摘 要：航空運(yùn)輸安全是航空事業(yè)的主題，與人民的生命健康安全及社會穩(wěn)定密切相關(guān)。近些年來，隨著航空事業(yè)的發(fā)展及人們生活質(zhì)量的顯著提高，航空運(yùn)輸量明顯增加，隨之而來的便是一系列的飛行安全問題。在航空安全領(lǐng)域，有將近1/3的事故均是由于環(huán)境因素引起的，而環(huán)境因素當(dāng)中最主要的就是危險性天氣。本文將著重針對危險性天氣對飛行安全產(chǎn)生的重要影響進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出航空安全飛行對策，以期能夠?yàn)楸ＷC飛行安全，促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展提供一定的參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：危險性天氣；航空；飛行安全；影響

近些年來，在全球變暖的大背景下氣候異常變化明顯，導(dǎo)致暴雨、雷電、冰雹等災(zāi)害性天氣頻繁發(fā)生，嚴(yán)重威脅了航空飛行安全。據(jù)相關(guān)民航資料統(tǒng)計，受到氣象災(zāi)害的影響導(dǎo)致航空飛行事故概率明顯增加，每年由于氣象災(zāi)害給旅客及航空公司造成的損失不計其數(shù)。因此，加強(qiáng)民眾對于航空飛行安全的認(rèn)識，盡可能減少危險性天氣對航空飛行的影響，確保航空飛行安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、危險性天氣對飛行安全的影響

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計表明，航空飛行事故當(dāng)中有30%都與天氣因素有關(guān)，導(dǎo)致出現(xiàn)飛行事故的危險性天氣主要包括雷雨、惡劣能見度、冰雹、大霧、急流等。

1.低空風(fēng)切變對飛行安全的影響。低空風(fēng)切變指的是在600m之下的風(fēng)向風(fēng)速突然發(fā)生改變。在氣象領(lǐng)域，雷暴及積雨云天氣條件下極易發(fā)生風(fēng)切變。

（1）順風(fēng)切變對飛行安全的影響。順風(fēng)切變也被稱為正風(fēng)切變，是嚴(yán)重威脅飛機(jī)起飛與著陸的一種風(fēng)切變形式。順風(fēng)切變將會導(dǎo)致飛機(jī)的空速有所減小，機(jī)頭出現(xiàn)下沉。一旦出現(xiàn)順風(fēng)切變將會導(dǎo)致出現(xiàn)以下兩種結(jié)果：其一是阻力減小，且阻力小于推力，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)緩慢增速；其二是導(dǎo)致升力減小，飛機(jī)難以保持高度，機(jī)頭有所下沉，這一情況對于飛機(jī)著陸非常危險。

（2）逆風(fēng)切變對飛行安全的影響。飛機(jī)在飛行過程中一旦遭遇逆風(fēng)切變，將會導(dǎo)致飛機(jī)的升力與空速明顯增加，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)有所抬升，這一危害相對較輕。但是若逆風(fēng)切變的強(qiáng)度較大、高度低且飛行員無法及時進(jìn)行修正也極易導(dǎo)致飛機(jī)過早接地，甚至沖出跑道。

（3）垂直風(fēng)切變對飛行安全的影響。通常情況下，垂直風(fēng)切變具有突發(fā)性強(qiáng)、危害大等特點(diǎn)。一旦遭遇垂直風(fēng)切變，飛機(jī)的過載與仰角將會發(fā)生很大程度的變化。若飛機(jī)在剛起飛或著陸時的仰角較大，速度過快，一旦遭遇上升氣流切變將會使仰角更大，導(dǎo)致飛機(jī)失速，進(jìn)而使其狀態(tài)發(fā)生一定的改變。如果飛機(jī)原來的速度比較大，則極易導(dǎo)致其過載超出最大使用過載，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)局部出現(xiàn)變形或損壞。

（4）側(cè)風(fēng)切變對飛行安全的影響。一旦遭遇側(cè)風(fēng)切變將會導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生一定程度的側(cè)滑。主要是由于飛機(jī)通常飛行在均勻的氣團(tuán)當(dāng)中，只有偏流而沒有側(cè)滑。側(cè)風(fēng)切變將會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程同時帶有偏流與側(cè)滑，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)偏移與滾轉(zhuǎn)。一旦出現(xiàn)較強(qiáng)的側(cè)風(fēng)切變，即便是達(dá)到全偏也無法對飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，此時極易引發(fā)安全事故。

2.低云對飛行安全的影響。低云又被稱為“云蔽山”，其云底與能見度都比較低，往往能夠?qū)︼w機(jī)起飛與降落產(chǎn)生很大程度的影響。能見度不高，目視飛行導(dǎo)致飛行員難以準(zhǔn)確掌握飛行路線、飛行高度及前方物體等信息。明暗不明的環(huán)境條件極易導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生錯覺，進(jìn)而偏離飛行路線，導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故。

3.雷暴對飛行安全的影響。雷暴天氣在各個地區(qū)都會出現(xiàn)，而且具有突發(fā)性強(qiáng)、范圍廣、移動速度快等特點(diǎn)。雷暴天氣過程發(fā)生還往往伴隨有湍流、冰雹、閃電等現(xiàn)象，是導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故的頭號公敵。

（1）積冰或冰雹對飛行安全的影響。在形成雷暴雨時，云將會有所上升，與此同時空中的濕度有所增加，飛機(jī)在雨中飛行時機(jī)身帶有水滴，在遇到冷空氣之后水滴將會凝結(jié)成薄冰，導(dǎo)致飛機(jī)各項(xiàng)動力性能有所下降，不僅僅使飛機(jī)的機(jī)翼形狀發(fā)生一定的改變，還會導(dǎo)致飛行重心位置發(fā)生一定程度的偏移。在飛機(jī)飛行過程中一旦遭遇冰雹災(zāi)害的襲擊，將會對飛行操縱的平穩(wěn)性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

（2）湍流及下沖氣流對飛行安全的影響。在形成雷暴雨之時，由于下沉與上升氣流相互交匯極易出現(xiàn)湍流，此時由于受力不夠均勻，飛機(jī)機(jī)體容易出現(xiàn)顛簸，進(jìn)而加大了飛行操作困難。除此之外，雷暴云還會產(chǎn)生向下的沖擊氣流，對旅客、飛機(jī)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備產(chǎn)生很大程度的損壞。

4.積雨云對飛行安全的影響。云導(dǎo)致空中的能見度比較低，對飛機(jī)安全飛行極為不利。飛機(jī)在云中飛行時極易導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)冰與顛簸等。積雨云在發(fā)展旺盛時極易出現(xiàn)閃電、雷暴、強(qiáng)陣風(fēng)等天氣，嚴(yán)重威脅飛機(jī)的正常飛行。飛機(jī)在穿越積雨云時由于積雨云發(fā)展穩(wěn)定性較弱，再加上飛機(jī)自身性能的影響，因此在爬升過程中要尤其注意。降水導(dǎo)致空中能見度明顯減小，同時下沉氣流強(qiáng)烈還伴隨有風(fēng)切變，為飛機(jī)正常操縱帶來了很大程度的困難，嚴(yán)重時還會引發(fā)安全事故。另外，積雨云發(fā)生時溫度比較低，一旦出現(xiàn)凍雨天氣將會導(dǎo)致飛機(jī)表面出現(xiàn)冰層，降低飛機(jī)的空氣動力性能，減小飛機(jī)的升力，增加阻力，對飛機(jī)的操作性與安定性產(chǎn)生一定的影響。

二、航空安全飛行的對策探析

1.風(fēng)切變的防護(hù)。在對《機(jī)場使用細(xì)則》進(jìn)行制定時要對機(jī)場周圍的地形環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，明確風(fēng)切變可能發(fā)生的環(huán)境條件，并提出有效避讓措施。在指揮時機(jī)場相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與氣象部門的溝通與協(xié)調(diào)，對天氣實(shí)況進(jìn)行認(rèn)真研究，加強(qiáng)對風(fēng)切變條件下風(fēng)向風(fēng)速的觀測，并及時將觀測到的天氣狀況告知飛行工作人員，避免飛機(jī)進(jìn)入到強(qiáng)風(fēng)切變區(qū)域，以確保飛機(jī)飛行安全。另外，還要配備與風(fēng)切變相關(guān)的報警與探測設(shè)備，以確保及時對風(fēng)切變現(xiàn)象進(jìn)行探測。

2.提高認(rèn)識，完善監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。雷暴、大風(fēng)等危險性天氣都具有突發(fā)性強(qiáng)、危害嚴(yán)重等特點(diǎn)，無法及時作出準(zhǔn)確的氣象預(yù)報預(yù)警。因此，必須提高有關(guān)危險性天氣的危害及其分布規(guī)律的認(rèn)識，逐漸健全監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。并使用衛(wèi)星、雷達(dá)等先進(jìn)儀器設(shè)備加強(qiáng)危險性天氣的監(jiān)測預(yù)警，以確保及時采取防御對策，危害性天氣嚴(yán)重時應(yīng)當(dāng)及時關(guān)閉機(jī)場。

3.提高飛行員的綜合素質(zhì)。切實(shí)將氣象專業(yè)知識與實(shí)際操作技能相互結(jié)合做好飛行員的培訓(xùn)工作，以確保密切掌握危險性天氣特征，并加強(qiáng)在危險性天氣條件下的操作訓(xùn)練，盡可能提升飛行員應(yīng)對危險性天氣的實(shí)際能力。

4.冷靜應(yīng)對能見度低等問題，保證安全飛行。一旦在飛機(jī)飛行過程中遇到能見度較低等問題，相關(guān)的飛行員必須保持冷靜，嚴(yán)格以提示數(shù)據(jù)及儀表規(guī)則為依據(jù)進(jìn)行飛行操作。若飛機(jī)降落過程中不符合最低降落標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)選擇復(fù)飛。如果夜間出現(xiàn)降水現(xiàn)象將會導(dǎo)致能見度比較低，在飛機(jī)降落時不應(yīng)當(dāng)過早將航空器著陸燈打開，應(yīng)當(dāng)在看清機(jī)場跑道入口并且確保安全降落之后，再打開航空器著陸燈。

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作者簡介：胥潔（1989-）女，漢族，甘肅省天水人，助理工程師，從事航空氣象觀測工作。