允許的情況下,如果兩種方式結(jié)合在一起采用。那么就會得到最好的效果。
路基工作區(qū)是在受荷載力最強的區(qū)域,這個區(qū)域需要具有強大的穩(wěn)定性,如果不能保證這個區(qū)域的穩(wěn)定,達(dá)不到路面對結(jié)構(gòu)的要求,就會有不均勻的沉降出現(xiàn),從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。
(1)如果想要減少裂縫,對路基的處理是施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié),爭取實現(xiàn)最小程度的沉降。具體工作是在填筑工作中控制它的施工,不要有缺漏,首選材料建議選用砂礫石頭之類的材料,請注意,粉質(zhì)土和有機的土絕對不能被采用,否則路面的使用周期會變得非常短。
(2)如果半剛性材料的厚度增加0.1-0.25m時,那么他的承載力會提升其本身原來承載力的三倍之多。
(1)如果可以選擇防裂好的材料那最好不過,這種材料往往能夠抵抗雨水沖刷,在溫度變化中產(chǎn)生的形變小。瀝青應(yīng)該選用比較松弛的優(yōu)質(zhì)瀝青,在面層的建設(shè)中,可以加一些添加劑來保證他的基本性能?;烊霝r青的材料一般非常堅硬而且粗糙。同時也要注意她在高溫中的性能,疲勞度,抗裂程度,還有當(dāng)?shù)販囟鹊挠绊?,包括持久度影響都需要考慮。
(2)在關(guān)于修建防裂路面的研究中很多學(xué)者提出,面層的裂縫受到瀝青厚度的影響非常之打,如果超過了0.15m,這個面層就可以抵抗和阻止路面因為疲勞而產(chǎn)生縫隙。同時也可以減少由行車的荷載力而產(chǎn)生的剪力。有國外的研究顯示,如果在混凝土的上面鋪了0.1m的瀝青,那么在反射裂縫形成之前,可以累計10x 10次數(shù)的軸荷載次數(shù)。但是如果在這個基礎(chǔ)上增加15um。那么就可以承受20×10次。如果能加厚到17.5um,那么這個路面則可以使用很久且不用擔(dān)心出現(xiàn)問題。
基層和面層中間可以加設(shè)橡膠和瀝青混合的中間夾層,可以有預(yù)制板一樣的塑料膜,土木工程中的格柵材料,還有許多類似粘度比較低的瀝青和混凝土層作為均勻車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力的材料作為吸收層的材料。
另一種方法是在夾層中采用吸收應(yīng)力的準(zhǔn)膜,他可以起到減緩縫隙產(chǎn)生和減少拓展現(xiàn)象的作用,他的基本原理是使縫隙的相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力在傳遞過程中被抵消,從而大大減少負(fù)擔(dān),降低應(yīng)力的強度。這種薄膜的彈性越低,它紡織產(chǎn)生裂縫的效果就會越好,所以這種薄膜應(yīng)該首選模型低韌性大的材料,在目前市場上存在的材料來說,土木織物彈性模量很低,變形率也非??捎^,而且在低溫中他也不會產(chǎn)生胞裂,效果非常好,性價比也很高。
土木30鋼筋路面的功能在于他可以減少車輛的荷載力,有效控制反射的裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生,在這方面,不同的鋼筋具有的性能大不相同。
廢棄不用的橡膠在磨細(xì)之后成為粉,在和熱瀝青混合之后攪拌.鋪在面層中,就有了薄膜和砂石的巖層。這就是橡膠瀝青吸收膜,根據(jù)實驗測試可以知道,這種材料的吸收層在所以吸收層里的效果是最好的。
施工工人在半剛性的基層上鋸出裂縫,也就是說在結(jié)構(gòu)層被壓壞之前就在路面上切一條到底的縫隙,大約有0.5cm寬,在里面填充上瀝青和乳液的混合物,然后短時間內(nèi)對其進(jìn)行密封,再碾壓這個基層。這樣的預(yù)先人為制造裂縫的方式比自然產(chǎn)生的裂縫更加細(xì),而且造成的路面位移也很小。能夠有效的避免自然裂縫產(chǎn)生的惡化,減緩貫穿瀝青層的速度。
在市政的建設(shè)中,路面工程的路面裂縫一直是瀝青路面的主要問題,在路面施工中可以在施工設(shè)計,路基建設(shè),瀝青鋪墊,還有施工方法對其進(jìn)行控制,針對不同的裂縫采取不同的預(yù)防措施,養(yǎng)護(hù)措施,和改善措施,嚴(yán)格按照質(zhì)量要求,建設(shè)質(zhì)量有保證的路面,對每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制,才能夠做到有效降低裂縫產(chǎn)生的頻率,延長使用壽命,真正提高路面的建設(shè)質(zhì)量。