許志海

（安徽省馬鞍山市公交集團有限公司，安徽 馬鞍山 243000）

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會大眾對汽車消費需求日益攀升。導致能源危機日益嚴重，根據(jù)相關資料顯示，截至2016年年底，我們國家機動車量高達2.91×108輛，平均每年需要的燃油量達到2.56×108t，所排放的污染物量高達5.002 3×107t，通過這些數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染和能源短缺問題，現(xiàn)階段已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的一大因素。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，有效地緩解了現(xiàn)階段我國所面臨的能源危機和環(huán)境危機。

1 我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1 缺乏專業(yè)性的人才

當前，我國新能源汽車研究開發(fā)還處于起步階段，在科技研究方面的人才是非常匱乏的，特別是在材料及關鍵零件部件的研發(fā)方面。同時，現(xiàn)階段我國新能源汽車的試驗驗證及車型開發(fā)等技術能力，與傳統(tǒng)汽車相比存在著非常多的不足之處，非常需要專業(yè)人才隊伍。目前，我們國家在新能源汽車的研究開發(fā)方面非常缺乏專業(yè)性人才。在管理人才方面，由于當前政府正在大力推進新能源的示范運行，在這方面需要大量的專業(yè)化人員彌補這方面的不足之處，我們從管理的角度入手，進而形成對技術故障迅速、高效的管理能力、反應能力，并從實踐中積累豐富經(jīng)驗，使其有效地建立高效的運營管理系統(tǒng)，更好地推動新能源汽車從示范工程轉化產(chǎn)業(yè)化工程?，F(xiàn)階段，新能源汽車的示范工作逐漸在我國的大城市鋪展開，這樣一來，在管理方面必定出現(xiàn)較大的人才空缺。

1.2 技術瓶頸仍未突破

純電動汽車和混合電動汽車是當前新能源汽車的主要類型，但電池技術瓶頸依舊沒有突破。電池技術仍然是新能源汽車推廣中最大的問題。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，當前市場上的電動汽車一次充電后，所行使的里程約在10 300 km，但這必須是具有良好電視調節(jié)系統(tǒng)及適當?shù)男惺顾俣认虏拍艽_保的，通常情況下，很多電動汽車的行使續(xù)駛里程只有50 100 km，且通蓄電池充放電次數(shù)僅僅之只有300 400次，即使是性能較好的蓄電池也只有700 900次。由此可知，我們當前的技術水平，只能確保100 000 km以內正常運行；如果超過了100 000 km，則消費者將會面臨更換電池的情況，這樣會提高成本，進而不利于新能源汽車的發(fā)展。

1.3 落后的基礎設施建設

我們從新能源汽車的銷量和產(chǎn)量增長速度來分析，新能源汽車的基礎設施建設速度是非常落后的。據(jù)調查顯示，我國在2015年已建成的汽車充電站3 600座，充電樁只有49 000個。通過數(shù)據(jù)的顯示不難發(fā)現(xiàn)，充電樁與新能源的汽車的比例是低于正常水平的，即使是在當前已經(jīng)投入的充電樁中，“充電要排隊、慢充停車貴”是廣大電動汽車車主已經(jīng)公認的客觀事實。此外，充電站限制了一些可充電的車型，這樣一來就讓充電設施的使用效率受到了較大的影響。同時，對一些已經(jīng)啟用的充電樁是否可以面對純電動車型兼容的狀況也不容樂觀。

2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1 技術方面有較大的突破

十二五階段期間的“三橫三縱”的布局和規(guī)劃，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有較大突破性發(fā)展，國家和政府在十三五階段所實施的《中國制造2025》將會讓新能源汽車技術具有更好的突破性發(fā)展，國家及政府在《中國制造2025重點領域技術路線圖》當中明確指出：“在2020年前，國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)企業(yè)為主體、市場為導向且產(chǎn)學研結合的產(chǎn)業(yè)體系?！睘榱擞行崿F(xiàn)這一目標，就必須要緊緊圍繞提高新能源汽車自主品牌占有率及關鍵技術為這一向導。其中，新能源汽車能不能突破自主技術，很大程度上決定了能否擔起我國汽車市場主力軍的重擔。在政府的“十三五”規(guī)劃下，各種類型的動力電池領域新型技術及材料將會大量地被各大自主品牌新能源汽車企業(yè)利用，進一步促進新能源汽車技術的發(fā)展，這樣一來，各種先進電動汽車技術，比如電動底盤、輕量化設計以及車聯(lián)網(wǎng)等方面會有較大的突破，且這些技術將會應用在新能源汽車上面，在政府積極有效的推動下，至2025年，我國國家的新能源汽車將會在自主知識產(chǎn)權上建立起有效、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并建立品牌意識，更好地使自主品牌新能源汽車份額銷量逐漸提升。

2.2 政府加大社會公共政策扶持力度

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五規(guī)劃”期間得到了政府的大力支持。政府在這方面的財政補貼的數(shù)額是非常大的，隨著十三五規(guī)劃和新能源汽車補貼政策出臺，國家和政府將會逐漸降低在新能源這方面的補貼，最后將會慢慢地退出新能源產(chǎn)業(yè)。由于現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展存在諸多問題，所以，政府依舊會在這方面給予一定的支持，但政府的補貼政策將會逐漸地走向社會公共政策方面。比如，當前國務院推廣關于新能源汽車不限行、不限購等政策，諸多的地方政府開始研究降低路橋費等各種措施，這些社會政策性的措施的市場反應力完全不遜色于整個國家和政府的財政補貼效果，其中，還包含了充電樁等各種新能源汽車配套的基礎性設施建設。因此，今后政府在進行城市區(qū)域基礎設施建立期間，必定會考慮到新能源汽車，這就為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展營造了良好的環(huán)境，這對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。

2.3 城市公共服務領域新能源汽車應用

我們從國家的交通的實際情況分析，未來新能源汽車發(fā)展及推廣的方向為大力推廣城市公共服務領域的新能源汽車的應用示范。目前，我國各大城市中新能源公交車、新能源出租車、新能源市政車輛等都得到了良好推廣，且具有較好的社會反響，但車輛經(jīng)濟性等方面還需要進一步改善。政府從2010開始對新能源電動車轎車、混合動力以及新能源城市公交車等進行了推廣應用。今后，政府部門會重點進行新型能源燃料電池汽車、新型能源發(fā)動機汽車、新型能源可充電式電動汽車的應用示范，形成以混合動力電動汽車為主，多種汽車格局并存的局面，進一步落實了國家節(jié)能減排政策。

3 結束語

綜上所述，新能源汽車必定是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，但在發(fā)展過程中存在著諸多問題，因此，需要相關技術人員解決、完善其中存在的不足，使其更好地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

［1］唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望［J］.北京理工大學學報（社會科學版），2015，17（02）：1-6.

［2］劉傳富.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中政府扶持的研究［D］.重慶：西南大學，2015.