2018年8月18日，英特爾子公司Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍女士針對目前商用車ADAS法規(guī)和測試標(biāo)準(zhǔn)在2018中國智能物流技術(shù)裝備大會發(fā)表演講。

蘇淑萍女士表示，現(xiàn)在全球都在逐步推動一些ADAS相關(guān)法規(guī)，中國在這方面的動作也非常迅速，在過去的兩三年內(nèi)，陸續(xù)出臺了一系列的法規(guī)，尤其在客車、大型貨車方面，今年針對危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸(以下簡稱危貨)也會出臺一系列的ADAS規(guī)范。

在去年3月份，交通運(yùn)輸部組織制定了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》，并于去年4月1日起正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)中要求9 m以上的營運(yùn)客車必須具備車道偏離預(yù)警和前方碰撞預(yù)警功能。

此外，JT/T 883-2014《營運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》是相關(guān)政府部門和機(jī)構(gòu)引用ISO標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)中國的道路情況做了一些本地化的改進(jìn)后所制定的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是目前在中國ADAS前碰撞方面最官方的文件之一。

但針對此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在測試過程當(dāng)中，由于大家解讀不一致，在計(jì)算方式上忽略了前車的減速度，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果產(chǎn)生。因此，蘇淑萍女士呼吁，要制定一套真正有效的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范測試過程，而不是使用錯誤的計(jì)算方法或者測試方式，讓整個行業(yè)的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開始就是錯誤的。

(來源：俞慶華)