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        核導(dǎo)彈安全發(fā)射技術(shù)研究

        2018-11-29 22:15:29李延軍
        科技與創(chuàng)新 2018年12期
        關(guān)鍵詞:核導(dǎo)彈發(fā)射裝置誤操作

        李延軍,肖 魯,郭 濤

        (北京宇航系統(tǒng)工程研究所,北京 100076)

        核導(dǎo)彈安全發(fā)射問題一直備受關(guān)注。那么,何謂核導(dǎo)彈安全發(fā)射問題呢?在任何核導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)中,均有一套嚴(yán)格且完整的核導(dǎo)彈發(fā)射程度。

        研究表明,由于程序故障幾乎不會造成核導(dǎo)彈安全發(fā)射問題,只有極少的功能故障才會對載機(jī)造成損害,因此,我們稱由于功能障礙造成的安全問題為核導(dǎo)彈安全發(fā)射問題,該狀態(tài)稱為安全關(guān)鍵功能狀態(tài)。

        根據(jù)國家相關(guān)軍用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,核導(dǎo)彈的關(guān)鍵性功能指的是懸掛物從運(yùn)載懸掛物上投放及導(dǎo)彈從相應(yīng)的設(shè)備上發(fā)射[2]。在實(shí)際應(yīng)用中,為了保證核導(dǎo)彈發(fā)射過程中不出現(xiàn)安全問題,在飛機(jī)和導(dǎo)彈連接處設(shè)置了相應(yīng)的接口,該接口的功能是允許或者禁止發(fā)射導(dǎo)彈,被稱為投放允許或禁止接口。只有當(dāng)飛機(jī)對接收到的指令邏輯判斷后確定滿足發(fā)射的情況,才會開啟允許接口,進(jìn)而執(zhí)行核導(dǎo)彈的發(fā)射命令。

        1 安全發(fā)射指標(biāo)研究

        核導(dǎo)彈的安全發(fā)射指標(biāo)通常采用誤發(fā)射概率或誤觸發(fā)概率來衡量核導(dǎo)彈發(fā)射的安全性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,核導(dǎo)彈的安全發(fā)射指標(biāo)一般不低于10-7。為了保證核導(dǎo)彈的發(fā)射過程滿足安全發(fā)射指標(biāo),在飛機(jī)與懸掛物之間設(shè)定了相應(yīng)的接口,該接口實(shí)現(xiàn)對核導(dǎo)彈發(fā)射的允許和禁止功能。同時,該接口的設(shè)置也標(biāo)志著核導(dǎo)彈的安全性走進(jìn)了分配系統(tǒng)設(shè)計的時代,進(jìn)一步保證了核導(dǎo)彈安全發(fā)射指標(biāo)能夠滿足實(shí)際發(fā)射的需求。在核導(dǎo)彈實(shí)際發(fā)射過程中,安全發(fā)射指標(biāo)需要同時滿足在需要發(fā)射時能夠順利發(fā)射和在不需要發(fā)射時不會誤發(fā)射兩方面的指標(biāo)。簡單來說,就是實(shí)現(xiàn)對核導(dǎo)彈發(fā)射的令行禁止,即當(dāng)滿足發(fā)射條件時,能夠準(zhǔn)確地發(fā)出發(fā)射的指令,實(shí)現(xiàn)核導(dǎo)彈與飛機(jī)之間的分離;當(dāng)不滿足發(fā)射條件時,不會發(fā)出錯誤的發(fā)射指令。

        2 安全發(fā)射指標(biāo)的估算

        核導(dǎo)彈的發(fā)射過程包括從載有核導(dǎo)彈飛機(jī)的起飛到最后導(dǎo)彈的準(zhǔn)確投放這一過程中的4個階段,這4個階段分別為核導(dǎo)彈巡航階段、核導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段、核導(dǎo)彈點(diǎn)火分離階段和最后的帶彈階段[3]。

        2.1 不同階段的分析

        2.1.1 核導(dǎo)彈巡航階段

        核導(dǎo)彈巡航階段指的是載有核導(dǎo)彈的飛機(jī)從基地起飛開始到飛機(jī)進(jìn)入戰(zhàn)區(qū),再到導(dǎo)彈準(zhǔn)備結(jié)束。在核導(dǎo)彈處于巡航狀態(tài)時,飛機(jī)上載的核導(dǎo)彈一直處于加溫的狀態(tài),發(fā)射裝置也轉(zhuǎn)移至處于加電的狀態(tài)。在實(shí)戰(zhàn)中,該階段一般持續(xù)幾十分鐘??紤]到導(dǎo)彈和發(fā)射裝置的狀態(tài)情況,確定該階段為核導(dǎo)彈誤發(fā)射發(fā)生概率相對較高的階段。

        2.1.2 核導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段

        核導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段一般包括兩個時期,第一個時期為核導(dǎo)彈從供電到完成準(zhǔn)備的時期;第二個時期為導(dǎo)彈完成準(zhǔn)備到點(diǎn)擊發(fā)射按鈕為止。在核導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段的第一個時期,導(dǎo)彈的點(diǎn)火電源已經(jīng)接通至裝置,因此在該階段第一個時期的誤發(fā)射概率較高,將其設(shè)定為計算時段。而第二個時期屬于正常的發(fā)射時期,該時期不用設(shè)定為計算時段。

        2.1.3 核導(dǎo)彈點(diǎn)火分離階段

        該階段是指從點(diǎn)擊發(fā)射按鈕開始至導(dǎo)彈與飛機(jī)分離。該階段一般屬于正常導(dǎo)彈分離階段,一般也不設(shè)定為計算時段。

        2.1.4 核導(dǎo)彈帶彈階段

        該階段指的是導(dǎo)彈發(fā)射至著陸的階段,在帶彈階段的導(dǎo)彈一直處于失電的狀態(tài),誤發(fā)射發(fā)生的概率極低,即便該階段持續(xù)時間長達(dá)十幾分鐘,也不用將其設(shè)定為計算時段。

        通過分析,在核導(dǎo)彈的發(fā)射過程中,由于核導(dǎo)彈的巡航階段和準(zhǔn)備階段誤發(fā)射概率較高,因此將這兩個階段設(shè)定為計算時段,對其誤發(fā)射概率進(jìn)行計算。

        2.2 誤發(fā)射概率的計算

        2.2.1 核導(dǎo)彈巡航階段誤發(fā)射概率的計算

        研究表明,我國對核導(dǎo)彈發(fā)射裝置采用多級聯(lián)鎖設(shè)計,有且僅有誤發(fā)射因素同時存在,才會造成誤發(fā)射現(xiàn)象的發(fā)生。巡航階段的誤發(fā)射因素主要包括誤操作射擊按鈕、投放允許開關(guān)1非正常閉合、投放允許開關(guān)2非正常閉合、點(diǎn)火電源非正常接通[4]。其中,誤操作射擊按鈕是由誤操作或者電磁干擾發(fā)出的偽脈沖造成的;投放允許開關(guān)非正常閉合是由電磁干擾造成的;點(diǎn)火電源的非正常接通是由誤操作或者電磁干擾造成的。由于巡航階段的誤發(fā)射因素分別為相互獨(dú)立的事件,因此巡航階段誤發(fā)射概率的計算結(jié)果為誤發(fā)射因素發(fā)生概率的乘積。

        2.2.2 核導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段誤發(fā)射概率的計算

        導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段與巡航階段的區(qū)別在于,導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段核導(dǎo)彈一直處于加電的狀態(tài),也就是說,點(diǎn)火電源已經(jīng)與發(fā)射裝置接通,因此,該階段的誤發(fā)射概率理論上高于巡航階段的誤發(fā)射概率。總的來說,由于巡航階段的持續(xù)時間為幾十分鐘,導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段為3~5 s,導(dǎo)彈巡航階段的持續(xù)時間為準(zhǔn)備階段的幾十倍,因此,在實(shí)際分析中,將導(dǎo)彈的巡航階段作為安全指標(biāo)的分析階段。

        3 計算結(jié)果分析討論

        通過對核導(dǎo)彈發(fā)射過程中的巡航階段和準(zhǔn)備階段兩個階段的誤發(fā)射概率進(jìn)行分析,結(jié)果表明,多級聯(lián)鎖裝置的發(fā)射裝置在提升核導(dǎo)彈發(fā)射安全性或降低誤發(fā)射概率方面具有十分強(qiáng)大的作用。這里所述的多級聯(lián)鎖裝置為允許/禁止接口。此外,在導(dǎo)彈準(zhǔn)備階段的安全指標(biāo)計算中發(fā)現(xiàn),在發(fā)射裝置中加設(shè)防火墻可以有效地降低誤發(fā)射概率,進(jìn)而滿足核導(dǎo)彈發(fā)射的安全性指標(biāo)[5]。然而,對于目前的技術(shù)而言,若想實(shí)現(xiàn)防火墻的加設(shè)還存在一定的難度,遠(yuǎn)不如在發(fā)射裝置上設(shè)置專用接口的方案可行。因此,為了降低誤發(fā)射概率,在提升核導(dǎo)彈的發(fā)射安全性方面常采用在標(biāo)準(zhǔn)接口上設(shè)定允許接口的方式來滿足設(shè)計要求。

        [1]殷崇一.潛射導(dǎo)彈發(fā)射與出水載荷研究[D].西安:西北工業(yè)大學(xué),2004.

        [2]張勝利,倪冬冬.機(jī)載導(dǎo)彈武器系統(tǒng)導(dǎo)軌式發(fā)射的安全性設(shè)計[J].航空兵器,2004(6):24-27.

        [3]鄭宏建,孫有田.艦載導(dǎo)彈垂直發(fā)射與安全性分析[J].飛航導(dǎo)彈,2009(2):16-19.

        [4]羅繼勛,高曉光.飛機(jī)近距發(fā)射空空導(dǎo)彈時安全性評估方法[J].火力與指揮控制,2003,28(1):75-77.

        [5]陳全龍,韓景龍,員海瑋.機(jī)載導(dǎo)彈導(dǎo)軌式發(fā)射過程安全性分析[J].振動與沖擊,2013,32(20):41-47.

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