王 建

（中鐵十八局第四工程有限公司,天津 300000）

伴隨我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)力度的增加，新建鐵路和既有鐵路鐵路與公路間的交叉跨越現(xiàn)象極其普遍，尤其在和既有鐵路橋梁空間交匯的情況下，會(huì)直接增加新建鐵路墩身的高度，使得現(xiàn)澆梁段的支架穩(wěn)定性較差，安全性與成本顯著提高。為此，將連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)應(yīng)用在跨高速公路工程中具有一定的可行性。本文將重點(diǎn)闡述連續(xù)量支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的具體應(yīng)用，研究技術(shù)本身的要點(diǎn)與特色，以供參考。

1 工程項(xiàng)目概況

新建北京至張家口鐵路工程康莊高架特大橋跨越規(guī)劃延崇高速，將其設(shè)計(jì)成1-（40+64+40）m現(xiàn)澆連續(xù)梁，與規(guī)劃延（慶）崇（禮）高速的叉夾角是39度。橋梁位置周邊的地勢(shì)平坦且十分開(kāi)闊，其抗震設(shè)防烈度是Ⅷ度，地下水不會(huì)侵蝕混凝土。其中，跨規(guī)劃延崇高速連續(xù)梁起止里程是DK74+690.42～DK74+836.020，而主墩61#墩高為20m，62#墩高為19m。

在設(shè)計(jì)連續(xù)梁的過(guò)程中，特別是跨規(guī)劃延崇高速連續(xù)梁的曲線段，其二期恒載分檔是197kN/m。在此工程項(xiàng)目中，連續(xù)梁的總體長(zhǎng)度是145.5m，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)則選擇成單箱單室、變高度與變截面結(jié)構(gòu)。同時(shí)，箱梁頂寬是13.05m，底寬是6.7m，中支點(diǎn)處梁高為6.11m，端支點(diǎn)處梁高為3.11m，梁底下緣按二次拋物線變化，頂板厚度46cm，隔墻處加厚，按折線變化，底板厚度75～80cm，腹板厚90cm，隔墻處加厚，按折線變化，如圖1所示。在中支點(diǎn)的位置設(shè)置橫隔板，并將過(guò)人孔洞設(shè)置于其中[1],擋砟墻、遮板及電纜槽豎墻選擇使用型號(hào)為C40的混凝土。兩側(cè)腹板合理地設(shè)置直徑為100mm的通風(fēng)孔，并在擋砟墻內(nèi)側(cè)橋面板縱向間距4m的位置設(shè)置外徑是160mm的PVC管泄水孔，在中支點(diǎn)橫隔板兩側(cè)科學(xué)設(shè)置外徑是110mm的PVC泄水孔。橋梁整體接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)置4處，其型號(hào)分別是QJ-B型2處、QJLX-1型1處、QJ-A2型1處。

2 跨高速公路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 支架施工環(huán)節(jié)

在此工程跨高速公路連續(xù)量支架現(xiàn)澆施工的過(guò)程中，盤扣式滿堂支架采用的是參數(shù)為φ 48.3mm，壁厚3.2mm的普通盤扣式鋼管搭設(shè)，且一次成型。其中，中支點(diǎn)支架高度是18m，邊支點(diǎn)支架高度為22m，在垂直線路方向的立桿底設(shè)置規(guī)格為15×15cm的方木當(dāng)作墊板使用。需要注意的是，立桿底托采用厚度為3mm的鋼板設(shè)置加勁板，借助絲桿調(diào)平每層。對(duì)于立桿而言，在沿線路方布置246排，實(shí)際的排距是60cm。橫橋向在底板板下的間距是60cm，共設(shè)13道，其他部分間距均是90cm，兩側(cè)分別設(shè)置4道[2]。而橫桿步距則設(shè)計(jì)為100cm，在支架范圍內(nèi)設(shè)置3層步距為2×500cm的加強(qiáng)層，分別在底部以上第5層與第6層之間設(shè)置1道，第11層與第12層之間設(shè)置1道，第17層與第18層之間設(shè)置1道，縱橫向分別布置。

圖1 箱梁橫斷面圖/mm

支架采用38.5mm且壁厚為3.2mm鋼管，完成布設(shè)斜撐。另外，頂墻件選擇使用的是48.3mm且壁厚為3.2mm的普通鋼管架底托搭設(shè)，依托扣件完成鎖定任務(wù)。需要在支架底層橫桿設(shè)置1排，頂層橫桿設(shè)置1排，其余4排等距設(shè)置，共設(shè)置6排。而在主墩位置的前后支架則選擇使用的是48.3mm且壁厚為3.2mm的普通鋼管架和扣件完成連接，不少于4道，與支架連接點(diǎn)也不允許低于2排立桿。

在盤扣支架頂托與墩頂豎向支撐方木上，應(yīng)沿順線路方向合理地放置規(guī)格為15㎝×15㎝的縱向方向，將其當(dāng)做主龍骨。隨后，在主龍骨上要橫向滿鋪規(guī)格尺寸為10㎝×10㎝方木，發(fā)揮模板次龍骨的作用，并將箱梁底模鋪設(shè)固定在上面[3]。

支架頂部的縱向方木應(yīng)當(dāng)和支架牢固地綁扎，而對(duì)于橫向方木而言，則應(yīng)當(dāng)保證其被平穩(wěn)放置于縱向方木之上?？v向方木的接頭位置、縱向方木和橫向方木、方木豎向支撐交叉位置都應(yīng)當(dāng)借助鈀釘加以聯(lián)接并緊固。

在實(shí)踐過(guò)程中，為規(guī)避機(jī)械設(shè)備與支架發(fā)生碰撞，應(yīng)選擇支架兩端即61#、62#墩與新修便道側(cè)距離1.5m位置設(shè)置1排防撞墩。防撞墩具體的尺寸是50cm×50cm，實(shí)際的高度為1m，將紅白反光條貼在防撞墩上。

2.2 模板安裝環(huán)節(jié)

在此工程項(xiàng)目中，梁外體的模板選擇使用的是鋼模板，而底模、內(nèi)模及端模則借助厚度為15mm的竹膠板完成制作。當(dāng)完成搭設(shè)支架作業(yè)且安裝制作以后，即可開(kāi)展模板安裝作業(yè)，要求一次鋪設(shè)完成地膜，落實(shí)外模的安裝作業(yè)。其中，要保證在底板和腹板鋼筋安裝結(jié)束后再開(kāi)展內(nèi)模安裝工作。

在整個(gè)過(guò)程中，要求模板的表面平整光滑，模板縫要使用雙面膠進(jìn)行填充，將玻璃膠亦或膩?zhàn)油克⑵渖?，進(jìn)而規(guī)避漏漿問(wèn)題的發(fā)生。選擇脫模劑的時(shí)候，應(yīng)盡量為專用脫模劑，安排專業(yè)工作人員涂刷，確保涂刷的均勻性，且顏色要保持一致[4]。

在地模安裝的時(shí)候，當(dāng)支架搭設(shè)到特定的設(shè)計(jì)高度，即可進(jìn)行縱橫向方木及竹膠板底模的鋪設(shè)作業(yè)，并在固定牢固后采取預(yù)壓處理的措施。隨后，即可結(jié)合測(cè)量的結(jié)果，對(duì)支架與底模高程加以調(diào)整，根據(jù)具體要求對(duì)預(yù)拱度進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)調(diào)整高程以后，可以在底模放線定位，以保證外模位置得以確定。當(dāng)實(shí)際驗(yàn)收結(jié)果合格以后可以安裝外模，并完成底板與腹板鋼筋綁扎的任務(wù)。

在側(cè)模安裝的時(shí)候，要求從中間向兩邊對(duì)稱安裝，兩側(cè)側(cè)模將底模有效包裹。其中，完成首塊模板安裝后，應(yīng)當(dāng)在兩端依托鋼絲繩和支架加以固定處理，而在完成對(duì)面一側(cè)模板安裝后，就可以使用φ25mm精軋螺紋鋼進(jìn)行對(duì)拉，而剩余的模板安裝要利用螺栓連接并牢固。

在內(nèi)模安裝的時(shí)候（如圖2），應(yīng)保證已經(jīng)完成底、腹板鋼筋綁扎。對(duì)于內(nèi)支撐來(lái)講，要選擇使用盤扣式支架當(dāng)作排架，并在底模上面以梅花型馬凳筋為主發(fā)揮支撐作用。其中，要合理地設(shè)置縱向水平規(guī)格尺寸為15㎝×15㎝的方木支撐，在支撐上安置排架立桿。在搭設(shè)內(nèi)模支架的過(guò)程中，可以借鑒滿堂支架的方式，確保鋼管支架的縱向與橫向間距是0.6m，步距為1m[5]。梁底倒角位置的隔模板應(yīng)使用電鉆打出規(guī)格為Φ15mm的小孔，每間隔30cm設(shè)置1處，為混凝土振搗氣泡排出提供必要的保障，以免出現(xiàn)蜂窩的現(xiàn)象。針對(duì)側(cè)模肋板，選擇使用規(guī)格為10cm×10cm的方木并以豎向形式布置，保證間距在30cm，將橫肋加設(shè)在肋板外側(cè)。其中，橫肋選擇使用的是雙φ40cm鋼管，并且以通長(zhǎng)布置為主。

圖2 內(nèi)側(cè)模縱向加固布置圖

2.3 鋼筋加工和安裝環(huán)節(jié)

嚴(yán)格檢查進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)鋼筋的出廠合格證、質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志，并報(bào)請(qǐng)質(zhì)檢工程師對(duì)其外觀進(jìn)行檢查與驗(yàn)收，根據(jù)具體的規(guī)范要求完成力學(xué)性能抽樣試驗(yàn)。在整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)由監(jiān)理工程師見(jiàn)證，在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求后才能夠開(kāi)展施工作業(yè)[6]。

鋼筋需要在加工廠集中加工，且各個(gè)梁段的縱向與橫向非預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)通過(guò)搭接焊的方式實(shí)現(xiàn)連接。對(duì)于鋼筋半成品，在加工好以后應(yīng)當(dāng)根據(jù)型號(hào)分類進(jìn)行堆放，將編號(hào)、使用位置以及檢驗(yàn)狀況詳細(xì)地標(biāo)識(shí)出來(lái)。可以借助塔吊將其吊裝到模板內(nèi)部，在施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。

在底模、側(cè)模驗(yàn)收并合格以后，需結(jié)合梁段底板、腹板、頂板鋼筋的基本順序完成綁扎。其中，可以將鋼筋直接綁扎在底模上，但在綁扎前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸在底板上詳細(xì)地劃出位置線。在兩層鋼筋之間，應(yīng)選擇使用架立筋焊結(jié)支撐，并在完成底板鋼筋綁扎以后，對(duì)腹板鋼筋進(jìn)行綁扎[7]。

在鋼筋交叉的位置，使用扎絲綁扎，箍筋的接頭要在梁體內(nèi)部沿著縱向后方向進(jìn)行交叉布置。需要注意的是，綁扎使用的鐵絲應(yīng)彎向內(nèi)側(cè)，不允許伸向保護(hù)層內(nèi)部。在綁扎鋼筋的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在鋼筋與模板之間合理地設(shè)置保護(hù)層墊塊，且要求墊塊錯(cuò)開(kāi)布置，堅(jiān)決不允許貫通截面全長(zhǎng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文以新建北京至張家口鐵路工程康莊高架特大橋跨越規(guī)劃延崇高速工程為例，研究了跨高速公路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工應(yīng)用技術(shù)，以期為其他類似工程項(xiàng)目提供參考。