宮敏利

（湖南財經(jīng)工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院機械工程系， 湖南 衡陽 421001）

引言

剪式升降臺具有剪叉機械結(jié)構(gòu)，作業(yè)平臺寬大，承載能力高，載物臺在起升過程中有較高的穩(wěn)定性，廣泛用于搬運、裝卸等物流作業(yè)現(xiàn)場，在有高度落差設備之間實現(xiàn)物料上下線、倉儲上下料[1]。

圖1所示單叉剪式升降臺的實物結(jié)構(gòu)，是最常見的固定式底座的剪式升降臺。該升降臺主要由載物臺（臺面）、剪叉機構(gòu)、驅(qū)動元件、底座以及鉸連件等組成，其中驅(qū)動元件可選用液壓油缸或螺桿機構(gòu)等，鉸連件可選用銷套、關(guān)節(jié)軸承等。

圖1 單叉剪式升降臺實物結(jié)構(gòu)圖

在升降臺結(jié)構(gòu)設計中，驅(qū)動元件與剪叉機構(gòu)的鉸連點常常稱為驅(qū)動點，其位置選取是設計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它影響著升降臺在最低位置工作時的舉升力大小，從而決定了升降臺工作性能的優(yōu)劣[2]。目前，大多設計者通過三維設計軟件根據(jù)結(jié)構(gòu)空間范圍主觀確定出大致尺寸和形狀，但往往確定的結(jié)果并不是最佳狀況，可能在制造或使用時需多次修正[3]。因此，本文從升降臺的結(jié)構(gòu)入手，根據(jù)尺寸的關(guān)聯(lián)關(guān)系推導出對應的結(jié)構(gòu)尺寸計算公式，同時根據(jù)力學理論得出驅(qū)動力的計算公式。

1 結(jié)構(gòu)尺寸計算公式推導

1.1 結(jié)構(gòu)模型及結(jié)構(gòu)參數(shù)

為了便于分析和推導，構(gòu)造出升降臺的簡易結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。

圖2 單叉剪式升降臺簡易結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)單叉剪式升降臺的使用情況和設計分析需求，提取下頁圖3所示的結(jié)構(gòu)參數(shù)，其中J0—J4均為鉸連點、Ja和Jb為驅(qū)動點。按照參數(shù)類型的不同，分為如下四種：

1）運行變量：主要有臺面高 Hhi、鉸垂距 Hi、驅(qū)動元件（油缸）長度Ui和剪叉夾角θi，具體數(shù)值取決于不同工作位置狀態(tài)。

2）設計給定量：主要有臺面長度T、驅(qū)動元件（油缸）長度Ui的最大值Umax與最小值Umin、臺面高Hhi的最大值Hhmax與最小值Hhmin，其數(shù)值通常由使用者根據(jù)自身工況需求條件來確定。

3）設計設定量：主要有鉸邊距t和鉸臺距h1、h2，其數(shù)值由設計者根據(jù)使用經(jīng)驗來選取。

4）設計計算量：主要有剪叉長L、上驅(qū)動點距A及其點距角α和下驅(qū)動點距B及其點距角β，這些數(shù)值可通過分析推導計算得到。

在使用過程中，關(guān)注升降臺的兩種極限位置狀態(tài)：一是載物臺處于最低位置狀態(tài)，此時臺面高Hhi=Hhmin、油缸長度Ui=Umin；二是載物臺處于最高位置狀態(tài)，此時臺面高Hhi=Hhmax、油缸長度Ui=Umax。

1.2 臺面處于最低位置狀態(tài)

下頁圖4給出了載物臺處于最低位置時的狀態(tài)，即升降臺回位或收起的狀態(tài)。此時，臺面高Hhi=Hhmin、油缸長度Ui=Umin，臺面長度T為給定數(shù)值。

設定鉸邊距t1=t、鉸臺距h1=h2，則：鉸平距鉸垂距 Hi=Hhmin-2h1=Hmin，剪叉長 L=，剪叉夾角

圖3 單叉剪式升降臺的結(jié)構(gòu)參數(shù)

圖4 載物臺處于最低位置的狀態(tài)

當載物臺處于最低位置時，驅(qū)動點Ja、Jb的設置應為：上驅(qū)動點Ja放置在J1、J2連線上，得到J1Ja線段，即驅(qū)動點距A；下驅(qū)動點Jb放在J3、J4連線上，得到J4Jb線段，即驅(qū)動點距B。只有這種設置才能使油缸在最小空間高度內(nèi)處于仰角最大，不僅與臺面、底座不發(fā)生干涉，且油缸所需的舉升力最小，故此為最佳方案。

當Umin≥Hmin時，驅(qū)動點距A、B的水平投影差為。而當 Umin＜Hmin時，油缸需進行接長以滿足結(jié)構(gòu)尺寸的需求。

1.3 臺面處于最高位置狀態(tài)

同理，圖5給出了載物臺處于最高位置時的狀態(tài)，即升降臺滿行程升起工作的狀態(tài)。此時，臺面高Hhi=Hhmax、油缸長度 Ui=Umax。

鉸垂距 Hi=Hhmax-2h1=Hmax，剪叉夾角 θi=θmax=2sin-1。

圖5 載物臺處于最高位置的狀態(tài)

由三角形勾股定理可知，油缸最大長度Umax滿足關(guān)系，由此可得，油缸垂直投影即 Hmax-。整理式子得到：A+B=

2 驅(qū)動力計算公式

2.1 驅(qū)動力臂計算

圖6為載物臺處于任意高度時的狀態(tài)，此時鉸垂距Hi、剪叉夾角θi和驅(qū)動元件（油缸）長度Ui為運行變量。

圖6 載物臺處于任意高度位置的狀態(tài)

由三角形的余弦定理可得，上驅(qū)動距A1=， 下 驅(qū) 動 距 B1=

由三角形的正弦定理可得，上驅(qū)動角α1=sin-1，下驅(qū)動角

2.2 驅(qū)動力計算

當載物臺承重時，重物壓力載荷通過鉸連件傳給剪叉機構(gòu)，再由剪叉機構(gòu)傳到底座。為了分析方便，先不予考慮升降臺自重[4]，又因剪叉機構(gòu)左右兩邊對稱，故取其中一個剪臂進行受力分析，剪臂受力如圖7所示。

設載重物的重量為P。由力學知識可知，P1=P2=

圖7 升降臺剪臂受力圖

當以J0為轉(zhuǎn)動支點，則有剪臂合力矩ΣM=0，即而鉸平距，由此可得：驅(qū)動力

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)尺寸計算公式的推導結(jié)果和驅(qū)動力的計算公式，利用VisualBasic軟件可以快速求解出升降臺的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)，本文不作詳細說明。

3 結(jié)語

本文所述的單叉剪式升降臺結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)確定的計算公式，已被成功地應用到膠合板鋸邊、磨光生產(chǎn)線的多規(guī)格升降臺快速設計中，相比原有設計方法大大縮短了產(chǎn)品的設計開發(fā)周期。同時，該方法實現(xiàn)了用一種規(guī)格油缸設計出多種升程的升降臺，制造出的升降臺實際升程與設計升程誤差率小于0.5%，剪臂受力減少10%～20%。