3D打印聯(lián)合區(qū)塊鏈技術(shù)制造自動駕駛電動車

Yallacompare公司計劃利用3D打印及基于區(qū)塊鏈的制造技術(shù)，研發(fā)新款電動車Yallacar。

該車將成為一款具有未來主義的雙門小轎車，擁有完全自動駕駛及增強現(xiàn)實功能。其所有部件乃至于電動機的螺母和螺栓也采用了3D打印技術(shù)。公司將在各個車輪配置2部電動機，總動力輸出高達(dá)685 kW。

由于采用了輕量化材料及3D打印技術(shù)，整車質(zhì)量僅為1 t。在增強現(xiàn)實模擬測試中，Yallacar的100 km加速時間僅為1.8 s，最高車速為380 km/h。

該款電池組的制造也采用了3D打印技術(shù)，采用塑料部件存儲電能的蓄電池組可借助復(fù)雜的區(qū)塊鏈算法實現(xiàn)其動力輸出。該款車的續(xù)駛里程約為900 km。

Ionity公布電動車充電站新設(shè)計

Ionity正在大力研發(fā)電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，并布局充電網(wǎng)。如今，該公司發(fā)布了新款設(shè)計，展示其未來在歐洲的電動車充電站設(shè)計布局。

該公司對其新設(shè)計做了如下描述：其外觀看似漂浮狀，燈箱酷似頂棚，下方則采用立式塔，使充電站的外觀有點像燈塔，在夜晚中顯得非常惹眼。為符合電動交通的特性，該電動車充電站呈現(xiàn)出開放式、亮色及暖色系空間感。此外，其結(jié)構(gòu)及表面的設(shè)計簡單，還采用了智能接口及堅固耐用的輕量化材料，旨在為用戶提供無縫式充電體驗。在Ionity圖標(biāo)方面，在充電過程中，可采用多種顏色表示能量流動，用于描述充電狀態(tài)。

奧迪聯(lián)手意設(shè)計公司推全新飛行電動車

奧迪聯(lián)手意大利工程公司Italodesign，將空客的飛行出租概念車改造成半汽車半無人機的飛行車Pop.Up Next。Pop.Up Next模塊化系統(tǒng)由雙座膠囊組成，在道路上用做汽車，在交通堵塞時可通過車艙頂部的巨大無人機將車運送至目的地。乘客到達(dá)目的地后，該車即返回專用充電站。

Pop.Up系統(tǒng)是一款模塊化的純電動零排放概念車系統(tǒng)，包括一個硬殼碳纖維繭，長、寬、高分別為2.6，1.4，4.8 m，可容納2個人。其內(nèi)部主要設(shè)備為49英寸（124.5 cm）屏幕，乘客可通過語音、臉部識別、眼睛跟蹤及觸摸傳感按鈕與汽車進(jìn)行互動。乘客膠囊將獨立的地面模塊轉(zhuǎn)換成地面汽車，并依靠一個電池運行，在100 km/h的最高車速下續(xù)駛里程達(dá)130 km。類似無人機的模塊長、寬、高分別為4.4，0.8，5.1 m，最高速度達(dá)120 km/h，續(xù)駛里程達(dá)50 km。該模塊可將乘客轉(zhuǎn)移到空中，1.8 m長的螺旋槳由160 kW的電動機驅(qū)動。

日產(chǎn)零排放概念車亮相日內(nèi)瓦車展

日產(chǎn)IMxKuro零排放概念車亮相2018日內(nèi)瓦車展，其采用了日產(chǎn)新款電動車平臺，旨在實現(xiàn)能效最大化。該車地板采用純平設(shè)計，使得座艙變得更為寬敞，還提升了駕駛動態(tài)性。由于其質(zhì)心較低，其底盤操控性更佳。

汽車前后方各搭載1部電動機，為其提供動力，可實現(xiàn)全輪驅(qū)動。此外，其最大動力輸出及峰值轉(zhuǎn)矩分別為320 kW及700 N·m。該車采用了新型電池，可預(yù)判行駛里程數(shù)，其續(xù)駛里程在600 km以上。

該款電動車的風(fēng)格兼具了精密、順暢、亮度、大功率及動態(tài)性。

NI助斯巴魯縮減電動車測試時間及成本

斯巴魯采用美國國家儀器公司（NI）的硬件在環(huán)（HIL）技術(shù)，模擬電動車測試的實際道路條件，旨在降低測試時間及成本。

NI HIL模擬方案基于NI PXI產(chǎn)品及LabVIEW軟件打造。借助HIL系統(tǒng)，斯巴魯可消除環(huán)境因素，在進(jìn)行整套系統(tǒng)的實地診斷測試前，在虛擬環(huán)境中測試汽車的內(nèi)置控制器，全面提升測試效率。

借助NI PXI產(chǎn)品和LabVIEW，斯巴魯能夠在1～2周內(nèi)完全實現(xiàn)定制的HIL系統(tǒng)，并自行開發(fā)所需的軟件，這幫助其將產(chǎn)品采購成本降為其他解決方案的1/3左右，其軟件開發(fā)成本僅為聘請了外部開發(fā)人員成本的1/6。

斯巴魯計劃在電動汽車開發(fā)的最后階段使用該測試系統(tǒng)進(jìn)行最終質(zhì)量檢查，并將其應(yīng)用擴展到所有類型汽車。斯巴魯預(yù)計，采用該系統(tǒng)后，人工成本和勞動時間會較常規(guī)方式縮減一半。

捷恩斯Essentia電動概念車亮相紐約車展

捷恩斯Essentia電動概念車亮相2018紐約車展。Essentia是一款純電動雙門GT跑車，車身采用輕質(zhì)碳纖維材質(zhì)打造，使用一款獨特的星塵灰金屬漆，詮釋了品牌“優(yōu)雅運動”的設(shè)計美學(xué)。車身線條流暢，銳利的前鼻錐以及兩側(cè)的通風(fēng)口均彰顯了其空氣動力學(xué)性能。新車設(shè)置于B柱的指紋控制和面部識別系統(tǒng)可用于開閉車門，同時其采用優(yōu)雅的“蝴蝶門”開啟方式。Essentia概念車將與智能家居功能集成，同時配備語音識別和新一代智能助理功能。動力方面，新車電池組以“I”型布置在中央通道而非座艙下方，其電動機0～100 km/h加速時間為3 s。

人工智能高效助力鋰電池電解質(zhì)開發(fā)

富士通株式會社和日本理化學(xué)研究所的聯(lián)合研究小組在材料設(shè)計中應(yīng)用第一原理計算與人工智能技術(shù)，對全固態(tài)鋰離子電池的固體電解質(zhì)組成做了預(yù)測、合成與評價試驗，并進(jìn)行了實際驗證。結(jié)果證明，即使在較少數(shù)據(jù)下，通過與人工智能方法結(jié)合，仍可高效地找出最佳材料組成，大幅提高材料開發(fā)速度。

研究小組使用人工智能方法之一的貝葉斯推斷法組合，控制第一原理計算的運算次數(shù)，對全固態(tài)鋰離子電池固體電解質(zhì)的3種含有鋰的氧酸鹽合成化合物進(jìn)行了預(yù)測。結(jié)果證實，該方法能在可實現(xiàn)的時間內(nèi)，預(yù)測高鋰離子傳導(dǎo)率的最佳組合。同時在預(yù)測的組成附近也發(fā)現(xiàn)了其他組成的高鋰離子傳導(dǎo)率。

鋰離子傳導(dǎo)率是固態(tài)電解質(zhì)材料重要的特征之一，是主導(dǎo)鋰電池充放電速度的因子。此次研究成果驗證了利用材料模擬和人工智能方法可高效開發(fā)不漏液、不起火的鋰離子電池。

晶格動力學(xué)新方法加速固態(tài)電池開發(fā)

MIT與ORNL等團(tuán)隊合作研發(fā)出一種全新方法來改變鋰離子導(dǎo)體的離子遷移率和抗氧化穩(wěn)定性，利用晶格動力學(xué)開發(fā)可充電電池的關(guān)鍵組成部分。該方法可能會加速高能固態(tài)鋰電池以及其他能源儲存和輸送裝置（如燃料電池）的開發(fā)。

在固態(tài)電池中，高離子遷移率和低反應(yīng)性一般相互排斥。新方法通過固體鋰離子導(dǎo)體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關(guān)聯(lián)，有助于發(fā)現(xiàn)增強型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。同時，該方法可用于降低材料與電池電極的反應(yīng)性。

研究人員表示，新方法可用于開發(fā)性能更好的新型材料，從而顯著提高可儲存的電池容量，并提高安全性。

PNNL研發(fā)新款電解液電池使用壽命翻7倍

西北太平洋國家試驗室（PNNL）研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命并提高電池容量，從而提升電動車的續(xù)駛里程。

研究人員向電解液內(nèi)加入了氟基溶劑，鋰鹽將變?yōu)辂}化集群，可在溶液內(nèi)形成局部的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質(zhì)遭腐蝕，從而避免易導(dǎo)致電池短路的鋰晶枝的形成。

該電解液新構(gòu)想已在試驗室電池電芯上做過性能測試，電芯尺寸只有手表電池那么大。傳統(tǒng)電解液在充放電100次后能維持其電池容量，而新研發(fā)的電解液卻能經(jīng)受700次充放電過程，使得電池的使用壽命翻了7倍，從而使電動車的續(xù)駛里程提升了2～3倍。

Urban Electric發(fā)布伸縮式電動車充電站

Urban Electric公司設(shè)計了一款名為UEone的可伸縮式電動車充電站，其可由應(yīng)用程序操控，最大輸出為5.8 kW。當(dāng)使用完畢后，該設(shè)備可縮回地下，將對周邊環(huán)境的影響降至最低；當(dāng)該設(shè)備升起時，與同類設(shè)備的標(biāo)高一致。其安裝深度僅為405 mm，UEone充電站適用于英國90%以上的居民區(qū)街道。

該款充電站設(shè)計內(nèi)斂，可實現(xiàn)電網(wǎng)用電需求管控功能。其采用智能電纜，與ubitricity燈柱所用設(shè)備相同。因此，居民可在UEone充電站或ubitricity燈柱處為汽車充電，為城市居民充電創(chuàng)建了一套新標(biāo)準(zhǔn)。

Urban Electric在每條街道上至少能布置20個充電站，旨在確保各個街道的居民均能使用電動車充電服務(wù)，無需占用專用的停車位。而對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)用戶而言，這類充電服務(wù)是不收費的。即使Urban Electric以后對電動車充電征收服務(wù)費用，其價格也只有汽油價格的一半。

汽車業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型輕量化推動鋁業(yè)發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士透露，在汽車業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型這一大背景趨勢的推動下，鋁業(yè)從中獲益匪淺。

在動力總成制造方面，歐洲及亞洲所遇到的變動幅度最大，因為其產(chǎn)品或?qū)O大地依賴于鋁材。就整個汽車行業(yè)而言，車身件中鋁材用量將持續(xù)增多，這主要是受到電動車的驅(qū)動，前者注重輕量化戰(zhàn)略，要么在保留同款電池的情況下延長續(xù)駛里程，要么采用規(guī)格較小的電池，而鋁材的應(yīng)用恰好有助于輕量化設(shè)計。

電氣化將對再生鋁供需平衡造成沖擊。對鋁型材市場而言，預(yù)計電動車的使用量及消耗量將呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但競爭會很激烈，因為市場碎裂化程度高。

目前，純電動車的鋁型材平均含量約為65 kg/輛，像Karma等車型，其數(shù)值已升至280 kg/輛。

印度2家公司合作e2o電動車項目

印度電動汽車公司Mahindra Electric與Zoomcar公司開展合作，未來將在德里的Zoomcar平臺上推出100輛馬恒達(dá)e20電動車。

該車型搭載了一款電動機，由一塊48 V鋰離子電池驅(qū)動，其最大功率及峰值轉(zhuǎn)矩分別為18.4 kW及53 N·m。而其P8改款電動機的最大動力輸出及峰值轉(zhuǎn)矩分別為29.4 kW及91 N·m，動力輸出更高。在充電時，可采用16 A的插頭連接汽車，完成充電操作。此外，其快充模式將電量從耗盡狀態(tài)充至滿額狀態(tài)，耗時為1.5 h。

該款車型還搭載了一款后視攝像機及電動助力轉(zhuǎn)向裝置，配備了陡坡輔助、再生制動及Mahindra Electric的Revive功能（當(dāng)電池處于低電量時，將為汽車延長10 km的續(xù)駛里程）。該車型的最高車速為85 km/h，充滿電后，其續(xù)駛里程高達(dá)140 km。

別克電動概念車發(fā)布續(xù)駛里程達(dá)600 km

別克在2018北京車展上發(fā)布了Enspire純電動概念SUV。該車采用別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，其搭載新一代模塊化高性能純電動驅(qū)動系統(tǒng)。最大輸出功率達(dá)410 kW，0～97 km/h加速時間為4.0 s。單次充電續(xù)駛里程可達(dá)595 km，適合長距離交通出行。此外，模塊化設(shè)計的電池組具備充分的柔性，可以適應(yīng)不同級別車型以及滿足不同續(xù)駛里程的需求，充電40 min可以達(dá)到80%的電量。

內(nèi)飾方面，該車采用純數(shù)字儀表盤以及中央觸摸顯示屏，還配備了增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。概念車首次創(chuàng)新引入5G超高速網(wǎng)絡(luò)概念以及高級人工智能系統(tǒng)，將全面對接智能駕駛與互聯(lián)生態(tài)的高度普及化。

瑞典修建充電公路電動車邊開邊充電

瑞典修建了一條長2 km的道路，路上嵌入了電軌，電動汽車需要在軌道上放下一個可移動的連接臂來充電，從而實現(xiàn)邊開車邊充電。當(dāng)汽車偏離軌道時，充電臂會自動斷開?！皠討B(tài)充電”只會在汽車行駛時將電力輸送給汽車。該系統(tǒng)甚至可以計算出消耗的電量，并將其記入具體的汽車和用戶。

對道路和汽車來說，比起架空電線系統(tǒng)，充電鐵軌和連接臂更容易安裝。該公路系統(tǒng)預(yù)計花費100萬英鎊/km，比建造城市電車線路便宜50倍。有了這樣的道路，汽車制造商就可以在電動汽車上安裝更小的電池，解決了電動汽車的續(xù)駛難題。

車牌競拍等政策為電動車推廣創(chuàng)建良好環(huán)境

據(jù)報告，2017年中國國內(nèi)電動車銷量為57.9萬輛，實行燃油車限令的6座城市（北京、上海、深圳、天津、杭州和廣州）的電動車銷量占比為40%，更是占到全球電動汽車銷量的21%，其銷量增幅是中國國內(nèi)平均增幅的2～4倍，相較于政府及汽車共享公司，個人用戶的購車比例比其他地方高。

在中國，為汽油車申請車牌往往要耗費數(shù)年時間，需要出高價搶拍牌照，若購買一輛電動車，則免費獲得車牌號，獲得的時間也要快上許多。

未來還有更多的城市將采取燃油車限令，中國致力于確定一個內(nèi)燃機車禁售時間表，期望到2025年，純電動車、插電式混動車及燃料電池車在新車銷量中的占比達(dá)到20%。

中國的許多小城市也在試圖推廣電動車，廣西省柳州市允許電動車在客車車道上行駛，并優(yōu)先為電動車車主提供停車位。

荷蘭科學(xué)家開發(fā)新款環(huán)保電動汽車

荷蘭艾恩德霍芬理工大學(xué)的研究人員開發(fā)了一款環(huán)保電動汽車。該車設(shè)有2個座位，車身、結(jié)構(gòu)零件及內(nèi)部裝飾等大部分組件均采用可生物降解的塑膠聚乳酸和麻纖維復(fù)合材料制造，而這些材料是以甘蔗為原料制成。研究人員把復(fù)合材料板材組裝起來，制成汽車底盤和框架等結(jié)構(gòu)部件，涂料亦使用對環(huán)境負(fù)荷較小的材料。據(jù)稱，若把該車埋在泥土中，超過90%的零部件均能降解。

該車形狀復(fù)雜的曲線部件使用3D打印技術(shù)，而重要零件采用蜂窩結(jié)構(gòu)，取得與鋼鐵和普通塑膠近似的強度和穩(wěn)定性的同時，質(zhì)量得以減輕。車身質(zhì)量僅為350 kg，不足輕型汽車的一半。其最高車速約100 km/h，最長行駛距離為240 km，適合在城市使用。

Nidec ASI發(fā)布新款EV超快速充電器

日本Nidec ASI公司發(fā)布了新款超快速充電器，只需不到15 min，就能為電動車充入近80%的電量，確保汽車的續(xù)駛里程達(dá)到500 km，同時將對電網(wǎng)的影響控制在最小范圍內(nèi)。

若采用并聯(lián)方式，該設(shè)備可為2輛電動車充電；若采用串聯(lián)方式，可為3輛電動車充電。其能效高達(dá)95%，這主要得益于其緊湊型設(shè)計。此外，該設(shè)備還能實現(xiàn)其他擴展服務(wù)，可滿足電動車市場內(nèi)各企業(yè)的分布需求。

Nidec ASI充電系統(tǒng)可從電網(wǎng)及太陽能等可再生能源處獲取電量，可實現(xiàn)雙向充電，即系統(tǒng)不僅能為電動車充電，還能將電動車的電量輸送至電網(wǎng)，維持電網(wǎng)的電力平衡。

復(fù)古純電動車Luka EV發(fā)布輕量化+輪轂電動機

捷克電動車初創(chuàng)企業(yè)MW Motors展示了一款輕量化復(fù)古型純電動車，該車由輪轂電動機提供驅(qū)動力。公司為4個車輪各安裝了1個輪轂電動機，最大動力輸出為50 kW（4×12.5 kW）。輪轂電動機由一塊很小的蓄電池（21.9 kW·h）供電，其續(xù)駛里程可達(dá)300 km。該車屬于小型雙座版車型，總質(zhì)量只有815 kg。公司宣稱，可從該款車型中找到所有現(xiàn)代新車型所能提供的各種功能。

Chakratec研發(fā)快充技術(shù)充電只需5～10 min

Chakratec公司研發(fā)了一款獨特的創(chuàng)新型儲能技術(shù)，所用動力電池采用了飛輪概念。這類kinetic電池可實現(xiàn)大功率能源供給，使用壽命為20多年，可完成數(shù)萬至數(shù)十萬次充放電。

直至今日，電動車的快充技術(shù)需要大功率電氣連接，該方式通常成本較高、操作復(fù)雜、配電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的升級流程耗時較長。

kinetic電池的運用使得電動車快充設(shè)備的部署配置變得十分簡單，且可部署到任意位置，從而整合各類能源，將運營成本壓至最低。Chakratec研發(fā)的充電流程所需的電流流量特別大，充電時間只需 5～10 min。

當(dāng)汽車駛?cè)氤潆娬竞?，即使kinetic電池的電量耗盡，只需將電能快速充入汽車，就能將電池電量迅速填滿。由于充放電及高功率等限制，傳統(tǒng)的化學(xué)電池?zé)o法實現(xiàn)該快充應(yīng)用。

改善EV續(xù)駛里程新方法

大多數(shù)電動汽車（EV）都使用寶貴的電池電力驅(qū)動操作恒溫系統(tǒng)，其結(jié)果是汽車?yán)m(xù)駛里程因此降低50%～60%。在汽車工程師協(xié)會（SAE）WCX會議上提出了解決該問題的2種方法。

1）增加熱儲存。漢森系統(tǒng)公司為某電動車的供暖系統(tǒng)增加了一套儲熱系統(tǒng)，在該車的加熱系統(tǒng)中增加了2個冷卻劑回路和熱交換器。當(dāng)汽車充電時，加熱器開啟并儲存熱量；汽車運行期間，加熱器關(guān)閉。此種狀態(tài)下，系統(tǒng)將從電機/電子冷卻回路中收集廢熱。

2）減少加熱系統(tǒng)帶來的其他負(fù)荷。國際可再生資源實驗室希望通過減少熱負(fù)荷的方式將EV的續(xù)駛里程增加20%左右。該研究以2輛插電式混合動力車為試驗對象。其中一輛未做任何修改，另一輛配備了創(chuàng)新熱還原包。改裝后的汽車包含一系列旨在降低恒溫負(fù)荷的組件，包括電熱擋風(fēng)玻璃、太陽能反光玻璃和太陽能發(fā)光涂料、駕駛員周圍的受熱表面、門玻璃除霧器和恒溫座椅。測試期間，加熱擋風(fēng)玻璃能使用0.1 kW·h的電量在6 min內(nèi)清除冰塊。相比之下，未經(jīng)改裝的汽車需花19 min使用2.6 kW·h的電量。此外，改裝車系統(tǒng)可在15 min內(nèi)實現(xiàn)乘客舒適度，而未改裝的汽車需耗時29 min。改裝車的續(xù)駛里程增加了11.4%，空調(diào)能源使用量減少了23.7%。