■文、圖：白 帆

對于英菲尼迪，人們對它最大的品牌認知恐怕來自于《爸爸去哪兒》里面的QX80，隨著全系SUV車型都進入到“QX”的命名序列，之前的EX25也實現了國產并進行了加長設計，以QX50名稱面世，但市場銷量并不佳。對于緊湊型SUV這個最大的市場，英菲尼迪當然不想放棄，所以全新的QX50攜著出眾的產品力洶洶而來。

如果你見過QX30，有助于你迅速對QX50建立認知，全新的家族特征讓它倆有著很高的相似度。雙中網的設計，是英菲尼迪新車的主要標志，下方狹窄的梯形格柵，雖不比概念車的簡潔、明快，但也為QX50增色不少，特別是黑色涂裝的前唇。整體流暢的車身線條非常養(yǎng)眼，也讓QX50有著一些跨界車的感覺。全新QX50內飾設計圍繞著以駕駛者為中心的思路，這一點通過顏色搭配和中控臺輪廓便能一目了然。說實話，全新QX50的內飾相比老款車型好看太多了，除了原木、真皮，全新QX50內飾還有翻毛皮設計，比如扶手箱上方和車載屏幕四周，深藍色翻毛皮與白色光面真皮確實很搭。

全新QX50采用了VC-TURBO直列4缸2.0T發(fā)動機。雖然相比老款車型排量減小，但動力參數提升不少。這款發(fā)動機最大的亮點在于可變壓縮比，為了實現這一目的，英菲尼迪在VC-TURBO活塞的曲柄連桿基礎上，加裝了一套多連桿機構。在需要改變壓縮比時，電機帶動諧波傳動器，通過傳動臂調整多連桿機構的角度，從而實現在14∶1至8∶1范圍內的壓縮比無級變化。此外，這臺發(fā)動機還具有雙噴射（歧管噴射、缸內直噴）以及雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)、奧托循環(huán)）系統(tǒng)，從而讓它的總體油耗水平下降27%。除了壓縮比，全新QX50的CVT變速器傳動齒比同樣為無級調節(jié)，因此整套動力總成都實現了智能無級調節(jié)。只要你把油門踏板踩到底，你就能體驗到0～100 km/h大概7 s左右的感覺，這對2.0T的SUV來說已經相當快了！全新QX50擁有前驅和四驅兩個版本，我們試駕的是后者，其具體結構與常見的城市型SUV相同，以多片離合器為中央差速器的適時四驅，配合四個車輪的單獨剎車功能，讓它擁有一定的脫困能力。

英菲尼迪QX50 2.0T四驅旗艦版

車身尺寸4 705、1 903、1 678/mm；軸距2 798 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率200 kW；最大扭矩380 N·m；CVT無級變速器；綜合油耗7.9 L/100 km；適時四驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格255/45 R20；售價48.98萬元

QX50的ProPilot系統(tǒng)確實好用，這套系統(tǒng)主要由主動車道保持、前端碰撞預警、倒車防碰撞系統(tǒng)以及盲區(qū)警示等6大模塊組成。通過方向盤上的按鈕控制，調節(jié)相應的巡航速度與跟車距離等參數，讓車輛以安全恒定的狀態(tài)在車道內行駛，如果出現意外情況則系統(tǒng)會立即做出相應判斷和控制。比如車輛會自動剎車、發(fā)出警報等。如果不啟用主動巡航的話，ProPilot只會對剎車進行智能控制。如果車道線很清晰的話，你甚至連方向盤都不用管了，它會隨著道路的蜿蜒曲折自行調整方向。但這并不意味著QX50能自己跑山，過快的車速和過大的彎角都還是需要手動介入，否則車道偏離系統(tǒng)就會報警。

QX50的車型多達6款，33.98萬～48.98萬元的價格區(qū)間比起老款車型放寬了不少。就技術水平來看，它在面對BBA的車型時完全有著一戰(zhàn)之力。但加入品牌因素，就只能處于豪華緊湊型SUV的第二甚至第三梯隊，它的受眾是那些真正懂車的小部分人群。

作為最新上市的國產車型，QX50絕對是英菲尼迪未來最為重要的銷量擔當