1月13日由光大溢略基金、溢聯(lián)資本主辦的汽車輕量化與新動(dòng)力沙龍順利舉行，參與活動(dòng)的主要有上汽、寶武鋼鐵、天合汽車、申華控股、海博股份、柯馬、霍尼韋爾、鼎木清源(充電樁)、Xpect、Lazard、上?？杀净?、達(dá)晨創(chuàng)投、光大溢略資本、容格資產(chǎn)、天風(fēng)證券直投、君翼資本、瑞典投資促進(jìn)署等機(jī)構(gòu)。

本次活動(dòng)中，由歐洲汽車輕量化聯(lián)盟的宋延瑞博士向大家介紹汽車輕量化與新動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，宋博士的演講主題圍繞汽車輕量化與新動(dòng)力的發(fā)展，主要講述了碳纖維材料目前在汽車工業(yè)中的應(yīng)用情況，以及隨著未來以碳纖維為代表的新材料到來、全球各大主機(jī)廠需要面對的變革與挑戰(zhàn)。

從報(bào)告看，歐洲汽車碳排放法規(guī)規(guī)定2020年滿足95 g/km，2018年底預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)130 g/km。先進(jìn)復(fù)合材料是指碳纖維等高性能增強(qiáng)的復(fù)合材料，高強(qiáng)鋼、碳纖維、鋁合金的應(yīng)用是車身發(fā)展方向，目前代表案例：蘭博基尼與波音公司一起開發(fā)Seslto elemento全球第一款碳纖維車輛，全車身960 kg，且可以量產(chǎn)。中國碳纖維材料實(shí)際產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，2020年全球碳纖維需求大約在13萬噸。

面對汽車輕量化的關(guān)鍵材料，碳纖維在汽車主機(jī)廠面臨4個(gè)挑戰(zhàn)：原料，工藝，成本，環(huán)保。

(1)原料方面

難點(diǎn)在于可獲取性，一般的模式為從下游到原料端的產(chǎn)業(yè)整合，整車廠與原料廠發(fā)展合作伙伴，如寶馬與西格里，寶馬在I系列項(xiàng)目的投入；另外如通用公司與帝人、奔馳與東麗(全球碳纖維老大)、福特與陶氏化學(xué)。寶馬與大眾通過兩大咨詢公司給出同樣的結(jié)論：在2020年碳纖維制品的成本會(huì)和鋁合金持平，會(huì)顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局，促使很多大的主機(jī)廠提早布局碳纖維產(chǎn)業(yè)整合。

(2)工藝方面

傳統(tǒng)工藝：沖壓(模壓、鍛造)、焊接(膠接、鉚接、焊接)、涂裝(無須涂裝、低溫)、總裝(模塊化)四大工藝會(huì)被后者取代，新材料的應(yīng)用造成技術(shù)要求更提高一步，成本降低一半。新材料拿來做新車投入大約在1.5億歐元。生產(chǎn)工藝主要分為小批量、定制化的超跑、賽車市場和大規(guī)模、量產(chǎn)化的乘用車、商用車市場。汽車工業(yè)中復(fù)合材料的制造區(qū)別于傳統(tǒng)金屬材料，不能閉門造車，傳統(tǒng)的模式將被顛覆。寶馬目前全面開放供應(yīng)商體系，提供技術(shù)支持，希望對新復(fù)合材料市場進(jìn)行重新洗牌，復(fù)合材料是一個(gè)數(shù)字鏈，需要企業(yè)參與每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。目前全球做原材料賺錢的是東麗(供應(yīng)波音)、威海(供應(yīng)軍方)、SGL(寶馬主要供應(yīng)商)，原材料利潤不高。投資的角度看，建議關(guān)注原材料第二道工藝編織，大約20%利潤，編織設(shè)備較貴，一臺(tái)大約3 000萬人民幣。膠接這塊利潤也比較高，強(qiáng)度高于焊接，膠接與鉚接技術(shù)性能最佳。如迪芬巴赫、克勞斯馬菲、PEI、舒勒、恩格爾，做傳統(tǒng)技術(shù)沖壓的公司，承接寶馬I3項(xiàng)目碳纖維車身的沖壓裝備制作。另外樹脂體系目前利潤也很高。

(3)成本方面

挑戰(zhàn)在于幾個(gè)方面：循環(huán)時(shí)間、成本和材料的可獲取性，維修，保險(xiǎn)，材料的可回收，工藝設(shè)計(jì)，安全法規(guī)，噴涂(復(fù)合材料的噴涂非常難做)，這些其實(shí)也是盈利點(diǎn)。

(4)環(huán)保方面

從中國近幾年對環(huán)境保護(hù)的重視程度可以看出，環(huán)保的法律法規(guī)逐年提高，對碳纖維的生產(chǎn)要求和汽車配方的要求也是越來越高。

綜合來看，全球輕量化與新動(dòng)力發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力來自兩方面：(1)越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)；(2)對技術(shù)的創(chuàng)新和極致追求。