任怡靜 黃春曉 REN Yijing, HUANG Chunxiao

0 引言

（1）研究背景

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化與機(jī)動(dòng)化的推進(jìn)，中國(guó)已迎來(lái)以駕駛?cè)朔锹殬I(yè)化為標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)代[1]，選擇私家車(chē)作為日常出行工具的人不斷增多。同時(shí)，隨著女性地位的提升、城市女性就業(yè)率的增高，兩性的家庭與社會(huì)分工狀況也有了較大轉(zhuǎn)變，駕駛私家車(chē)出行的女性數(shù)量也在不斷增加。至2015年底，中國(guó)女性汽車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)8 415萬(wàn)，占汽車(chē)駕駛?cè)丝倲?shù)的25.7%①公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。。女性駕駛員已經(jīng)成為重要的道路使用者，但近年來(lái)由其引起的交通事故頻發(fā)，導(dǎo)致媒體和社會(huì)對(duì)女性駕駛員的評(píng)價(jià)以負(fù)面為主，女司機(jī)常被稱(chēng)為“馬路殺手”“技術(shù)白癡”，并被塑造為技術(shù)欠缺、反應(yīng)遲鈍、易于肇事的形象，這使得女性駕駛員在群體上成為城市交通的邊緣化人群。

不可否認(rèn)，兩性在出行行為、駕駛習(xí)慣、心理特征等方面確有差異，但是對(duì)于男女在駕駛能力上的差異，目前還沒(méi)有系統(tǒng)、科學(xué)的研究，尚無(wú)科學(xué)的結(jié)論。女性在駕駛技能上是否存在“先天不足”，其事故率是否一定大于男性等問(wèn)題尚待理性的研究。站在規(guī)劃的視角，一味地苛責(zé)女性駕駛員不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，我們更應(yīng)積極地思考城市交通規(guī)劃層面上的問(wèn)題，例如：道路系統(tǒng)是否存在女駕駛員不適應(yīng)的問(wèn)題，城市規(guī)劃是否需要對(duì)交通上的女性歧視承擔(dān)一定的責(zé)任，是否可以采取更好的措施改善女駕駛員的困境。規(guī)劃師應(yīng)當(dāng)從行動(dòng)上為女駕駛員群體做出努力。

針對(duì)上述疑問(wèn)，本文選取女性駕駛員為研究對(duì)象，聚焦于女性私人交通問(wèn)題，以南京市中心城區(qū)為例，嘗試從女性駕駛員自身出發(fā)，了解其出行特征、駕駛習(xí)慣、認(rèn)知方式和內(nèi)心需求，并分析兩性駕駛行為差異；同時(shí)關(guān)注城市建成環(huán)境，尤其是城市道路系統(tǒng)各要素的建設(shè)現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析城市道路與女性駕駛員認(rèn)知及需求間的契合或錯(cuò)位關(guān)系，擬定改善方案，以改善女性駕駛員在城市交通中的尷尬境地，創(chuàng)造更和諧的城市交通環(huán)境。

（2）調(diào)查概述

近年來(lái)，南京市女性駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)迅速，截至2015年已達(dá)93.8萬(wàn)，占駕駛?cè)丝倲?shù)的34.2%②戴凌，馬燕：《南京女性司機(jī)占三成多，重大事故比例小》，揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng). http://jsnews.jschina.com.cn/system/2015/09/23/026406276.shtml。，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平（25.7%）③韓建平：《2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.27億人女性占25.71%》，中國(guó)新聞網(wǎng). http://news.xinhuanet.com/local/2016-01/25/c_128667495.htm。?？梢?jiàn)，女性在南京市私人交通體系中占比較高。根據(jù)女性駕駛行為的特點(diǎn)，本文以女性的使用率、興趣點(diǎn)、所屬道路性質(zhì)及周邊土地性質(zhì)為依據(jù)，通過(guò)初步調(diào)查，篩選了12條代表性路段進(jìn)行具體研究，其中包括中山路、廣州路、奧體大街3條主干路段，丹鳳街、淮海路等4條次干路段和明瓦廊、青島路等5條支路路段。在調(diào)查路段的選取中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對(duì)生活性次干路和支路的關(guān)注，例如同仁后街、鼓樓二條巷、漢口西路等，從而更為準(zhǔn)確地反映女性在道路使用上不同于男性的突出特點(diǎn)。

調(diào)查主要獲取兩方面數(shù)據(jù)：一是關(guān)于女性駕駛行為特征與心理需求的問(wèn)卷和訪談數(shù)據(jù)，發(fā)放對(duì)象是駕駛私家車(chē)的南京市居民（女性為主），問(wèn)卷地點(diǎn)為調(diào)查路段附近的停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)店及購(gòu)物場(chǎng)所，內(nèi)容涉及駕駛者的基本屬性，包括出行頻率、目的、路線、時(shí)間等出行特征，以及駕駛感受、導(dǎo)航使用、違章駕駛、標(biāo)識(shí)利用等個(gè)人情況。調(diào)查共計(jì)發(fā)放問(wèn)卷300份，回收有效問(wèn)卷265份，其中女性179份、男性86份；二是路段上的交通環(huán)境特征，包括車(chē)道、隔離等路面設(shè)計(jì)要素，信號(hào)燈、路牌、綠化等道路設(shè)施要素以及車(chē)流量、人車(chē)流沖突點(diǎn)、擁堵現(xiàn)象等路況信息。

1 國(guó)內(nèi)外研究回顧

西方學(xué)者對(duì)女性交通問(wèn)題的關(guān)注較早，研究發(fā)展較為成熟，已形成了豐碩的研究成果，其中部分成果已被運(yùn)用于實(shí)踐中。Tivers指出，在人文地理學(xué)研究中始終忽視了“一半的人類(lèi)”[2]。這種觀點(diǎn)也被應(yīng)用于其他研究領(lǐng)域。自20世紀(jì)70年代開(kāi)始，受女性主義理論的影響，一些學(xué)者批評(píng)交通研究和交通規(guī)劃方法是明顯的“性別色盲”（Genderblind）。SANDRA R提出對(duì)“中性通勤”的否定[3]；GENEVIEVE G嘗試將女性交通行為模式從男性模式中區(qū)分開(kāi)來(lái)[4]。而批判性研究的出現(xiàn)標(biāo)志著“性別與交通”（Gender and transport）研究領(lǐng)域的誕生。此后，城市及交通規(guī)劃的研究開(kāi)始越來(lái)越多地關(guān)注女性交通問(wèn)題。起初，研究普遍致力于揭示兩性出行行為的差異，并運(yùn)用社會(huì)學(xué)中的女性主義理論進(jìn)行 解 釋[5]，例 如：ERICKSON[6]、ANDREWS[7]和HANSON[8]等人通過(guò)分析出行數(shù)據(jù)和出行日志比較兩性在出行目的、距離和交通方式等層面的差異，并用性別角色理論來(lái)解釋差異形成的原因。之后，研究轉(zhuǎn)向?qū)煌ōh(huán)境的反思及對(duì)兩性公平政策的呼吁，例如：HARMAN[9]、LITTLE[10]和ENGLAND[11]等人從女性視角出發(fā)，批判了城市土地利用結(jié)構(gòu)分化、城市公共空間與私人空間的二元分化、勞動(dòng)力生產(chǎn)與再生產(chǎn)的空間分隔等問(wèn)題。發(fā)展至今，西方學(xué)界關(guān)于女性交通問(wèn)題的研究大致包括3類(lèi)：一是女性的各類(lèi)屬性（社會(huì)屬性、家庭屬性）與出行行為特征相關(guān)聯(lián)的規(guī)律性探討；二是分析建成環(huán)境（例如土地利用、社區(qū)環(huán)境等因素）對(duì)女性出行行為的影響；三是聚焦于女性交通安全問(wèn)題的研究[12]?？傮w來(lái)說(shuō)，西方學(xué)界對(duì)女性交通的研究覆蓋范圍非常廣泛，研究的視角和方法也較為多元化。

然而，女性交通研究在國(guó)內(nèi)學(xué)界卻頗受冷遇?，F(xiàn)有的少量成果基本集中于出行行為研究，例如：柴彥威等人基于居民活動(dòng)日志對(duì)北京市郊區(qū)女性進(jìn)行了實(shí)證研究，分析其出行行為的時(shí)空特點(diǎn)[13]；張萌以北京市女性為例，研究其出行行為特征，比較了兩性差異及國(guó)內(nèi)外女性差異，并以定量方法構(gòu)建了女性出行方式選擇模型[14]。此外，還有少量針對(duì)女性駕駛員自身特征的定性研究，如：馮忠祥等從駕駛安全性的角度，對(duì)導(dǎo)致女性駕駛?cè)私煌ㄊ鹿实囊蛩剡M(jìn)行分析與總結(jié)，包括人格、認(rèn)知等心理特征和視覺(jué)、應(yīng)激反應(yīng)等生理特征[1]?？傮w來(lái)看，在理論層面上，國(guó)內(nèi)的女性交通研究尚處于起步階段，多停留于對(duì)出行行為規(guī)律的描述和總結(jié)，對(duì)具體的交通行為方式研究很少，更少關(guān)注女性與道路環(huán)境的互動(dòng)關(guān)系，因此難以運(yùn)用到規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐領(lǐng)域。

圖1 兩性駕車(chē)出行目的構(gòu)成（%）

2 女性駕駛員的駕駛行為特征

2.1 出行路線: 出行鏈構(gòu)成較男性更為復(fù)雜

兩性日常出行的目的構(gòu)成有較大差異。根據(jù)張萌等對(duì)北京市居民出行數(shù)據(jù)的分析，女性以通勤為目的的出行僅占出行總數(shù)的39.7%，遠(yuǎn)低于男性的51.0%[12]；柴彥威等對(duì)北京郊區(qū)女性居民的出行行為進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其日常出行具有規(guī)律性、豐富性和細(xì)碎性的特點(diǎn)，涵蓋工作活動(dòng)、家庭事務(wù)和休閑活動(dòng)[13]。本次調(diào)查中，兩性駕車(chē)出行的最主要目的都是通勤（家庭主婦除外），但在具體構(gòu)成上差異明顯。男性的出行目的相對(duì)單一：52.3%的男性駕車(chē)出行的目的是通勤，20.6%為休閑娛樂(lè)，其出行鏈普遍為“通勤為主，休閑為輔”的簡(jiǎn)單模式；女性的出行目的則更多元：48.6%的女性駕車(chē)出行的目的是通勤，略低于男性，其他出行目的占比相對(duì)高，如休閑娛樂(lè)（36.9%）、接送小孩（29.6%）和買(mǎi)菜買(mǎi)日用品（15.1%）（圖1）。就女性群體內(nèi)部而言，不同年齡、職業(yè)、婚姻狀態(tài)和家庭構(gòu)成的個(gè)體，日常出行的目的構(gòu)成也不相同：行政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位及公司企業(yè)的女性職員多因通勤駕車(chē)，出行目的中通勤占比分別為55.6%、56.0%和60.0%，部分女性在此過(guò)程中順便接送小孩或購(gòu)物；自由職業(yè)者的通勤占比明顯降低（24.4%）；家庭主婦的出行目的則以接送小孩（43.8%）、買(mǎi)菜（25.0%）等家庭事務(wù)為主（圖2）。

總體而言，男性駕駛員的出行鏈普遍是“家—單位—家”的兩點(diǎn)一線模式，休閑或家庭事務(wù)類(lèi)的出行相對(duì)少；女性在工作之余，常駕車(chē)出入單位以外的其他場(chǎng)所來(lái)實(shí)現(xiàn)多樣的出行目的，包括接送小孩、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)等，其具體構(gòu)成與自身的社會(huì)屬性相關(guān)。相比之下，女性駕車(chē)出行的目的更為多元，出行路線更迂回復(fù)雜，出行鏈更具復(fù)合性特點(diǎn)，在路段上的停留次數(shù)也更多、時(shí)間更長(zhǎng)，這導(dǎo)致她們更易對(duì)駕駛路線感到混淆而開(kāi)錯(cuò)道路，影響其他車(chē)輛通行，造成不同程度的交通擁堵。

圖2 不同職業(yè)的女性駕車(chē)出行目的構(gòu)成（%）

圖3 各時(shí)段內(nèi)、各等級(jí)道路上女性與男性駕駛車(chē)輛數(shù)之比

2.2 道路使用: 對(duì)低等級(jí)生活性道路的使用更積極

調(diào)查表明，兩性駕駛員對(duì)城市道路的實(shí)際使用情況有所不同，男性對(duì)主干道和次干道的使用較多，而女性對(duì)低等級(jí)道路的使用更頻繁。

通過(guò)調(diào)查，雖然男性駕駛員在所有等級(jí)路段上都占絕對(duì)多數(shù)（約為85%），但兩性駕駛員的構(gòu)成在不同等級(jí)道路和不同時(shí)間段依然存在明顯分化。道路等級(jí)越低，女性駕駛員的比重越高；中午和晚高峰時(shí)間段，女駕駛員比重明顯上升。采用道路不同時(shí)段女性與男性駕駛員的數(shù)量比作為指標(biāo)來(lái)分析不同等級(jí)路段的使用情況（圖3）可見(jiàn)：在工作日，主干路上女駕駛員比例明顯低于支路；次干路上早晚有較大差異，女駕駛員在早間明顯少于午間和晚間。在非工作日，各路段指標(biāo)差距不大，但在支路上女駕駛員比重明顯上升，反映了非工作日女性駕駛活動(dòng)的大大增強(qiáng)。

此外，為了解男女駕駛員對(duì)特定道路的認(rèn)知情況，筆者還收集了兩性駕駛員對(duì)不同等級(jí)的日常通行路段及沿路環(huán)境的意向繪圖（圖4）。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，兩性對(duì)高等級(jí)道路的認(rèn)知相似，但對(duì)低等級(jí)道路的認(rèn)知存在較大差異。男性駕駛員對(duì)支路的認(rèn)知較為簡(jiǎn)單，而女性駕駛員可以給出更為準(zhǔn)確、細(xì)致的描繪。以估衣廊為例：女性能回憶起更多的沿路細(xì)節(jié)，特別是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的類(lèi)型、名稱(chēng)和位置，可細(xì)化到“重慶火鍋”“日本料理”“點(diǎn)心鋪?zhàn)印?，而男性的描述多局限于“若干餐廳”，對(duì)位置的記憶也較模糊。根據(jù)城市意象理論，周?chē)h(huán)境對(duì)居民的影響能夠使人產(chǎn)生直接或間接的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識(shí)空間，并能在大腦中通過(guò)想象回憶出一種“主觀環(huán)境”空間[15]，因此上述意象能側(cè)面反映兩性駕駛員與城市道路的互動(dòng)程度差異——女性與低等級(jí)道路的供需關(guān)系更為密切。由此可以解釋兩性對(duì)不同等級(jí)道路的偏好，男性在支路上開(kāi)車(chē)時(shí)更易迷路，女性則更易在主干道上迷失方向。

2.3 駕駛感受: 空間感知力弱但風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)力高

男性在空間感知上的表現(xiàn)普遍優(yōu)于女性[16]。以?xún)尚择{駛員對(duì)路面車(chē)道的評(píng)價(jià)和停車(chē)習(xí)慣為例：49.7%的女性駕駛員認(rèn)為當(dāng)前車(chē)道過(guò)窄，在擁堵及混亂的路段上碰撞到周?chē)?chē)輛或設(shè)施的概率高，駕駛難度大；但多數(shù)男性（65.1%）對(duì)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)置無(wú)意見(jiàn)，對(duì)自己的空間把握能力較有自信。停車(chē)時(shí)，半數(shù)以上的女性駕駛員（55.3%）有車(chē)位偏好，這其中有27.4%的女性為避開(kāi)障礙物而傾向于選擇四面開(kāi)敞的車(chē)位；多數(shù)男性駕駛員停車(chē)時(shí)沒(méi)有固定的車(chē)位偏好，少數(shù)男性出于便捷性考慮，常將車(chē)停放在靠近建筑出入口的位置（圖5）。

空間感知差異在一定程度上導(dǎo)致了兩性駕駛感受的不同——女性駕車(chē)時(shí)的舒適度總體較低。訪談表明，多達(dá)16.8%的女性在駕駛時(shí)感到緊張，男性中此群體僅占3.6%。這在兩性的駕車(chē)姿勢(shì)上也有體現(xiàn)：少有女駕駛員放松地靠在座位椅背上駕車(chē)，她們時(shí)常探頭、伸頸來(lái)確認(rèn)周邊狀況；男性則普遍姿勢(shì)放松、神態(tài)自如。這種姿態(tài)差異在路況復(fù)雜的交叉口體現(xiàn)得尤為明顯，高達(dá)31.3%的被訪女性表示駕車(chē)通過(guò)交叉口時(shí)缺乏安全感。

不過(guò)，男性駕駛員對(duì)感知與技術(shù)的自信直接造成其風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)能力的降低，他們反而比女性更易發(fā)生追尾和逆行事故[1]；女性駕駛員由于駕駛感不佳、安全感低，在駕車(chē)時(shí)反倒更謹(jǐn)慎，普遍不傾向于冒險(xiǎn)[17]，對(duì)違規(guī)行為的容忍度也較低，總體上具備更強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)能力。

2.4 認(rèn)知習(xí)慣: 方向認(rèn)知方式與男性差異大

兩性對(duì)方向的直接感知能力有所不同，總體而言男性?xún)?yōu)于女性[18]。以本次調(diào)查為例：在對(duì)路線的判斷上，多數(shù)女性駕駛員（63.7%）稱(chēng)其偶爾有開(kāi)錯(cuò)路的情況，另有8.3%的女性經(jīng)常開(kāi)錯(cuò)；但接近半數(shù)的男性駕駛員（46.8%）表示一般不會(huì)開(kāi)錯(cuò)道路。在對(duì)導(dǎo)航的使用上，26.8%的被訪女性常依靠導(dǎo)航確定駕駛路線，而男性?xún)H有19.8%常使用導(dǎo)航（圖6）。

圖4 兩性駕駛員對(duì)估衣廊的典型意象示意圖

圖5 兩性駕駛員的停車(chē)位置偏好

除直接的方向感差異外，兩性對(duì)出行線路的判斷方式也有所不同。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，女性駕駛員出行時(shí)多以具體的目的地或目的活動(dòng)為導(dǎo)向，如某一個(gè)確定的商場(chǎng)、某一項(xiàng)特定的休閑活動(dòng)，對(duì)確切的通行方向、途經(jīng)道路的路名、距離均不了解，很少提前考慮具體路線，因而以路名、距離和方向（東南西北）為內(nèi)容的路面標(biāo)識(shí)對(duì)其作用不大。與此不同的是，多數(shù)男性更愿意事先做好線路規(guī)劃，對(duì)道路路名和空間尺度有大致印象，在看到道路標(biāo)識(shí)時(shí)容易做出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。此外，據(jù)觀測(cè)，路面標(biāo)識(shí)往往緊鄰交叉口設(shè)置，一般與交叉口距離不高于100 m，給予駕駛員的反應(yīng)時(shí)間僅為數(shù)秒，女性駕駛員由于缺乏準(zhǔn)備，在看到標(biāo)識(shí)后沒(méi)有足夠的反應(yīng)與辨識(shí)時(shí)間，更易在交叉口迷失方向，出現(xiàn)突然減速或開(kāi)錯(cuò)道路的情況。

進(jìn)一步對(duì)比女性駕駛員在不同路段上的認(rèn)知特征，發(fā)現(xiàn)她們對(duì)路線與方向的掌握呈現(xiàn)出較為明顯的“兩級(jí)分化”狀態(tài)，即對(duì)于短距離日常通行線路判斷準(zhǔn)確，對(duì)沿路細(xì)節(jié)亦有印象，但面臨陌生道路時(shí)，她們較男性更易迷失方向，不得不依賴(lài)導(dǎo)航指引，這種差異在長(zhǎng)距離出行中體現(xiàn)得十分明顯。

2.5 審美需求: 對(duì)道路景觀的審美要求更高

相較于男性，女性更善于處理情感體驗(yàn)與感知性的任務(wù)，她們對(duì)事物外形的感受力更強(qiáng)[19]。女性愛(ài)美，她們不僅注重自身的衣著打扮，還擁有更高的對(duì)外界的審美需求，消費(fèi)時(shí)格外注重產(chǎn)品外觀。以購(gòu)車(chē)行為為例：兩性在購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)時(shí)一致優(yōu)先考慮安全性，但女性對(duì)于車(chē)輛的外形和駕駛難度尤為重視，38%的女性認(rèn)為車(chē)輛外形會(huì)影響她們的購(gòu)買(mǎi)選擇，男性則更多地考慮容量及耗油量等實(shí)用性要素（圖7）。

駕車(chē)時(shí)，女性對(duì)道路景觀同樣有更高的審美追求。調(diào)查顯示，比起行車(chē)視野，男性普遍更關(guān)心通行效率；而多數(shù)女性駕駛員對(duì)沿街立面、沿路植被、景觀小品、路面設(shè)施、路面鋪設(shè)等景觀要素均有較高的審美需求（圖8）。反觀現(xiàn)狀，幾乎所有被訪女性對(duì)當(dāng)下道路景觀的印象僅是綠植和沿路建筑，給她們留下深刻印象的路段節(jié)點(diǎn)往往只是標(biāo)志性建筑物或大型雕塑。此外，針對(duì)女性審美偏好的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相較于現(xiàn)有道路景觀慣用的直線設(shè)計(jì)，女性更偏愛(ài)柔和的曲線；相較于單一色彩的綠植，女性更愛(ài)色彩豐富、形式多元的植物及小品；相較于樸素而規(guī)整的道路風(fēng)貌，女性更愿看到富于變化的趣味景象。

3 女性駕駛行為表現(xiàn)的主要?jiǎng)右?/h2>

兩性駕駛員在出行路線、道路使用、空間感知、認(rèn)知習(xí)慣、審美需求等層面均有差異，女性對(duì)城市道路及配套設(shè)施的使用更深入、細(xì)碎，對(duì)道路系統(tǒng)的認(rèn)知也更為生活化、復(fù)雜化。分析表明，這是內(nèi)在的性別特征與外部的道路環(huán)境共同作用的結(jié)果。

圖6 兩性駕駛員對(duì)導(dǎo)航的使用情況

圖7 兩性駕駛員購(gòu)車(chē)時(shí)最先考慮的因素

圖8 兩性駕駛員對(duì)景觀要素的重要性評(píng)價(jià)結(jié)果

3.1 性別特征是女性駕駛行為的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力

性別特征對(duì)女性駕駛行為的塑造主要體現(xiàn)在以下3方面。

表1 調(diào)查樣本的社會(huì)屬性特征（單位：%）

第一，由自然屬性決定的生理角色特征。醫(yī)學(xué)研究表明，兩性的空間與方向感知能力存在先天差異，男性總體優(yōu)于女性[20]，這在很大程度上造成了兩性在空間把握、方向判斷、駕駛感受上的差異。此外，兩性心理偏好不同，女性普遍對(duì)逛街、品嘗美食、美容美發(fā)等休閑娛樂(lè)活動(dòng)更感興趣，因而其出行需求較男性更為多樣、目的更為多元。

第二，社會(huì)性別分工所形成的社會(huì)角色特征。盡管“男主外、女主內(nèi)”的傳統(tǒng)分工模式已被打破，但在大部分家庭中女性仍是家庭生活的核心，負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)日用品、接送孩子、照顧老人等家庭事務(wù)，其出行行為既包括個(gè)人的出行，也包括“家庭的出行”，因此出行目的構(gòu)成比男性復(fù)雜，出行鏈也更復(fù)合。同時(shí)，這也決定了女性對(duì)生活服務(wù)類(lèi)功能的需求更多，在低等級(jí)的生活性道路上有更高的停留與消費(fèi)頻率，對(duì)這些道路的認(rèn)知也更為深入。另外，兩性駕駛員在群體上的社會(huì)屬性差異也是造成駕駛行為差異的重要因素，如：男性的受教育水平總體更高，因此其認(rèn)知與判斷力可能更強(qiáng)；女性收入相對(duì)低但工作穩(wěn)定性高，故擁有更多的時(shí)間和精力從事通勤以外的其他活動(dòng)；女性已婚比例高于男性，且有后代、與老人同住的居多，需承擔(dān)更多的家庭事務(wù)出行（表1）。

第三，女駕駛員的個(gè)體屬性分化特征。就群體內(nèi)部而言，女性駕駛員較男性在職業(yè)、收入、文化水平等個(gè)體屬性上分化更明顯。不同屬性的駕駛員個(gè)體對(duì)城市道路的使用需求不同，因而女性的群體需求更為具體、細(xì)致、多元。此外，個(gè)體屬性的分化一定程度上決定了認(rèn)知、學(xué)習(xí)與駕駛能力的分異。因此女性群體內(nèi)部的駕駛行為分化明顯，駕駛習(xí)慣有很大差異。相反地，男性駕駛員的個(gè)體屬性相對(duì)集中，其使用需求、認(rèn)知習(xí)慣和駕駛能力相對(duì)統(tǒng)一。

3.2 城市道路系統(tǒng)環(huán)境是女性駕駛行為的外部制約要素

城市道路系統(tǒng)對(duì)女性駕駛員表現(xiàn)的約束集中體現(xiàn)在以下層面。

（1）城市路網(wǎng)的等級(jí)結(jié)構(gòu)制約了女性對(duì)道路系統(tǒng)的全面認(rèn)知。等級(jí)分明、結(jié)構(gòu)清晰的城市路網(wǎng)有助于城市各項(xiàng)功能的宏觀組織，同時(shí)能提高基礎(chǔ)設(shè)施的配置效率，但在本質(zhì)上隔斷了各類(lèi)功能之間的連續(xù)性[21]。在這樣功能分隔、等級(jí)嚴(yán)密的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中，女性駕駛員不得不駕車(chē)穿梭于各類(lèi)不同的功能區(qū)塊間，以實(shí)現(xiàn)其多樣的出行目的，完成復(fù)合出行鏈。相較于男性，女性駕駛員的出行距離往往更長(zhǎng)、總時(shí)耗更久、路線更為迂回復(fù)雜，這導(dǎo)致她們對(duì)城市總體功能布局、宏觀交通組織的認(rèn)識(shí)相對(duì)混亂，很難對(duì)道路系統(tǒng)形成全面、準(zhǔn)確的認(rèn)知。

（2）道路設(shè)施配置層級(jí)與女性實(shí)際使用層級(jí)間存在錯(cuò)位。相比于城市主要道路，女性駕駛員對(duì)低等級(jí)的生活性道路有更高的使用率、停留率和關(guān)注度，她們對(duì)這些道路的功能、設(shè)施、環(huán)境有更高、更具體的使用需求。然而，在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，交通設(shè)施總是依據(jù)等級(jí)配置，其數(shù)量和質(zhì)量均與道路等級(jí)正向相關(guān)，主干路的安全、服務(wù)、監(jiān)控、誘導(dǎo)、維修等設(shè)施均優(yōu)于次干路和支路，駕駛感受更佳；低等級(jí)道路則設(shè)施簡(jiǎn)陋、人車(chē)混雜、環(huán)境欠佳，這便形成了設(shè)施供給與女性駕駛需求間的錯(cuò)位。女性在低等級(jí)道路上駕駛時(shí)，因缺少設(shè)施引導(dǎo)與輔助而發(fā)生輕微碰撞、違章停車(chē)和違規(guī)駕駛等小型事故的概率相對(duì)較高。

（3）道路斷面的設(shè)計(jì)目標(biāo)與女性駕駛員的實(shí)際需求不相契合。城市道路斷面的設(shè)計(jì)與建設(shè)致力于增加路段截面的通行量，提高通車(chē)速度；在車(chē)道、隔離帶、交叉口等要素的設(shè)計(jì)上均堅(jiān)持“效率至上”的理性原則。但實(shí)際上，速度與效率未必是女性駕車(chē)時(shí)的主要追求，她們更重視駕車(chē)過(guò)程中的舒適感、安全感。女駕駛?cè)诵枰牟⒉皇亲睢袄硇浴钡脑O(shè)計(jì)，而是精細(xì)化、差異化、人性化的設(shè)計(jì)。當(dāng)前的斷面設(shè)計(jì)尚停留在機(jī)動(dòng)化的初期，難以滿(mǎn)足逐步分化的不同群體的需求，尤其是弱勢(shì)群體（如女性駕駛員）的實(shí)際需求。

（4）道路標(biāo)識(shí)子系統(tǒng)與女性駕駛員的認(rèn)知方式間存在斷層。一方面，路面標(biāo)識(shí)的內(nèi)容存在整體與局部的脫節(jié)，例如：區(qū)域性交通標(biāo)識(shí)以行政單元名稱(chēng)和距離為內(nèi)容，城市交通標(biāo)識(shí)則普遍以路名、距離為內(nèi)容，但二者之間的空間尺度變化巨大，從行政單元直接到道路名稱(chēng)，不僅缺乏過(guò)渡，而且缺乏功能的指引。女性駕駛員在長(zhǎng)距離出行時(shí)，無(wú)法獲取連貫、系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)信息；在短距離出行時(shí)，又缺乏明確的功能、目的指引。另一方面，道路標(biāo)識(shí)的位置普遍距路口較近，女性駕駛員在接收標(biāo)識(shí)信息后，沒(méi)有充分的反應(yīng)及判斷時(shí)間，易在交叉口迷失方向。

（5）道路景觀的構(gòu)建方式也限制了女性駕駛時(shí)的愉悅感。出于交通安全和通車(chē)效率考慮，道路景觀往往被設(shè)計(jì)得十分簡(jiǎn)約，隔離帶、交通島、行道樹(shù)、節(jié)點(diǎn)標(biāo)識(shí)等要素均按固定的形制規(guī)劃建設(shè)，缺乏觀賞性和趣味性，難以滿(mǎn)足女性駕駛員較高的審美需求，降低了女性駕車(chē)時(shí)的愉悅程度，這可能反而會(huì)引起駕駛疲憊感，增加安全隱患。

4 結(jié)論及建議

城市道路對(duì)女性駕駛員而言并不是簡(jiǎn)單的線性通道，而是將各種停留節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)化空間；女性的駕駛感受不完全由通行效率決定，還關(guān)系到駕駛舒適性、心理安全性、停留便利性、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)性和景觀觀賞性等多個(gè)維度。交通規(guī)劃應(yīng)正視女性駕駛員對(duì)道路系統(tǒng)的獨(dú)特認(rèn)知與差異化需求，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)意圖及手法，采取適當(dāng)?shù)拇胧└纳婆{駛員困境。

第一，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通規(guī)劃中的中性原則（更準(zhǔn)確地說(shuō)是男性原則），充分考慮性別差異要素，重視不同道路使用群體的差異化需求，并考慮群體內(nèi)部的個(gè)體差異，構(gòu)建更為人性化的交通系統(tǒng)。

第二，宏觀交通組織不應(yīng)只強(qiáng)調(diào)道路系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)，還應(yīng)更多地關(guān)注具有女性特點(diǎn)的駕駛需求。路網(wǎng)總體規(guī)劃不應(yīng)只關(guān)注整體框架，還應(yīng)重視與中小尺度上片段性設(shè)計(jì)的銜接；道路設(shè)施資源的分配不應(yīng)以道路等級(jí)為唯一依據(jù)，還應(yīng)結(jié)合駕駛者對(duì)不同道路的具體需求做相應(yīng)調(diào)整。

第三，道路設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分結(jié)合女性的駕駛行為特點(diǎn)，增加精細(xì)化設(shè)計(jì)，采取具有針對(duì)性的細(xì)微措施。如：在有條件的道路上設(shè)置慢行專(zhuān)用車(chē)道，供女性這樣的弱勢(shì)群體（還包括老年人和殘疾人）使用，這比專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟快車(chē)道更有助于提高通行效率；同時(shí)在專(zhuān)用車(chē)道上增加以功能片區(qū)或目的地為指引的路標(biāo)，并適當(dāng)提前預(yù)置，使其更符合女性駕駛習(xí)慣；關(guān)注駕駛時(shí)的實(shí)際視野和審美感受，調(diào)整景觀要素的形式、色彩和高度，構(gòu)建更具觀賞性、趣味性的景觀系統(tǒng)；改變部分車(chē)道的路面鋪設(shè)，給予駕駛員較詳細(xì)的提醒或指引，在美化路面風(fēng)貌的同時(shí)提高駕駛安全性。

第四，加強(qiáng)對(duì)女性的駕駛教育，根據(jù)兩性駕駛行為特點(diǎn)，嘗試實(shí)行差異化的考核標(biāo)準(zhǔn)，提升女性駕駛員對(duì)交通環(huán)境的認(rèn)知能力和對(duì)道路空間的把握能力。