高 娟

（楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 咸陽 712100）

前言

近年來，新能源公交車在全國發(fā)展勢頭較猛，西安作為全國新能源汽車試點(diǎn)城市之一，大力發(fā)展綠色低碳交通，公交電動(dòng)化步伐逐步加快。為推動(dòng)西安市純電動(dòng)公交客車的良好發(fā)展，有必要對(duì)西安市純電動(dòng)公交客車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，并分析其發(fā)展中存在的問題，進(jìn)而提出幾點(diǎn)思考及建議。

1 西安市純電動(dòng)公交車應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展歷程

早在2011年，西安市就引進(jìn)了50輛比亞迪K9純電動(dòng)公交車，投入高新區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營，并于2014年形成4條純電動(dòng)公交線路。2016年，西安公交總公司采購了1100輛比亞迪 K8純電動(dòng)公交車，以“零排放、零污染”的純電動(dòng)公交車打造低碳交通系統(tǒng)，讓市民享受綠色出行。此批車輛自2016年12月29日起投放運(yùn)營，至2017年6月底全部投入使用,預(yù)計(jì)今年10月之前，西安將會(huì)有超3000輛純電動(dòng)公交車投用，成為西北地區(qū)運(yùn)營純電動(dòng)公交車最多的城市。如今，純電動(dòng)公交車中單車最高行駛里程近8萬公里，車輛總行駛里程共計(jì)4239.25萬公里，每輛車平均行駛里程38608公里。

截止到2018年3月，西安在運(yùn)營的純電動(dòng)公交車有1583輛。其中，比亞迪K9共有50輛，比亞迪K8有1080輛，比亞迪K8A有453輛，各類車型占比如圖1。預(yù)計(jì)今年10月之前，西安將會(huì)有超3000輛純電動(dòng)公交車投用，成為西北地區(qū)運(yùn)營純電動(dòng)公交車最多的城市。

1.2 性能分析

西安在運(yùn)營的三種純電動(dòng)公交車分別為比亞迪 K8（CK6100LGEV2）、比亞迪K8A（BYD6100LGEV3）、比亞迪K9（CK6120LGEV）三種車型。

比亞迪 K8搭載了輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)、再生制動(dòng)系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)、高壓安全防護(hù)等先進(jìn)配置，可實(shí)現(xiàn)輪邊直驅(qū)、能量回收、一鍵啟動(dòng)等功能。車輛搭載了行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有耐高寒、耐高溫、高安全、長壽命、易維護(hù)、適用廣等特點(diǎn)，確保公交全天候、全路況的運(yùn)營需求。據(jù)計(jì)算，相對(duì)于天然氣車輛，1900輛純電動(dòng)公交車使用后，可減少天然氣消耗約 3705萬立方米，減少一氧化碳排放約151.24噸、碳?xì)浠衔锛s58.33噸、氮氧化合物排放約447.64噸，二氧化碳排放約59550.56噸，能為西安市大氣污染治理和節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。

2 發(fā)展中存在的問題

西安純電動(dòng)公交車的發(fā)展速度極快，短短幾年之內(nèi)成為西北地區(qū)擁有純電動(dòng)公交車最多的城市，由于技術(shù)不成熟及及配套政策不齊全，在其發(fā)展中不可避免地出現(xiàn)了一些問題。

2.1 技術(shù)尚不成熟

發(fā)展新能源公交車的難點(diǎn)就在于電池技術(shù)，而截至目前為止，該技術(shù)仍然存在壁壘，包括電池的密度、電池的布置、電池的檢測及使用壽命等問題均有待進(jìn)一步完善。目前的涉電系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，一般采用總成替換方法，這樣便增加了車輛維修時(shí)間，導(dǎo)致故障車輛不能及時(shí)歸隊(duì)運(yùn)營，加大公交公司運(yùn)營成本。

2.2 購車成本較大

2018年7月，西安市政府發(fā)布了一項(xiàng)新能源促進(jìn)方案。針對(duì)具有西安戶籍或持有西安市《居住證》、近兩年內(nèi)連續(xù)繳納社保滿1年以上，購買新能源汽車的個(gè)人，給予10000元/輛財(cái)政補(bǔ)貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用補(bǔ)貼。雖然如此，但國家對(duì)于購車的補(bǔ)貼在逐年降低，新政中規(guī)定2017～2018 年新能源車的國補(bǔ)額度在 2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019～2020年國家及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限在2017年基礎(chǔ)上再退坡20%，導(dǎo)致購車成本也在逐年增大。

2.3 充電樁建設(shè)難度大

目前西安市的公交充電站還比較少，無法滿足大量的純電動(dòng)公交車的充電需求，因場地等問題，充電站的建設(shè)具有一定難度。截止目前西安市共有充電站27個(gè)，具體分布如表1。

西安市目前公交車已有夜間停車?yán)щy的情況，而建設(shè)充電樁需要占據(jù)一定空間，使得純電動(dòng)公交車的停車位置占用面積更大，造成車位更加緊張的現(xiàn)狀，這也是制約純電動(dòng)公交車發(fā)展的一個(gè)因素。

3 思考及建議

近幾年，純電動(dòng)車的推廣力度逐漸加大，但不可忽視的是純電動(dòng)公交車在實(shí)際的運(yùn)營中已經(jīng)遇到了一些難題。

以西安市為例，近年來西安市純電動(dòng)公交車的投入力度較大，投入速度也較快，但在車輛的運(yùn)營過程中出現(xiàn)了一些問題。如個(gè)別線路難以滿足續(xù)駛里程的需求，酷暑中需要關(guān)閉空調(diào)來降低車輛用電量；充電難題，純電動(dòng)車輛數(shù)量較大，但配套的充電樁數(shù)量卻較少,樁車比一時(shí)達(dá)不到理想比值，造成充電難度大的問題；此外，純電動(dòng)公交車因?yàn)橥砩系某潆娦枨?，?duì)停車面積的需求也較大，這給公交公司的停車問題也帶來難度等。

針對(duì)以上種種問題，對(duì)純電動(dòng)公交車的推廣應(yīng)用提出幾點(diǎn)建議：

（1）逐步推廣，不集中于一時(shí)。考慮到純電動(dòng)公交車運(yùn)營中的多種難題，對(duì)其推廣應(yīng)分步走，使得配套的設(shè)施也能逐步完善。

（2）投放有道，合理選擇線路。選擇在某條線路上投放純電動(dòng)公交車的時(shí)候，要考慮到其續(xù)駛短、爬坡性能有待改進(jìn)的特點(diǎn)，避開其性能劣勢,發(fā)揮其優(yōu)勢，盡量選擇市區(qū)中道路環(huán)境簡單，運(yùn)營距離合適的線路進(jìn)行投放。

（3）綜合應(yīng)用多種車型。同一條線路，平峰時(shí)段與高峰時(shí)段對(duì)車輛性能的需求有所區(qū)別，可以利用這一特點(diǎn)靈活搭配不同車型用于同條線路的運(yùn)營。