本刊記者 寧文祥

根據(jù)《車輛運輸車治理工作方案》規(guī)定，從2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，符合新修訂GB1589要求的標準化車輛運輸車比重達100%。

今年的7月1日，也就成為了不合規(guī)轎運車的“大限”之日，之前有不少人預計今年7月1日之后我國中置軸轎運車將會有一個井噴式的增長。然而，這種增長并沒有如期而至。

多重因素導致增長落空

本刊一直都十分關注7月1日后轎運車市場的變化，根據(jù)記者走訪的多家企業(yè)來看。今年7月1日后轎運車的市場不增反降，讓不少企業(yè)感到一絲意外。

駐馬店廣大鴻遠車業(yè)有限公司（以下簡稱廣大鴻遠）副總經(jīng)理袁玉寶表示，根據(jù)今年下半年的情況看，下半年轎運車市場要比上半年下降幅度很大。他說:“今年下半年的市場跟上半年反差很大,并沒有出現(xiàn)預想當中的‘井噴’局面。今年上半年中置軸轎運車的訂單都是批量的，而下半年很多企業(yè)都只有相對零星散單。廣大鴻遠的情況相對還比較好一些，9月份以后一直還有小批量訂單在生產(chǎn)?！?/p>

新宏昌重工集團（以下簡稱新宏昌）副總經(jīng)理劉靜水也表達了同樣的觀點，他表示：“原本以為今年7月份轎運車完全合規(guī)化運營后會有一個市場的高峰期,結果并不如人意。”

劉靜水認為下半年轎運車下滑的主要原因可以總結為以下幾點：首先,從今年7月份以來我國轎車市場出現(xiàn)了比較大幅度的下滑，所以從源頭的需求上就出現(xiàn)了下滑，在一定程度上影響了轎運車市場；其次，由于目前國家在大力推行“公轉鐵”、“公轉水”，也把相當一部分的轎運車運輸?shù)男枨蠓至髁?比如說一汽如今用鐵路運輸轎車的比例已經(jīng)大大上升了；再次，由于中置軸轎運車在國內(nèi)屬于新鮮事物,所以很多客戶并不完全了解這種車型在冬天的運行狀況，所以部分用戶選擇了保守等待的策略，延遲了車輛的購買。

袁玉寶表示除了乘用車市場下滑以及水路和鐵路分流外,部分地區(qū)執(zhí)法不嚴格也導致用戶推遲了購買中置軸轎運車的想法。他說：“有部分地方的執(zhí)法相對比較松動，還出現(xiàn)了八位和九位運輸?shù)霓I運半掛車的情況。在這種情況下，部分運輸企業(yè)就暫緩了購買中置軸轎運車的計劃，并采取觀望的態(tài)勢?！碑吘惯@種違規(guī)的8位和9位半掛車從成本上來說遠遠低于中置軸轎運車的投入。另外，乘用車企銷量大幅下滑，公路運輸?shù)膭傂柘陆?，導致部分運輸企業(yè)無法運營，大量車輛閑置停運。

在多種因素的影響下,下半年中置軸轎運車的市場并不理想，據(jù)稱優(yōu)于并沒有達到市場的預期，有部分轎運車企業(yè)庫存里囤積了不少中置軸轎運車，讓企業(yè)煩惱不已。

客戶已普遍接受中置軸轎運車

在中置軸轎運車剛在國內(nèi)推廣的時候,就有聲音表示這種類型的車輛并不適合中國國情。不過經(jīng)過國內(nèi)專用汽車廠家多輪的技術改進以及用戶的嘗試后發(fā)現(xiàn),客戶已經(jīng)普遍接受中置軸轎運車了。

劉靜水說：“目前客戶對于中置軸轎運車還是十分認可的，而且在運營上對比轎運半掛車已經(jīng)有十分明顯的優(yōu)勢，是客戶在中長途運輸?shù)氖走x。轎運半掛車目前更多是在城市短駁運輸中依然能發(fā)揮作用?！?/p>

袁玉寶表示：“廣大鴻遠的中置軸轎運車采用邊梁承載框架式的結構，再加上主車尾部以及平臺與立柱間采用一些特殊的結構設計，讓中置軸車輛運營更加安全、可靠，無論是列車行駛的穩(wěn)定性，還是裝卸車的便利性都獲得用戶的十分認可。從用戶反饋，中置軸轎運車實際使用的情況比預想要好很多，用戶其實正在逐步接受中置軸轎運車這個產(chǎn)品?！?/p>

劉靜水跟記者表示,客戶對于新宏昌的中置軸轎運車產(chǎn)品是非常認可的。首先新宏昌的中置軸轎運車產(chǎn)品混裝能力很強。這一特點對于客戶的吸引力就特別高，因為一輛轎運車運輸?shù)侥康牡睾?，一般不會空車回程，這個時候混裝的能力就顯得特別重要；其次，新宏昌的中置軸轎運車特別看重裝車的效率。一般十分熟練的操作下僅用 30分鐘就可以將車裝滿， 這將能大大提升用戶的效率；再次，新宏昌的中置軸轎運車的運行平穩(wěn)性也得到了客戶的贊譽。在一汽的試車場，新宏昌的中置軸轎運車進行了多項測試。一般中置軸轎運車的運行速度在80km/h左右，在試車場將車輛行駛到110km/h后，中置軸轎運車依然可以實現(xiàn)平穩(wěn)運行。劉靜水表示這些特點已經(jīng)讓客戶越來越青睞于新宏昌的中置軸轎運車。

那么既然用戶已經(jīng)漸漸接受中置軸轎運車，它們未來的市場將會如何？

明年或許還有不少市場空間

今年下半年轎運車市場不理想的情況下，有不少人對明年的轎運車市場持比較悲觀的態(tài)度，他們認為在鐵路和水路分流，以及轎車行業(yè)下滑的情況下，中置軸轎運車的市場很難快速上升。

袁玉寶表示其實并不一定會如此，明年中置軸轎運車市場依然會有市場空間。他說：“從今年下半年的情況看，今年剩下的時間內(nèi)中置軸轎運車出現(xiàn)‘井噴’的可能性已經(jīng)不大了。如果明年車企的運價可以得到提升，同時執(zhí)法持續(xù)加嚴的話，依然會有不少更換為中置軸轎運車的需求。因為目前很多運輸企業(yè)依然有大量的六位轎運車半掛車，這些轎運半掛車在中長途運輸?shù)慕?jīng)濟性上是比不上中置軸轎運車的?！?/p>

劉靜水也認為，如果明年國家的相關法規(guī)能夠嚴格執(zhí)行，明年轎運車市場特別是中置軸轎運車市場依然有可能迎來一波高峰。