謝淑鑫 李星智 宋麗姝 王艷群

摘要：弱勢(shì)群體的不斷擴(kuò)大已經(jīng)成為社會(huì)上不可忽視的一個(gè)現(xiàn)狀。在公共出行中，生理和心理的特性導(dǎo)致了他們不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代化的交通設(shè)施。通過(guò)調(diào)查研究弱勢(shì)群體行為及心理特征，對(duì)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行全方位的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，主要針對(duì)于乘車路線引導(dǎo)、候車亭及車內(nèi)環(huán)境等提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略方案。

關(guān)鍵詞：城市公交 弱勢(shì)群體 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

引言

關(guān)愛(ài)弱勢(shì)群體、構(gòu)建無(wú)障礙交通環(huán)境已成為城市現(xiàn)代化及構(gòu)建平等、友愛(ài)社會(huì)環(huán)境的重要舉措，是殘疾人充分參與社會(huì)生活的前提和基礎(chǔ)，是方便老年人、婦女、兒童、傷病人等弱勢(shì)群體日常生活的重要條件。在我國(guó)構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的大潮下，改善弱勢(shì)群體生活質(zhì)量是其中的一個(gè)重大問(wèn)題。城市無(wú)障礙系統(tǒng)的完善將會(huì)給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)重大的意義。本論文探討和研究弱勢(shì)群體出行的障礙并加以解決，推動(dòng)我國(guó)城市交通無(wú)障礙的進(jìn)步。

一、城市公交系統(tǒng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

（一）城市公交系統(tǒng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

對(duì)于乘輪椅者，某些門、走道、坡道尺寸及行動(dòng)的空間仍然沒(méi)有達(dá)到輪椅通行的標(biāo)準(zhǔn)；上樓沒(méi)有適當(dāng)?shù)纳翟O(shè)備。對(duì)于拄拐杖者及視覺(jué)殘疾者，目前地面還未達(dá)到完全平坦、堅(jiān)固、不滑、不積水、無(wú)縫及無(wú)大孔洞等要求，某些通行空間仍未滿足拄雙拐者所需的寬度。另外，近年來(lái)我國(guó)不少城市鋪設(shè)了大量的盲道，但盲道被無(wú)故占用或破壞的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，使得如今的盲道形同虛設(shè)，大大增加了視力殘疾者的出行危險(xiǎn)。弱勢(shì)群體在獨(dú)自乘坐城市公交、地鐵、城際列車等交通工具時(shí)會(huì)遇到各種障礙。例如：公交車很少有無(wú)障礙伸縮板可以讓輪椅上車；從路面到地鐵站臺(tái)如果沒(méi)有無(wú)障礙升降梯，殘障人士乘坐地鐵將是一件很困難的事情，正是這些因素，使得殘障人士很難單獨(dú)出行（如表1）。

（二）城市公交系統(tǒng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀

在美國(guó)，公共汽車上有殘疾人上下車裝置。該裝置在需要時(shí)，會(huì)伸出一個(gè)電動(dòng)斜坡，待斜坡觸地后，殘疾人士自由上下車（如圖1）。紐約的多數(shù)地鐵站點(diǎn)都有供殘障人士使用輪椅的升降梯。美國(guó)停車場(chǎng)最方便的停車位，總是給殘疾人“虛席以待”著，并標(biāo)有殘疾車圖案的醒目標(biāo)志。日本在城市坡道、盲道方面的無(wú)障礙設(shè)計(jì)做得很廣泛，語(yǔ)音提示也普遍在公共交通系統(tǒng)中被應(yīng)用，并且馬路交通燈可以實(shí)現(xiàn)人工控制，在這樣一個(gè)人性化的國(guó)家，盲人可以在戶外“自由行走”的說(shuō)法并不夸張。車站自動(dòng)售票機(jī)上都有盲文（如圖2）。左側(cè)是盲文票價(jià)表，按下紅色按鈕會(huì)有語(yǔ)音提示。無(wú)處不在的盲道、盲文、廣播等，都體現(xiàn)著日本社會(huì)對(duì)弱勢(shì)群體的無(wú)限關(guān)愛(ài)。

目前，我國(guó)在公交系統(tǒng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)中的研究成果呈現(xiàn)一種地區(qū)不平衡性。發(fā)展情況在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)與其他地區(qū)相差較大。例如在廣州無(wú)障礙公交電車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)，它將服務(wù)設(shè)計(jì)的理念應(yīng)用在旅客乘載系統(tǒng)中。車門入口處腳踏板很低且設(shè)有可連接到現(xiàn)有站臺(tái)的折疊坡道。車廂里有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔的輪椅固定裝置、母嬰護(hù)理區(qū)域等。還利用公交導(dǎo)盲系統(tǒng)，幫助盲人進(jìn)行車輛預(yù)約和給予到站提醒。上車前后及乘車中都能享受到無(wú)障礙的幫扶、指引、提醒服務(wù)，新型電車上處處都是人I生化的設(shè)計(jì)。

二、障礙人群細(xì)分

有障礙人群可分為兩類。一類是殘疾人，也就是指在心理、生理、人體結(jié)構(gòu)上，某些組織、功能喪失或者不正常，全部或者部分喪失以正常方式從事某種活動(dòng)能力的人。另一類是小孩、孕婦、老人。這兩類人群均屬于有障礙人群。

（一）視覺(jué)障礙者特征及行為分析

視覺(jué)障礙者的視覺(jué)部分或全部喪失，使得他們對(duì)視覺(jué)信息的感知覺(jué)也相應(yīng)減弱或消失，但同時(shí)，視覺(jué)殘疾者的聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)功能得到增強(qiáng)，他們會(huì)將注意力都集中在聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)上，對(duì)外界的聲音信息和物體屬性信息分析得更加細(xì)致。因此，他們的聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)會(huì)比一般健全人優(yōu)越。

視覺(jué)殘疾者出行幾乎只能完全靠聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)，但我國(guó)紅綠燈是沒(méi)有語(yǔ)音提醒的，這給他們過(guò)馬路帶來(lái)了很多不便。視覺(jué)殘疾者沒(méi)有視覺(jué)的支持，這讓他們的方位感幾乎為零，導(dǎo)致了極大的不安全感。

（二）肢體障礙者特征及行為分析

相比于視覺(jué)殘疾者，肢體殘疾者能夠獨(dú)立出行的概率要大很多。但肢體殘疾者的表現(xiàn)是靈活性、協(xié)調(diào)性、平衡感的喪失，甚至無(wú)法在無(wú)人攙扶或者沒(méi)有堅(jiān)固物體可以倚靠借力的時(shí)候獨(dú)立行走。無(wú)障礙出行系統(tǒng)不健全，使他們上不了公交車，地鐵樓梯沒(méi)有無(wú)障礙的垂直電梯，爬樓極其不便，只能打車，無(wú)法與常人一樣正常享受公共交通。

（三）兒童特征及行為分析

兒童期是智力發(fā)展最快的時(shí)期。此時(shí)的兒童求知欲旺盛，對(duì)外界事物具有很強(qiáng)的知覺(jué)敏銳性，并慢慢建立起自己的感知思維觀念。兒童期的孩子好奇心重，定力差，不自主地動(dòng)來(lái)動(dòng)去，同時(shí)對(duì)道路情況的分析能力比較弱，容易造成事故。

（四）孕婦特征及行為分析

由于孕婦身體的特殊性，她們也是一類有障礙群體。孕婦在懷孕初期的3個(gè)月內(nèi)容易流產(chǎn)，而公交車的顛簸直接通過(guò)座椅撞擊孕婦的臀部，對(duì)有先兆流產(chǎn)或有習(xí)慣性流產(chǎn)的孕婦尤其不利。車輛的顛簸使懷孕32周以上但未足月的孕婦容易早產(chǎn)，因?yàn)檫@一階段胎兒頭部還未入盆固定，座位的撞擊容易將胎兒頭部往上托，造成胎位不正。

（五）老年人特征及行為分析

因?yàn)橐暵?tīng)力不佳，腿腳不便，行動(dòng)緩慢，近兩成老人放棄出門。隨著年齡的增長(zhǎng)，老年人的器官在逐漸衰老，同時(shí)機(jī)體能力在下降，視力減弱，運(yùn)動(dòng)能力逐漸喪失。與年輕人相比，老年人經(jīng)常出現(xiàn)意識(shí)清晰，但肢體不能根據(jù)意識(shí)指揮順利完成動(dòng)作的生理特性。經(jīng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，19～60歲的人與61～65歲的老年人出行特征差異不大，老年人出行率略低于對(duì)比人群。出行次數(shù)明顯沒(méi)有對(duì)比人群次數(shù)多，而且老年人出行主要是步行，機(jī)動(dòng)化水平低于對(duì)比人群。一般老年人一天的出行次數(shù)為1.6次。而且出行距離隨年齡的增長(zhǎng)而急速下降，出行次數(shù)也會(huì)相應(yīng)減少（如表2）。

三、城市公交系統(tǒng)無(wú)障礙設(shè)計(jì)策略

（一）無(wú)障礙路線引導(dǎo)

1盲道設(shè)計(jì)

（1）盲道磚的設(shè)計(jì)：盲人除了視覺(jué)之外，其他的感官都很敏銳，可以讓盲人發(fā)揮觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)替代眼睛的功能。因此我們?cè)谔崾久と饲胺接姓系K要注意的圓點(diǎn)磚上進(jìn)行改善，部分圓點(diǎn)改成明顯的“節(jié)點(diǎn)”（如圖3），這種新型盲磚相比普通盲磚而言，具有內(nèi)置電子標(biāo)簽以及磁性部分，可感應(yīng)盲杖，進(jìn)而進(jìn)行語(yǔ)音（此種盲道附近有語(yǔ)音設(shè)備）提示當(dāng)前路況。該新型盲磚僅設(shè)置在各種道路口、銀行、醫(yī)院、公交車站等生活、工作相關(guān)聯(lián)處，解決了以往盲人不能清晰辨明周圍路況和場(chǎng)所的問(wèn)題，起到針對(duì)性的作用。

此外，盲道的紋理設(shè)計(jì)大致有兩類：一類是引導(dǎo)盲人前進(jìn)的條形磚，一類是提示盲人前方有障礙要注意的圓點(diǎn)磚。我們可以在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)更多種類的磚指示附近的重要場(chǎng)所，如同道路上固定的地標(biāo)指示牌，不同類型的磚代表不同的重要場(chǎng)所，視覺(jué)殘障者可以根據(jù)腳底磚的樣式知道接下來(lái)會(huì)經(jīng)過(guò)的地方或可以到達(dá)的位置。

（2）盲道的連貫性

盲道的連貫性是盲人出行基本的訴求，這樣通用性的盲道才能滿足引導(dǎo)盲人進(jìn)入各種公眾場(chǎng)所的要求。除去各種平坦道路，樓梯、電梯、出入口此類地點(diǎn)的連貫性問(wèn)題同時(shí)也需要解決。應(yīng)用上文的新型磚，在這些地點(diǎn)鋪貼，進(jìn)行提示，進(jìn)而減少了出入的阻礙。公交車內(nèi)也應(yīng)該設(shè)置盲道，應(yīng)用可以提示位置的樣式盲磚讓盲人在車內(nèi)也可以自行尋找座位。

2.語(yǔ)音提不

語(yǔ)音在出行中對(duì)盲人的作用非同一般，盲人通過(guò)聽(tīng)覺(jué)接受的信息相對(duì)于觸覺(jué)接受得更加廣泛。語(yǔ)音設(shè)施設(shè)置在候車亭、各種道路口、銀行、醫(yī)院、居民區(qū)等生活關(guān)聯(lián)密切場(chǎng)合。語(yǔ)音配合著候車亭查詢系統(tǒng)、盲道、紅綠燈等為視覺(jué)障礙者以及其他不便者提供相關(guān)信息。如今語(yǔ)音與紅綠燈構(gòu)成系統(tǒng)，漸漸運(yùn)用在輔助人們過(guò)馬路的通行上了，其他便利設(shè)施還有待實(shí)施運(yùn)用。

3.引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、指示牌：針對(duì)標(biāo)識(shí)圖像的識(shí)別性，圖像的像素根據(jù)不同的標(biāo)識(shí)和環(huán)境設(shè)定成適合的大小，分別匹配較近和較遠(yuǎn)兩種觀看距離，例如室內(nèi)走道墻面一類場(chǎng)景下應(yīng)使用小尺寸，而景觀廣場(chǎng)各種室外場(chǎng)景中則應(yīng)使用大尺寸。標(biāo)識(shí)的顏色、規(guī)格、表現(xiàn)形式應(yīng)做到一致，并與環(huán)境相融合，和諧統(tǒng)一。同時(shí)，色彩辨別率要盡可能提高，常見(jiàn)易辨識(shí)色主要有紅色、青色、黃色、橙色、綠色、白色。紅色是在任何情況下都容易辨認(rèn)的顏色，那么可運(yùn)用在各種引導(dǎo)標(biāo)識(shí)中，黃色常用于警示類標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中。色彩的合理使用可以提高行人的辨識(shí)效率，方便出行。因此在各種場(chǎng)合紅色和黃色運(yùn)用的最為普遍，以提高導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的可辨識(shí)度。標(biāo)識(shí)安裝位置及高度須預(yù)先考慮。

（二）無(wú)障礙候車亭

1.無(wú)線公交站牌

接受實(shí)時(shí)公交路況，可搜索想要的站點(diǎn)，類比于高德地圖應(yīng)用，能夠搜索可達(dá)目的地的公交車以及最近一班公交車距離本站還有幾站、到達(dá)時(shí)間，同時(shí)可以語(yǔ)音。將這些已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)的操作應(yīng)用到公交站牌上，能夠滿足所有人的乘車需求。

2.候車亭的位置設(shè)置

便于尋找、區(qū)別周邊環(huán)境，關(guān)于公交站臺(tái)到弱勢(shì)群體的距離：在老人、殘疾人聚居以及經(jīng)常出行的地方，如特殊學(xué)校、養(yǎng)老院、社區(qū)等，站點(diǎn)須近。

（三）無(wú)障礙車內(nèi)布局：

1.車內(nèi)座椅

目前公共交通工具配套座椅尺寸幾乎完全相同，并沒(méi)有針對(duì)兒童這一特殊群體的座椅設(shè)計(jì)。兒童普遍具有強(qiáng)烈的好奇心，自控能力差，在座椅本身不適合他們，并且家長(zhǎng)看護(hù)不當(dāng)?shù)那闆r下，如果有突發(fā)事件，很容易造成事故，容易受傷的原因是他們的頸部及骨盆不成比例、比較脆弱、沒(méi)有發(fā)育完好。因此，為保證兒童的乘車安全，可根據(jù)兒童特征，在車廂內(nèi)設(shè)有兒童座椅；其次，由于孕婦在孕期生理和體形都有別于普通人，座椅尺度位置都要有相應(yīng)的改變。另外，車內(nèi)應(yīng)有輪椅和兒童車區(qū)域，為高效利用空間，可安置折疊式座椅。正常情況下這些座椅是向上翻折靠于車體，空出的區(qū)域足夠放置嬰兒車或輪椅，且不會(huì)占用通道區(qū)域，若無(wú)需放置嬰兒車或輪椅，乘客也可以將座椅打開(kāi)落座。無(wú)障礙座椅與折疊座椅區(qū)域都接近下車門，方便下車。

2.視覺(jué)信息

隨著年齡的增長(zhǎng)，老年人的色彩感知力減弱。再加上我國(guó)老年人口數(shù)量較多，針對(duì)于這一大類人群，車內(nèi)色彩設(shè)計(jì)要有一定的變化。現(xiàn)有的車內(nèi)到站信息表字體較小，顏色搭配不當(dāng)，重要信息無(wú)法突出表達(dá)，老年人視力減弱，更不方便查看。對(duì)于此類問(wèn)題，我們將到站信息表設(shè)置成電子信息滾動(dòng)條的形式，并選擇明亮的色彩，這有利于視力或色彩感知力差的人群識(shí)別信息。另外，車內(nèi)座椅扶手及安全抓手應(yīng)用明顯的顏色標(biāo)識(shí)，起到適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)提示作用。

3.聽(tīng)覺(jué)信息

對(duì)于視力障礙者來(lái)說(shuō)，他們幾乎無(wú)法接收所有的視覺(jué)信息，因此，公交車行駛情況應(yīng)隨時(shí)有語(yǔ)音提示。另外，車內(nèi)可設(shè)置觸感盲道，引導(dǎo)視覺(jué)障礙者自主乘車。為避免到站信息容易被忽略，可在車內(nèi)多處安置播報(bào)口，利于乘客捕捉乘車信息。

結(jié)論

有障礙人群雖然在肢體或認(rèn)知亦或感知方面與健全人群存在差異，但他們同樣有正常參與社會(huì)生活、享受平等的權(quán)利。無(wú)障礙環(huán)境的建設(shè)，給有障礙人群的衣、食、住、行提供了基本保障，使他們更好地融入社會(huì)。無(wú)障礙系統(tǒng)的建設(shè)和完善是創(chuàng)造和諧社會(huì)的重要舉措，也是尊重人權(quán)的升華。無(wú)障礙設(shè)計(jì)與殘疾事業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)與改造是殘疾事業(yè)的重要組成部分，是扶老、濟(jì)幼、助殘的具體體現(xiàn)。