本期內(nèi)容由資深模友何子銘供稿，袁曉曄攝影。

世界各國的警車為了與民用汽車有所區(qū)分都會被賦予特殊的涂裝，除了有更高的辨識度，同時也被賦予特殊的使命，甚至不同類型的警車涂裝也有所不同，在內(nèi)飾構(gòu)造上為了工作需要，也有很多修改。隨著國內(nèi)汽車模型愛好者群體的不斷壯大，模型產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)達(dá)，警車題材的模型也逐漸成為了收藏題材，甚至有玩家成規(guī)模的收藏警車系列模型。今天我們就來領(lǐng)略一下日本警車的颯爽英姿。

雖然日本警車都采用中高檔轎車，但是在飛車黨面前仍然弱爆了。這時就需要一支高性能警車隊伍。早在上世紀(jì)70年代日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時期，日本就曾引進(jìn)過國外跑車作為高性能警車，這其中就包括福特野馬MACH 1。這款野馬MACH 1是第二代MACH 1，生產(chǎn)時間是1971～1973年，1971年野馬造型有較大的改進(jìn)，作為新一代野馬，動力方面有302、351和429三種發(fā)動機(jī)。

這款警車所屬區(qū)域為 木縣，所以車身側(cè)面和行李廂蓋上印有“ 木縣警察”字樣，車窗上 木縣特有的圖標(biāo)也如實還原。上白下黑的警車涂裝使這款肌肉感十足的美國車立刻被本土化了。車頂紅色警燈可清晰看到內(nèi)構(gòu)，除此之外前后車燈，示寬燈，轉(zhuǎn)向燈全部采用獨立零件且燈罩紋理刻畫清晰。車頂纖細(xì)的金屬天線仿真度極高。網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵采用鏤空設(shè)計，與原車一致鑲嵌一枚櫻花旭日章，細(xì)節(jié)處理尤為細(xì)致。

發(fā)動機(jī)艙蓋鎖扣為獨立零件，打開發(fā)動機(jī)艙，化油器空濾上印有351-4V證明這款野馬MACH 1裝配了一臺5.8 L V8發(fā)動機(jī)，最大功率212 kW，最大扭矩502 N·m。除了發(fā)動機(jī)外，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)各種管線、電瓶及發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇等被塞的滿滿當(dāng)當(dāng)可謂用料十足。另外發(fā)動機(jī)艙內(nèi)各種標(biāo)識也得到如數(shù)還原。發(fā)動機(jī)蓋開合部位采用“狗腿”設(shè)計，但是發(fā)動機(jī)蓋上方兩個進(jìn)氣口采用鏤空設(shè)計，發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)側(cè)龍骨也有刻畫，進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽采用獨立零件安裝在發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)側(cè)。發(fā)動機(jī)蓋末端下方安裝的雨刷器角度過于平行，導(dǎo)致關(guān)上發(fā)動機(jī)蓋幾乎看不到雨刷器了。

打開車門，內(nèi)飾主要為黑色基調(diào)的塑料和植絨材質(zhì)。但是細(xì)節(jié)刻畫一絲不茍。中控臺儀表盤及方向盤中心車標(biāo)采用水貼，儀表臺飾板及車門飾板有木紋效果，并且按鍵有分色。換擋桿做了鍍鉻處理，并且擋位非常清晰。值得一提的是副駕駛無線電臺刻畫非常細(xì)致，尤其是對講機(jī)與無線電臺之間的連接線，仿真效果非常逼真。行李廂開合部分同樣采用“狗腿”設(shè)計，但是行李廂蓋龍骨有所刻畫。行李廂與駕駛艙一樣做了植絨處理，深處安放了一個備胎，除此之外沒有太多細(xì)節(jié)。

底盤主體為合金材質(zhì)，透過底盤可以看到發(fā)動機(jī)底部、獨立的變速器、傳動軸及整根排氣管。前后懸架結(jié)構(gòu)做的較為簡單，前懸架有橫梁、防傾拉桿、轉(zhuǎn)向拉桿等，依稀能夠看到減震彈簧，但是并沒有減震功能。后懸架有差速器及減震板簧和減震套筒，同樣沒有減震功能，傳動軸雖然為獨立零件，但是與后輪并不聯(lián)動。輪胎采用軟橡膠材質(zhì)，輪轂上印有FORD MOTOR COMPANY。雖然一體式輪轂從表面看不到剎車碟，但是模型并沒有偷懶，從底盤可以看到車輪內(nèi)側(cè)的剎車碟。

這款合金全開模型采用合金車殼加合金底盤拿，在手里十分壓手。細(xì)節(jié)方面AUTOart展現(xiàn)了執(zhí)著的精神，外觀及內(nèi)飾的一些獨立小零件隨處可見。發(fā)動機(jī)艙細(xì)節(jié)滿滿，全車鍍鉻零件效果非常好，未出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。全車縫隙把握的非常均勻且細(xì)膩。整部模型除了前后蓋“狗腿”設(shè)計以外沒有任何遺憾之處。加之限量6 000臺，也為其收藏意義錦上添花。