喬志剛

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試論地鐵線網(wǎng)大發(fā)展下的乘務(wù)運(yùn)作管理

喬志剛

（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，山東 青島 266000）

近年來，我國各大城市提高了對軌道交通建設(shè)方面的重視程度，部分城市的軌道交通線路從軌道單一線路運(yùn)營發(fā)展到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化形式。根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)階段的地鐵線網(wǎng)大發(fā)展?fàn)顩r以及乘務(wù)運(yùn)作管理進(jìn)行分析，并從注重管理扁平化、注重科技信息化的使用、開展跨專業(yè)業(yè)務(wù)共建、大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用這四個方面，論述了地鐵線網(wǎng)大發(fā)展下的乘務(wù)運(yùn)作管理方式。

地鐵線網(wǎng)；乘務(wù)運(yùn)作管理；科技信息；運(yùn)作模式

現(xiàn)如今，我國軌道交通發(fā)展速度越來越快，預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)一線城市將會配備完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隨著各個城市地鐵運(yùn)行線路的延長，輻射范圍也會越來越大，為居民出行提供了便利條件。在地鐵乘務(wù)運(yùn)作管理過程中，為了進(jìn)一步提升管理效果，需要從單一化的管理模式向扁平化、專業(yè)技能化等方向轉(zhuǎn)變，為地鐵行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

1 現(xiàn)階段地鐵線網(wǎng)大發(fā)展的狀況

隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)獲得了很多完善機(jī)會，尤其是在城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，乘務(wù)運(yùn)作管理也從單一線路或者是幾條線路發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)，形成網(wǎng)狀運(yùn)營模式。整體來看，其運(yùn)作模式也會隨著發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度而產(chǎn)生變化。

目前，我國軌道交通行業(yè)正處于飛速發(fā)展時期，如何在日常工作中提升乘務(wù)運(yùn)作管理水平，確保服務(wù)運(yùn)營質(zhì)量不會受到任何影響，將其中的價值最大限度地發(fā)揮出來，是每一個工作人員應(yīng)該深思的問題。現(xiàn)如今，我國北京、上海、天津等地已經(jīng)開通了地鐵，但各個城市地鐵的乘務(wù)運(yùn)作模式并不相同。以青島市為例，地鐵乘務(wù)分別設(shè)置了客車隊(duì)、工程車隊(duì)和車廠組三大生產(chǎn)班，還建立起綜合技術(shù)小組，為各個生產(chǎn)服務(wù)模塊提供必要的幫助。

在國外，很多國家的地鐵路網(wǎng)布局呈現(xiàn)出線性特點(diǎn)，比如日本新干線等，并沒有形成節(jié)點(diǎn)多、路徑多的環(huán)狀路網(wǎng)；比如JR東日本公司由于管轄的線路較多，涉及到很多小型新干線改造工程，為了方便管理，該公司在日常工作之中實(shí)行了分線管理。隨著新干線的不斷發(fā)展，國外各個運(yùn)營公司的乘務(wù)組織也開始發(fā)生變革，旨在進(jìn)一步提升勞動效率，例如JR公司為了創(chuàng)造更好的發(fā)展條件，實(shí)施新干線客車乘務(wù)員與機(jī)車乘務(wù)員一體化管理，被專業(yè)人士稱之為“運(yùn)用所化”，該項(xiàng)工作開展的主要目的是實(shí)現(xiàn)對司機(jī)與列車員的統(tǒng)一管理，在工作之中實(shí)現(xiàn)密切配合。

2 乘務(wù)運(yùn)作管理分析

2.1 乘務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn)

乘務(wù)運(yùn)作涉及到的主要特點(diǎn)包括以下幾方面：①涉及到的專業(yè)領(lǐng)域較多。在整個地鐵運(yùn)營過程中，與乘務(wù)運(yùn)作相關(guān)的部門很多，這其中包括車輛維修部門、信號維修部門等，在專業(yè)接口布置上，主要涉及行車設(shè)備、信號設(shè)備、供電設(shè)備等。②日常信息的產(chǎn)生量極大。在乘務(wù)運(yùn)作管理過程中，乘務(wù)車間與外聯(lián)部門的運(yùn)行和工作需要對日常信息進(jìn)行收集和反饋。例如在內(nèi)部運(yùn)作工作開展過程中，需要對生產(chǎn)模塊以及班組日常生產(chǎn)信息進(jìn)行收集，并將收集到的信息反饋到上級部門。另外，在外部工作中，同樣需要對各個接口的協(xié)調(diào)信息進(jìn)行收集，避免后續(xù)工作的開展受到嚴(yán)重影響。③行車組織復(fù)雜。隨著地鐵線路承載能力的進(jìn)一步擴(kuò)大，各個城市地鐵的客流量也在逐步提升，導(dǎo)致出現(xiàn)客運(yùn)能力不足等問題。因此，在乘務(wù)運(yùn)作管理過程中，需要不斷調(diào)整和優(yōu)化行車組織。例如在廣州地鐵三號線運(yùn)行上，為了緩解客流運(yùn)輸壓力，構(gòu)建起“Y”形交路、不均衡運(yùn)輸?shù)刃熊嚱M織手段，大大提升了地鐵的運(yùn)輸能力[1]。

2.2 乘務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)模塊

乘務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)模塊主要包括以下幾個：①安全管理模塊。在該模塊構(gòu)建過程中，應(yīng)該本著“安全第一、預(yù)防為主”的基本原則，對相關(guān)安全生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，并將安全生產(chǎn)規(guī)章制度突顯出來，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)工作的順利開展。在此過程中，重點(diǎn)工作內(nèi)容包括消防安全、演練、綜合管理等。②技術(shù)應(yīng)用模塊。主要負(fù)責(zé)的內(nèi)容有技術(shù)應(yīng)用、時刻表編制、工程整改等，還要確保編制內(nèi)容精簡、高效，合理規(guī)劃和制訂排班表，提升工作人員的工作效率。③培訓(xùn)管理模塊。主要是對新員工進(jìn)行培訓(xùn)和管理，一般來說，大多數(shù)企業(yè)在該方面管理上以“師傅帶徒弟”為主，并建立起新員工數(shù)據(jù)庫，通過考察、培訓(xùn)等方式讓他們快速成長，并做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)的記錄。④綜合管理模塊。主要管理內(nèi)容是技術(shù)管理，比如生產(chǎn)、質(zhì)量管理等，還要配合開展相關(guān)安全檢查工作，并做好執(zhí)行檢查工作。除此之外，為了確保乘務(wù)運(yùn)作有序開展，部分地鐵營運(yùn)管理工作還設(shè)立了黨群管理模塊，主要負(fù)責(zé)對班組相關(guān)工作要求執(zhí)行情況的檢查。

3 地鐵線網(wǎng)大發(fā)展下的乘務(wù)運(yùn)作管理方式

城市軌道交通在運(yùn)營過程中的核心是為廣大乘客提供高效的運(yùn)輸服務(wù)，主要內(nèi)容是客運(yùn)組織、票務(wù)服務(wù)、行車組織等。隨著地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的不斷設(shè)計(jì)和擴(kuò)大，單一線路運(yùn)營管理已經(jīng)無法支撐網(wǎng)絡(luò)式線路運(yùn)營的發(fā)展需求。為此，相關(guān)部門需要將整個運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)擴(kuò)充，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營管理模塊的全面完善。

3.1 注重管理扁平化

在早期軌道線路發(fā)展過程中，由于營運(yùn)線路過于單一，并沒有形成網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式，具體的組織架構(gòu)呈現(xiàn)縱深性。但在后續(xù)線路設(shè)計(jì)過程中，主要是以單一的營運(yùn)線路為設(shè)置基礎(chǔ)，逐漸向網(wǎng)絡(luò)化方向擴(kuò)展，整個組織管理架構(gòu)也出現(xiàn)了扁平化特點(diǎn)，在提升管理效果的同時，可以進(jìn)一步降低管理層次組織架構(gòu)建設(shè)的難度系數(shù)。在此過程中，由于管理層次越來越少，在某種程度上維持了系統(tǒng)管理的穩(wěn)定性。在網(wǎng)絡(luò)化、高速化發(fā)展背景下，對地鐵營運(yùn)單位的管理工作提出了更高要求，為與現(xiàn)階段的高速發(fā)展的軌道交通相適應(yīng)，地鐵營運(yùn)公司提出了新的崗位人才培養(yǎng)計(jì)劃，即“一專多能”。在此項(xiàng)要求之下，各個工作人員不但可以掌握本職工作中的專業(yè)技術(shù)，還能對其他崗位的業(yè)務(wù)知識進(jìn)行了解，做到與具體的崗位要求相適應(yīng)[2]。

3.2 注重科技信息的使用

以青島地鐵乘務(wù)運(yùn)作管理為例，青島地鐵實(shí)施的“一崗多能”制度，提升了工作人員的工作效率。另外，在一段多場運(yùn)作過程中，青島地鐵的新員工占比90%，面對青島集中開線的特殊性需求，需要進(jìn)一步確保員工個人素質(zhì)的全面提升。在具體運(yùn)營籌備過程中，首先在2號、3號、11號等地鐵線路中開展，并對重點(diǎn)工作內(nèi)容展開專題研討會議，應(yīng)用現(xiàn)有的研究成果將實(shí)際問題解決，進(jìn)而將安全隱患全面消除。另外，對2號、3號地鐵線路進(jìn)行調(diào)度指揮時，以組織接管為主，進(jìn)而全面開展整個運(yùn)營乘務(wù)組織工作。由于骨干人員年輕化，青島地鐵引進(jìn)了很多新的培訓(xùn)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)青島地鐵的全線標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3.3 開展跨專業(yè)業(yè)務(wù)共建

從扁平化管理和技能專業(yè)化發(fā)展角度看，在線網(wǎng)擴(kuò)張之后，整個營運(yùn)組織架構(gòu)需要經(jīng)歷劃區(qū)域?qū)嵭?、劃線路獨(dú)立運(yùn)作等，獨(dú)立運(yùn)作意味著運(yùn)營范圍中的所有相關(guān)專業(yè)必須融合成一個整體。在此過程中，各個崗位的工作人員除了對本身的業(yè)務(wù)技能進(jìn)行掌握之外，還需要對其他專業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了解。地鐵營運(yùn)部門可以建立起跨專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制，做好培訓(xùn)需求分析工作，這也是跨專業(yè)培訓(xùn)工作開展的第一步。整體來看，整個培訓(xùn)需求分析過程屬于一個信息匯總和整合的過程，最終得出具體的分析結(jié)論。

有效的需求分析主要對距離進(jìn)行合理判斷，最終得出一個科學(xué)合理的結(jié)果。其次是制訂跨專業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃，跨專業(yè)培訓(xùn)計(jì)劃主要是確定“培訓(xùn)什么”和“誰來培訓(xùn)”。通過制訂培訓(xùn)指導(dǎo)方案，確立新的培訓(xùn)計(jì)劃。而在建設(shè)跨專業(yè)培訓(xùn)課程的具體過程中，還應(yīng)該將培訓(xùn)目的、培訓(xùn)內(nèi)容管理過程體現(xiàn)出來，提升各項(xiàng)培訓(xùn)工作的專業(yè)程度。

3.4 大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用

在整個地鐵運(yùn)營過程中，由于業(yè)務(wù)內(nèi)容過于復(fù)雜，很容易出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備故障等情況，需要利用相關(guān)專業(yè)知識對其進(jìn)行處理，在此過程中，離不開具有扎實(shí)業(yè)務(wù)知識的專業(yè)人士和組織運(yùn)用水平較高的管理人員。

從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，乘務(wù)運(yùn)營管理需要利用大數(shù)據(jù)分析手段，將工作人員的工作水平、學(xué)歷情況和日常培訓(xùn)表現(xiàn)等記錄下來，并儲存好相關(guān)信息。與此同時，還要對地鐵列車設(shè)備的故障屬性特點(diǎn)和維修記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這其中還包括設(shè)備所處的適度、溫度等，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析。只有這樣，才能預(yù)測出設(shè)備具體的運(yùn)行狀態(tài)和工作人員工作情況等，避免違章操作等行為出現(xiàn)[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)張，乘務(wù)運(yùn)作工作也會出現(xiàn)很多新的挑戰(zhàn)，無論是在運(yùn)作規(guī)模，還是在運(yùn)作方式上，均會出現(xiàn)一些新的變化。但整個乘務(wù)運(yùn)作過程具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，只有對相關(guān)管理制度進(jìn)行不斷完善，并搭建起良好的信息化管理平臺，確定出與實(shí)際情況相符的乘務(wù)運(yùn)作模式，最終才能提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

［1］高峰，金鋒淑.基于地下空間開發(fā)的沈陽地鐵線網(wǎng)優(yōu)化策略研究［J］.城市住宅，2018，25（4）：29-34.

［2］鄧紫陽.城市地鐵線網(wǎng)指揮中心有線廣播系統(tǒng)平臺的適應(yīng)性研究［J］.數(shù)字通信世界，2018（3）：38，41.

［3］盧文剛，黃小珍.基于FCE法的城市地鐵踩踏事件應(yīng)急能力評價研究——以廣州地鐵為例［J］.中國行政管理，2018（3）：145-152.

U293.6

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.106

2095－6835（2018）22－0106－02

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕