趙桂春

摘 要：隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，也推動(dòng)了我國(guó)城市化進(jìn)程。而隨著城市的快速建設(shè)，尤其是人口密度不斷加大，對(duì)于城市自身的軌道交通也造成了很大的壓力，因此當(dāng)下的城市軌道交通要能夠不斷提高水平來(lái)緩解交通壓力。構(gòu)建城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系可以有效的緩解城市交通壓力，本文針對(duì)該體系的構(gòu)建策略進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市一體化 客運(yùn)軌道 交通運(yùn)輸體系

一、城市一體化客運(yùn)軌道交通體系的內(nèi)涵

隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國(guó)城市的軌道交通也面臨著大發(fā)展的機(jī)遇，并且后者于近些年取得了較大的成就。近些年我國(guó)部分城市實(shí)現(xiàn)鐵路資源以及軌道交通資源的共享并且也取得了成就。通過(guò)對(duì)于車(chē)站的設(shè)置以及路線(xiàn)的規(guī)劃，可以有效的利用城市軌道資源，而對(duì)于當(dāng)下城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系來(lái)說(shuō)，其主要是借助當(dāng)前先進(jìn)的管理科學(xué)技術(shù)對(duì)當(dāng)下城市的資源進(jìn)行有效的分工，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配共享，進(jìn)而在很大程度上緩解城市交通壓力，并且實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。在該運(yùn)輸體系構(gòu)建的過(guò)程中，首先要確保融入以人為本的目標(biāo)，確保提升服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)需要在軌道交通建設(shè)中保持平衡，結(jié)合各個(gè)交通樞紐的特點(diǎn)來(lái)整體提升城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。要貫徹整個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，以最小的環(huán)境影響來(lái)實(shí)現(xiàn)旅客的方便出行，同時(shí)也要確保整個(gè)軌道交通體系及其資源的高效運(yùn)用。

二、構(gòu)建城市一體化客運(yùn)軌道交通體系策略

在城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建中需要有效的布設(shè)樞紐，對(duì)于整個(gè)城市交通體系來(lái)說(shuō)要進(jìn)行優(yōu)化，保證其運(yùn)行效果及效率。同時(shí)要緩解城市內(nèi)部在交通上存在的壓力，實(shí)現(xiàn)其交通骨干的功能，要充分結(jié)合城市當(dāng)前交通特點(diǎn)以及城市的空間結(jié)構(gòu)來(lái)開(kāi)展體系的構(gòu)建，利用當(dāng)前城市以建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源來(lái)使用共軌運(yùn)輸模式替代兼容模式以及樞紐換乘模式，更好的實(shí)現(xiàn)城市軌道交通一體化建設(shè)。

（一）共軌運(yùn)輸模式

在城市一體化客運(yùn)軌道交通體系的構(gòu)建中，首先可以構(gòu)建共軌運(yùn)輸模式。所謂的共軌運(yùn)輸模式主要是城市軌道交通線(xiàn)，不僅僅服務(wù)于城市內(nèi)部的輕軌，也可以服務(wù)鐵路列車(chē)在進(jìn)入城市之后的路程。在該軌道交通線(xiàn)上的站點(diǎn)可以自行的針對(duì)鐵路列車(chē)進(jìn)行升降模式，也就是能夠更好的發(fā)揮軌道的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)一軌多用的目標(biāo)。共軌運(yùn)輸模式可以有效的提供地面有軌列車(chē)、市郊客運(yùn)鐵路以及貨運(yùn)列車(chē)等服務(wù)，這種軌道運(yùn)輸模式可以有效的節(jié)省建設(shè)資源，同時(shí)也能夠節(jié)省空間。在進(jìn)行共軌運(yùn)輸模式建設(shè)的過(guò)程中，要盡量將城市軌道交通建設(shè)在已有鐵路軌道的延伸線(xiàn)上。

（二）替代兼用模式

采用替代兼用模式也可以有效的提升城市軌道交通質(zhì)量。所謂的替代兼用模式，主要就是將鐵路列車(chē)運(yùn)用到城市客運(yùn)中，尤其是在城市市區(qū)內(nèi)可以按照當(dāng)前城市軌道交通的方式運(yùn)行。鐵路列車(chē)是指在一定意義上成為城市列車(chē)，因?yàn)樵阼F路列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)有一定的空閑時(shí)間，而其可以充分利用空閑在室內(nèi)運(yùn)行，進(jìn)而分擔(dān)城市內(nèi)部客運(yùn)任務(wù)，這種鐵路兼用的模式可以充分利用鐵路資源以及城市內(nèi)部道路資源，同時(shí)也能夠減少乘客換乘時(shí)間，緩解當(dāng)前城市軌道交通壓力。同時(shí)對(duì)于該模式的實(shí)施有著較高的要求，只有在以下兩種情況時(shí)可以使用。首先鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)外包，并且還沒(méi)有設(shè)置軌道交通路線(xiàn)，因此可以對(duì)其進(jìn)行重新規(guī)劃，同時(shí)需要列車(chē)不夠繁忙并且具有引用條件。通過(guò)系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，才能夠使得鐵路代替城市軌道交通。

（三）樞紐換乘模式

通過(guò)樞紐換乘模式，可以更好的實(shí)現(xiàn)城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。樞紐換乘模式對(duì)于整個(gè)樞紐有著較高的布局要求，必須要求其各個(gè)站點(diǎn)緊密銜接，分布合理，同時(shí)確保用戶(hù)高效換乘。這種軌道交通模式對(duì)于交通的類(lèi)型并沒(méi)有較高的要求，其適用性較廣。但是在建設(shè)的過(guò)程中需要投入過(guò)多的資金，有效的運(yùn)用樞紐換乘模式可以節(jié)省乘客的換乘次數(shù)，同時(shí)提高客運(yùn)效率，進(jìn)而在很大程度上緩解城市地面軌道交通的壓力。

三、城市一體化客運(yùn)軌道交通體系構(gòu)建原則

在構(gòu)建城市一體化客運(yùn)軌道交通體系是需要具備一定的原則，不能夠?yàn)榱俗非竽繕?biāo)而盲目實(shí)施。首先在該體系構(gòu)建的過(guò)程中，需要保證以人為本的原則，也就是將方便大眾出行作為首要的目標(biāo)，能夠減少乘客的換乘次數(shù)，并且節(jié)省時(shí)間。只有滿(mǎn)足更多旅客的需求，才是更加人性化的軌道交通方式。要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通和鐵路的密切銜接就應(yīng)該更好的提升換乘服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)在一體化客運(yùn)軌道交通體系構(gòu)建的過(guò)程中，需要保證協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，因?yàn)樵诔鞘薪ㄔO(shè)中軌道交通建設(shè)本身就是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，其對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展有著積極的意義。因此要能夠?qū)⒅c城市的發(fā)展相銜接，充分考慮到在規(guī)劃過(guò)程中土地的開(kāi)發(fā)利用，保證能夠?yàn)楹罄m(xù)城市的發(fā)展提供可持續(xù)的服務(wù)，最后要保持整體優(yōu)化的原則。因?yàn)樵谠擉w系的構(gòu)建過(guò)程中，會(huì)涉及多方利益，同時(shí)也會(huì)損害到部分利益，因此要能夠有效的趨勢(shì)，結(jié)合城市發(fā)展的整體利益、乘客出行的便利性以及交通運(yùn)營(yíng)公司的利益等做好整體兼顧的

策略。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)有效的構(gòu)建城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系可以在很大程度上減緩一個(gè)城市的交通運(yùn)輸壓力，并且可以更好的節(jié)省資源，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式之間的合作，為旅客提供更加便捷的服務(wù)。當(dāng)下應(yīng)當(dāng)將其作為城市發(fā)展與建設(shè)中的重要規(guī)劃內(nèi)容，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)現(xiàn)代化。

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