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        商業(yè)邏輯之下的共享單車設(shè)計

        2018-11-28 11:13:28張帆
        西部論叢 2018年12期
        關(guān)鍵詞:成本

        張帆

        對于共享單車,官方上的標(biāo)準(zhǔn)解釋是“共享單車是指企業(yè)與政府合作,在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)?!盵1]用戶使用時,利用共享單車app的GPS的定位,找到單車后,掃單車自帶的二維碼,即可使用,騎行結(jié)束后將單車鎖住,就可結(jié)束使用。共享單車在2014年,進(jìn)入市場后,受到市場的歡迎,成為上班族,回家最后一公里的選擇。

        共享單車解決了500-3000米這樣的短距離內(nèi)的交通便捷性問題。短距離行程,打車難、停車不便、走路慢,政府的公共自行車常常遇到取車的時候沒車、還車的時候停車樁用完了、車還常常是壞的情況,因此人們急需一臺自由的單車。共享單車的市場也非常廣闊,在北上廣,這種大型城市,堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重,短距單車出行,是很多人的愿望,但自備單車顯然無法滿足日常上下班,共享單車解決了這一問題。至今為止,單車的市場合理性,無論從政府還是消費者都是認(rèn)同的?!叭ツ觊_始,共享單車大規(guī)模的投放市場,很多共享單車平臺如雨后春筍般出現(xiàn),光北京市的共享單車投放量就達(dá)到了30萬輛之多”[1]

        共享單車平臺為了占領(lǐng)市場,大規(guī)模投入共享單車的行為是無可非議,畢竟方便了我們的生活,“找車難”的情況得到了很大的解決,以共享單車鼻祖ofo和 摩拜為例,兩家運營平臺的單車投放量是在目前眾多單車平臺中投放最多的。摩拜單車和ofo單車大戰(zhàn),也進(jìn)入了白熱化,單車大戰(zhàn)最主要的戰(zhàn)略就是“數(shù)量戰(zhàn)”,共享單車平臺一輪又一輪的融資,然后再利用資金,投入更多的單車。各種顏色的單車,簇?fù)淼亩逊旁诘罔F口,公交站牌旁,也成了奇怪的景象。但是共享單車的積極意義是節(jié)約資源,讓大家短距離出行少開車,低碳出行,是非常有價值的一件事情。但是共享單車平臺商為了占領(lǐng)市場大規(guī)模,不計數(shù)的投入單車,在很大程度上也造成了資源浪費閑置的情況,在非出行時段,或是周末,有大批量的單車閑置在街邊,無人問津,很多單車隨意擺放在角落里,很久都沒有人使用。一個城市到底需要多少共享自行車,是可以根據(jù)人流和使用數(shù)量模型計算出來的。應(yīng)該有一個合理的規(guī)劃,而不應(yīng)該在資本的驅(qū)動下,大家盲目地在所有城市投放自行車。不僅僅浪費創(chuàng)業(yè)資源,也浪費了更可貴的公共空間,甚至可能造成更多的城市垃圾。

        如果單車性能完好,總會有人使用,但是單車共享平臺,為了加快資本回收,將單車的制作成本逐步在降低,一輛ofo小黃車,制作成本,幾百元,摩拜單車,一直引以為傲的設(shè)計也在逐漸降低成本,從千元以上的制作成本逐漸降低到千元以下。摩拜單車優(yōu)良設(shè)計一直被大家認(rèn)可,包括它使用的實心輪胎,自行車結(jié)構(gòu)的改良,還有二維碼電子鎖。但是共享單車市場目前也出現(xiàn)了類似“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。由于制作成本過高,一輛閑置一輛摩拜單車等于閑置10量ofo,而摩拜單車的盈利又不比ofo高多少,這就導(dǎo)致了摩拜單車,因為要生存,不得不對單車生產(chǎn)價格進(jìn)行壓縮。

        某種程度上,成本2000人民幣的摩拜和成本200人民幣的ofo之間的對決,非常類似二戰(zhàn)期間,虎式坦克和T-34坦克之間的對決?;⑹教箍俗鳛槎?zhàn)德軍最著名的坦克,幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點:火力猛、射程遠(yuǎn)、裝加厚,唯一不足制作周期過長。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克,最大的優(yōu)點就是成本低、結(jié)構(gòu)簡單、便于修理?;⑹教箍艘驗榻Y(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,需要很龐大的供應(yīng)鏈才能夠支撐,而且不易修理,最終只生產(chǎn)了1000多輛。而T34的結(jié)構(gòu)非常簡單,隨便找一個拖拉機(jī)廠就可以生產(chǎn),成本低、易維修,因此在蘇德戰(zhàn)場上,T34的數(shù)量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月,蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮,最終,蘇聯(lián)人以單車質(zhì)量的劣勢迎來了巨大的戰(zhàn)略數(shù)量優(yōu)勢,從而一舉打敗德國。

        Ofo是否能憑借單車質(zhì)量的劣勢來贏得這場“單車大戰(zhàn)”,我們不得而知,但是ofo單車將近百分之30的損壞率就很很能說明問題,單車到底哪里損壞,需要逐一檢測,但是在大工業(yè)生產(chǎn)的條件下,生產(chǎn)一輛自行車要比修理一輛自行成的時間還要短,單車修理花費的人工成本,時間成本,極有可能導(dǎo)致大批受損單車的廢棄,造成資源的浪費。摩拜單車和ofo單車的已經(jīng)不再是設(shè)計精良,便捷的角度來考慮了,而是更多從資本運作的要求出發(fā)了。但是如果不注意資源的保護(hù),單車大戰(zhàn)無論結(jié)果,最后只能是雙輸。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 共享單車;出行的新寵.新浪網(wǎng).2017.2.15

        [2] 北京地鐵門口共享單車扎堆.北京青年報.2017.3.16

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