高志寶

（貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽 550008）

1 新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展的形勢(shì)

新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展的形勢(shì)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：①新時(shí)期規(guī)模性的城市軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展；②新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展多樣化；③新時(shí)期城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化管理形式的發(fā)展。

1.1 新時(shí)期規(guī)模性的城市軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展

現(xiàn)階段，我國某些城市已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)城市軌道交通，并且當(dāng)前的我國大部分城市都在規(guī)劃或者是建設(shè)城市軌道，主要包含地鐵、輕軌、有軌電車以及獨(dú)軌等。在我國相應(yīng)政策的支撐之下，政府與企業(yè)之間取得了有效的合作，城市軌道交通的建設(shè)呈現(xiàn)著不斷上升的趨勢(shì)，進(jìn)而使得我國城市交通得到可持續(xù)發(fā)展。

1.2 新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展多樣化

1969年，我國建成了首條地鐵，迄今為止，通過眾多城市的不斷實(shí)踐以及探索，達(dá)到了我國城市軌道交通多樣性發(fā)展的目的?，F(xiàn)階段，地鐵依然是我國城市軌道交通發(fā)展過程中重要的形式，但是其存在著下降的形勢(shì)，使得其他的交通形式呈現(xiàn)不斷上升的形勢(shì)，主要包含獨(dú)軌以及有軌電車等，進(jìn)而對(duì)我國城市軌道交通的多樣性發(fā)展情況進(jìn)行展現(xiàn)。

1.3 新時(shí)期城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化管理形式的發(fā)展

新時(shí)期城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化管理形式是現(xiàn)階段我國眾多城市進(jìn)行研究與分析的重要內(nèi)容，能有效提升我國城市軌道交通管理工作的效率，是我國城市軌道交通快速發(fā)展的重要趨勢(shì)。基于此，我國眾多城市更加地關(guān)注線網(wǎng)的規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)與線網(wǎng)規(guī)劃之間的有效結(jié)合，不斷轉(zhuǎn)變成系統(tǒng)性的建設(shè)，建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)資源共享。

2 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2.1 新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

在2014年末，我國很多的城市都已經(jīng)建設(shè)了城市軌道的路線，并投入使用，比如地鐵、輕軌等。我國新時(shí)期的城市軌道交通在建設(shè)的過程中有我國相應(yīng)的政策支撐，進(jìn)而呈現(xiàn)逐步發(fā)展的態(tài)勢(shì)，對(duì)我國城市的交通擁擠情況進(jìn)行了有效解決，并為其提供了相應(yīng)的保障。

2.2 新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展存在的問題

現(xiàn)階段，新時(shí)期的我國城市軌道的建設(shè)呈現(xiàn)著不斷發(fā)展的趨勢(shì)，但在實(shí)際規(guī)劃的過程中依然存在著一系列的問題，進(jìn)而對(duì)我國城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展情況造成嚴(yán)重影響。新時(shí)期，我國城市軌道交通的建設(shè)缺少相應(yīng)的科學(xué)性和合理性?，F(xiàn)階段，我國城市軌道交通的建設(shè)在城市發(fā)展的過程中占據(jù)著十分重要的位置，是其必然的趨勢(shì)，使得很多城市過于跟隨大城市的發(fā)展腳步，并沒有把城市自身的具體情況作為根據(jù)，忽略了城市交通的實(shí)際情況，進(jìn)而對(duì)城市市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展形成阻礙，使我國城市軌道發(fā)展的價(jià)值以及優(yōu)勢(shì)沒有辦法得到充分展現(xiàn)。

新時(shí)期我國地方政府的相應(yīng)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加?，F(xiàn)階段，大部分的城市都沒有把城市的具體情況作為基礎(chǔ)條件，并對(duì)城市軌道交通建設(shè)的腳步盲目追求，投入了更多的人力、物力以及財(cái)力，使得地方政府的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提升，并對(duì)城市的健康可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了制約作用。新時(shí)期，我國城市軌道交通建設(shè)相關(guān)管理工作人員的專業(yè)素養(yǎng)與綜合素養(yǎng)有待提升。在對(duì)我國現(xiàn)存的城市軌道交通情況進(jìn)行分析的前提條件下，每公里的城市軌道應(yīng)該具備50～70個(gè)運(yùn)營的工作人員，進(jìn)而造成城市軌道運(yùn)營工作人員呈現(xiàn)匱乏的情況?，F(xiàn)階段，在城市軌道相關(guān)設(shè)備在自動(dòng)化發(fā)展的前提條件下，人才的需求情況在不斷增加，造成了相應(yīng)的管理工作人員存在著專業(yè)素養(yǎng)與綜合素養(yǎng)有待提升的情況，導(dǎo)致其管理工作人員與自動(dòng)化水平之間沒有辦法進(jìn)行匹配，工作人員的實(shí)際操作能力比較低，進(jìn)而對(duì)城市軌道交通的健康可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。

3 新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策

現(xiàn)階段，在新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展的過程中應(yīng)該采取相應(yīng)的對(duì)策，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：①科學(xué)、合理地規(guī)劃城市軌道交通；②優(yōu)化建設(shè)形式；③增強(qiáng)人才培訓(xùn)。

3.1 科學(xué)合理地規(guī)劃城市軌道交通

現(xiàn)階段，在我國城市軌道交通建設(shè)的過程中應(yīng)該提供相應(yīng)的政策支撐，且每個(gè)城市都應(yīng)該把交通的實(shí)際情況作為根據(jù)，并對(duì)城市軌道交通的建設(shè)情況進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，使其呈現(xiàn)多樣性的特征。除此之外，我國的每個(gè)城市都應(yīng)該增強(qiáng)城市之間的交流以及互動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享的目標(biāo)，保障城市軌道交通運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)劃的科學(xué)性以及合理性，進(jìn)而對(duì)交通的效率情況、方便情況以及環(huán)保情況等進(jìn)行展現(xiàn)，推動(dòng)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。

3.2 優(yōu)化建設(shè)形式

新時(shí)期我國城市軌道交通在建設(shè)過程中呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益較低、造價(jià)高的特征，造成了政府在財(cái)政方面出現(xiàn)緊張的情況，使得一些地方政府的債務(wù)在不斷增加。地方政府應(yīng)嚴(yán)格遵循城市軌道交通建設(shè)的實(shí)際規(guī)模，對(duì)資金的使用情況進(jìn)行限制，并對(duì)社會(huì)資金引入。所以，地方政府應(yīng)該在我國相應(yīng)政策的范圍中，對(duì)社會(huì)資金情況進(jìn)行科學(xué)、合理引進(jìn)，進(jìn)而達(dá)到債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低的目的，對(duì)城市軌道交通建設(shè)形式進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而推動(dòng)新時(shí)期城市軌道交通的健康、穩(wěn)定發(fā)展。

3.3 增強(qiáng)人才培訓(xùn)

人才不充足的情況便是現(xiàn)階段我國城市軌道發(fā)展過程中所出現(xiàn)的最重要的問題。所以，相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行科學(xué)、合理利用，并對(duì)相應(yīng)的人才加強(qiáng)培訓(xùn)以及指導(dǎo)，使其專業(yè)技能得到有效提升，并對(duì)工作人員的綜合素養(yǎng)進(jìn)行有效提升。對(duì)工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，進(jìn)而使其工作的質(zhì)量以及效率得到有效提升。

4 結(jié)束語

總而言之，我國城市交通發(fā)展的過程中城市軌道占據(jù)著十分重要的地位，并對(duì)城市交通堵塞問題的解決產(chǎn)生著重要的意義。所以，每個(gè)城市應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際情況，根據(jù)我國相應(yīng)的政策建設(shè)城市軌道，推動(dòng)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。

［1］楊永平，邊顏東，周曉勤，等.我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對(duì)策［J］.城市軌道交通研究，2015（06）.

［2］林樹森.廣州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的演變及其對(duì)城市發(fā)展的影響［J］.城市軌道交通研究，2010（08）.

［3］錢寒峰.我國城市軌道交通發(fā)展回顧與問題分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（03）.