龔洪

摘 要：隨著高鐵CPIII技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，其在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用有利于降低地鐵鋪軌工程的難度和工程量，提高工作效率和質(zhì)量。高鐵CPIII技術(shù)主要是通過直接控制高鐵鐵路網(wǎng)和鐵路專用線，從而起到維持地鐵鋪軌工程施工精度和施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用對于提高地鐵鋪軌工程觀察點(diǎn)精度具有重要意義，其建立的設(shè)備中心站有助于修正三維坐標(biāo)的建立，有助于對于地鐵鋪軌工程的實(shí)時監(jiān)控和測量，并且根據(jù)反饋修改過道參數(shù)?；诖?，本文以高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用為研究對象，對其實(shí)際案例進(jìn)行詳細(xì)分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵鋪軌工程；高鐵CPIII技術(shù)；應(yīng)用價值

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.017

目前我國已經(jīng)成為世界高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、鐵路里程數(shù)最長的國家，對于引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展水平起著極為重要的作用。在高鐵測量技術(shù)方面已經(jīng)建立起成熟的控制體系和測量體系如高鐵CPIII技術(shù)等。高鐵的發(fā)展給地鐵建設(shè)帶來新的契機(jī)，為高鐵CPIII技術(shù)在地鐵建設(shè)中培養(yǎng)了大批人才，也為高鐵CPIII技術(shù)在地鐵建設(shè)中提供條件。

1 地鐵鋪軌工程高鐵CPIII技術(shù)中的應(yīng)用

高鐵CPIII技術(shù)是指以高鐵控制網(wǎng)的設(shè)計系統(tǒng)和原理為主要設(shè)計基點(diǎn)，建設(shè)搭建地鐵軌道工程系統(tǒng)的技術(shù)，同時在鋪軌工程施工過程中運(yùn)用高鐵CPIII技術(shù)能夠確保獲得準(zhǔn)確的閉合測量數(shù)據(jù)和信息并以這些數(shù)據(jù)和信息為基礎(chǔ)構(gòu)建相應(yīng)的控制系統(tǒng)。在地鐵鐵路的建設(shè)中為了防止鐵路路基出現(xiàn)沉降或者變形需要應(yīng)用高鐵CPIII技術(shù)進(jìn)行解決。目前高鐵CPIII技術(shù)在測設(shè)理論、數(shù)據(jù)處理分析以及軌道數(shù)據(jù)收集等方面已經(jīng)發(fā)展比較成熟，從中選取與地鐵鋪軌工程系統(tǒng)設(shè)計中的共同點(diǎn)應(yīng)用到地鐵鋪軌工程中，能夠加快施工效率和施工進(jìn)度，同時在使用之前還需要與同等控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測并將檢測數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)中進(jìn)行約束平差[1]。在運(yùn)用過程中需要注意確保高鐵CPIII技術(shù)的容錯能力和精確程度，提高地鐵軌道集合狀態(tài)的穩(wěn)定性，此外利用高鐵CPIII技術(shù)進(jìn)行調(diào)軌測試能夠在極短時間內(nèi)進(jìn)行獲得測試數(shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)獲得的速度和質(zhì)量。

在高鐵CPIII技術(shù)控制測量過程中重點(diǎn)在于對于每一個測點(diǎn)進(jìn)行測量、學(xué)習(xí)，即第一個測站需要學(xué)習(xí)第一個測點(diǎn)，在第二個測站則需要學(xué)習(xí)包括前一個測點(diǎn)在內(nèi)的兩個測點(diǎn)，依次重復(fù)?，F(xiàn)階段的CPIII數(shù)據(jù)采集技術(shù)軟件在數(shù)據(jù)采集尤其是復(fù)測過程中效率比較低。這就要求施工單位要對現(xiàn)階段CPIII數(shù)據(jù)采集軟件中存在的問題進(jìn)行分析，以減少測量過程中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而造成數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確等情況給地鐵建設(shè)造成不良影響。

（1）在地鐵鋪軌工程施工技術(shù)中的應(yīng)用。在地鐵鋪軌工程中應(yīng)用高鐵CPIII技術(shù)有助于提高工程的精準(zhǔn)度和控制能力，同時工程人員需要可以利用棱鏡平面以及測量桿對地鐵鋪軌工程進(jìn)行測量，從而提高測量技術(shù)的精確程度。此外，高鐵CPIII技術(shù)在城市地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用能夠有效調(diào)節(jié)縱向軌道之間的距離，甚至能夠在軌道兩側(cè)架設(shè)電纜，從而確保地鐵站側(cè)墻的穩(wěn)定性[2]。而在地鐵站側(cè)墻的另一側(cè)也就是測量控制點(diǎn)的一側(cè)，工程人員可以明顯觀察到隧道工程穩(wěn)定性得到提高。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用實(shí)際上是利用散射技術(shù)以及鉆孔技術(shù)精準(zhǔn)定位鋪設(shè)點(diǎn)，再使用固化膠等材料對該位置進(jìn)行固定。運(yùn)用高鐵CPIII技術(shù)并結(jié)合測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，改進(jìn)傳統(tǒng)施工技術(shù)，能夠提升軌道密度和距離。

（2）在地鐵鋪軌工程距離測量技術(shù)應(yīng)用。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用徹底打破傳統(tǒng)施工劣勢，確保平面和施工位置均能夠進(jìn)行測量，進(jìn)一步確保地鐵施工人員的鋪軌工程更加精準(zhǔn)。此外，利用高鐵CPIII技術(shù)還能夠?qū)y量點(diǎn)的實(shí)際距離進(jìn)行控制，確保各個方向的測量工作都能夠順利展開。在此過程中，工作人員通過對導(dǎo)線進(jìn)行實(shí)時測量、聯(lián)動測量等，提升測量距離的精確性，提高測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

2 高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的實(shí)踐分析

（1）平面測量。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鋪軌工程人員能夠通過測量軟件提高對于鋪軌工程的測量水平和質(zhì)量，同時工程人員還能夠?qū)Φ罔F鋪軌的平面導(dǎo)體進(jìn)行約束，有效保證測量點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精確性，提升地鐵工程的精度。地鐵精度的提升主要是依靠高鐵CPIII技術(shù)提升鋪軌工程的平面測量精度，修正地鐵鋪軌長度、方向、橫縱軸數(shù)據(jù)等，有效的提升地鐵鋪軌工程的數(shù)據(jù)精度。此外，工程人員還能利用差速器對已知導(dǎo)線進(jìn)行長度和精度測量，降低鋪軌工作的失誤率。

（2）高程測量。地鐵鋪軌工程高程測量主要是指地鐵地面測量工作，目前有三種測量方式：三角測量、水準(zhǔn)測量以及氣壓測量。其中三角測量是指對兩個測量點(diǎn)之間的高度差進(jìn)行確定，其特點(diǎn)是不受地理環(huán)境的影響，但精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于另外兩種測量方式。水準(zhǔn)測量是指對兩個測量點(diǎn)之間的高度差進(jìn)行測量，精密度最高。而氣壓高程測量是指根據(jù)大氣壓力所發(fā)生的變化，對兩個測量點(diǎn)之間的氣壓差進(jìn)行數(shù)學(xué)推算和測量，這種測量方式的精準(zhǔn)度與水準(zhǔn)測量技術(shù)相比要低一些。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用就是與高程測量技術(shù)相結(jié)合，提高地鐵鋪設(shè)過程中的集成化和自動化水平，降低地鐵鋪設(shè)過程中所產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，降低誤差。

3 結(jié)束語

綜上所述，高鐵CPIII技術(shù)在理論數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理以及軌道調(diào)整方面技術(shù)日趨成熟，在此基礎(chǔ)上建立城市地鐵軌道控制網(wǎng)能夠確保建設(shè)精度。地鐵軌道以調(diào)線調(diào)坡控制點(diǎn)或車站聯(lián)系點(diǎn)作為數(shù)據(jù)測量和控制點(diǎn)，這就要求控制點(diǎn)在使用之前需要與高等級控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測和復(fù)測控制導(dǎo)線點(diǎn)間控制精度。高鐵CPIII技術(shù)能夠提高地鐵鋪軌路程的容錯能力和精確程度，保證軌道整體線形穩(wěn)定，平穩(wěn)性比較好。現(xiàn)階段地鐵CPIII技術(shù)的應(yīng)用過程中仍然存在困難，如成對控制點(diǎn)橫向距離比較短容易被外物遮擋等，在未來結(jié)合其他技術(shù)能夠使得軌道測量工程得到更廣泛的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾祥兵，王興東.高速鐵路CPⅢ測量技術(shù)在變形監(jiān)測中的應(yīng)用[J].地球，2016（04）：65.

[2]米澤超.高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用與分析[J].商品與質(zhì)量，2016（33）：79.