面對自動駕駛的挑戰(zhàn)，法規(guī)目標就是為高度自動和全自動駕駛打下法律基礎，為此確保法律安全。因此在2015年9月歐盟決定實施“戰(zhàn)略自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)駕駛”法案條例—繼續(xù)保持住引領者的角色。在法案的第1章（新的1StGV）草案核心條款規(guī)定：如果采用“與條款一致”的功能，那么借助高度或全自動駕駛功能應該是允許的。如果該系統(tǒng)只預設用于高速公路，那么就不允許借助自動駕駛功能在一般公路上運行。“與條款一致”明顯讓制造廠家適應以下目的和使用條例。今天法律提供的特權是基于目標，因特網(wǎng)交流不受非清晰刑法風險的阻礙。第一個方面的問題是因特網(wǎng)上的犯罪行為，另一方面是因特網(wǎng)有助于擴大極端宣傳，威脅到市內(nèi)交通的犯罪行為，有可能非常嚴重，直至造成大量人員傷亡。因此人們常被問及是否提供一攬子職責特權同時還要符合時代要求。

第三個方面的問題，新法律沒有的法律條款，將來應該如何分派非個人數(shù)據(jù)。常常忽略遺留下來的數(shù)據(jù)保護權利只適用于個人相關數(shù)據(jù)。與個人無關的數(shù)據(jù)不屬于此范圍。還不包含物權，因為數(shù)據(jù)不能揭示事情本質。結果是分派非個人相關數(shù)據(jù)非常的不清晰。從乘用車“獲得”這樣的數(shù)據(jù)至今還沒有任何規(guī)定。鑒于這樣的事實，這種數(shù)據(jù)當時有可能擁有巨大經(jīng)濟價值（人們只想非個人相關技術數(shù)據(jù)，如發(fā)動機磨損相對于行駛公里數(shù)或平均行駛速度），自問是否該數(shù)據(jù)沒有原本分派給車輛擁有者。車輛擁有者具有處理數(shù)據(jù)的能力——授權私人獨立特性，看起來與社會市場經(jīng)濟有點不相配。德國聯(lián)邦交通部就有關改革進行了討論，可是人們在引入“數(shù)據(jù)財產(chǎn)”時不應忽略理論和實際的難點。最后一個方面的問題是將來立法者會提出的國際法問題。維也納協(xié)議只是構建了框架，而且維也納協(xié)議本身并不是所國家都簽字了，未來之路還很長，需要做的事情還很多。