在中國(guó)科技會(huì)堂舉行的“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)”上，各國(guó)專家紛紛表示“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到50%”大有希望?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼與專家們進(jìn)行了深入研討。汽車用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在25%～35%，柴油機(jī)稍高幾個(gè)百分點(diǎn)。目前量產(chǎn)的車用汽油機(jī)，熱效率為40%。近20年，這一紀(jì)錄才增加3個(gè)百分點(diǎn)。但在本次會(huì)上，各方專家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水平提升仍然樂(lè)觀。

“內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)層出不窮，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)重要地位?！敝袊?guó)工程院院士、內(nèi)燃機(jī)專家蘇萬(wàn)華在會(huì)上說(shuō)，目前世界各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商正研發(fā)先進(jìn)的燃燒技術(shù)、智能控制及小型增壓及各種減少損失的技術(shù)。據(jù)專家稱，內(nèi)燃機(jī)熱效率的極限約是60%，發(fā)動(dòng)機(jī)越大越容易高效。比如，發(fā)電廠汽輪機(jī)可達(dá)到50%以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準(zhǔn)。

德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會(huì)上說(shuō)，德國(guó)內(nèi)燃機(jī)的熱效率已從過(guò)去的39%提高到50%，未來(lái)廢氣再循環(huán)技術(shù)將普及。

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說(shuō)，目前各家的內(nèi)燃機(jī)正處于良性競(jìng)爭(zhēng)，碳零排放是共同目標(biāo)。AVL在一臺(tái)美國(guó)能源部支持研發(fā)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了50%的熱效率，并將進(jìn)一步提高。

蘇萬(wàn)華說(shuō)，通過(guò)使用混合燃料，美國(guó)威斯康星大學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到54%，甚至據(jù)說(shuō)可達(dá)57%。他說(shuō)：“我們實(shí)驗(yàn)室也能達(dá)到54%，且我們團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了燃燒石腦油技術(shù)，它是煉制汽油的原料，可避免煉汽油的耗費(fèi)?！?/p>

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新也認(rèn)為，車用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳效率能做到50%，但在實(shí)際行駛中效率卻遠(yuǎn)達(dá)不到，這需要電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)幫助內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮其高效，而且各國(guó)道路狀況不同，也應(yīng)采用不同技術(shù)。

萬(wàn)鋼在會(huì)上表示，中國(guó)將著重在高強(qiáng)化整機(jī)技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)的燃燒技術(shù)、低模組技術(shù)、低功耗附件、余熱利用、后處理等方面投入研發(fā)資源。他還指出，通過(guò)燃料電池提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率是一個(gè)方向。李斯特表示，全球有150個(gè)專家在研發(fā)燃料電池。皮辛格預(yù)測(cè)，2025年，配合鋰電池和燃料電池的汽車成本，每輛比一般電動(dòng)汽車貴7 400歐元。

日本日產(chǎn)公司副總裁平井俊弘表示，日產(chǎn)正結(jié)合電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，2020年左右，讓內(nèi)燃機(jī)成為其動(dòng)力平臺(tái)的一個(gè)發(fā)電機(jī)。 科技部高新技術(shù)司司長(zhǎng)秦勇說(shuō)，他們將把氫燃料電池作為汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，力爭(zhēng)到2022年，建成10萬(wàn)套級(jí)產(chǎn)能的燃料電池基地，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)套級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用，千臺(tái)級(jí)整車推廣，預(yù)計(jì)總研發(fā)費(fèi)用超過(guò)50億元。