● 德國在全球首次商業(yè)運行燃料電池鐵路列車 日前，德國首列通過氫和空氣來發(fā)電并行駛的燃料電池鐵路列車全球首次商業(yè)運行。德國正在加快打造“氫社會”，也就是使用氫燃料、負擔小的社會。法國鐵路車輛企業(yè)阿爾斯通在德國薩爾茨吉特的工廠制造了首列商業(yè)運行的燃料電池列車，藍色的車體外部有表示氫的“H2”字樣。

在行駛于漢諾威近郊的地區(qū)鐵路線的 14 個編組中，2 個編組改為燃料電池列車，到 2021 年將全部更換。燃料電池列車最高速度 140 km/h，可行駛距離 1 000 km，與柴油列車相同。據(jù)悉，雖然價格高出 1～2 成左右，但能在 10 年左右收回成本。

燃料電池列車在車輛上安裝燃料電池和儲氫罐。通過燃料電池，利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電，驅動發(fā)動機。在行駛時只排放蒸汽和水，環(huán)境負擔小。在德國，約 4 成鐵路仍未實現(xiàn)電氣化，如果改為燃料電池列車，二氧化碳排放能減少 45%。

阿爾斯通在 2014 年著手開發(fā)燃料電池列車，之所以能在短短 4年里實現(xiàn)商用化，很大程度上是由于德國政府的推動。國際氫能委員會（Hydrogen Council）預測稱，到2050 年，氫將占到能源整體的 2 成，基礎設施等需要每年 200 億～250 億美元的投資。

（鐵信）

● 德鐵 DB 與西門子合作首條高度自動化運營市郊鐵路 2018 年 7月 12 日，漢堡市長、西門子首席執(zhí)行官以及德鐵 DB 設備集團董事簽署相關合作協(xié)議，共同推動“數(shù)字漢堡市郊鐵路”，漢堡將借此成為德國數(shù)字化鐵路運營改革的先驅。至 2021 年 10 月舉辦智能交通世界大會（ITS World Congress）時，漢堡將在試驗線路上實現(xiàn) 4 列列車的自動化運行。協(xié)議中計劃，對柏林門站和貝爾格多夫站之間的漢堡市郊鐵路 21 號其中一段 23 km 長的線路進行改造，以達到自動化列車運行的要求，同時對 4 列試驗列車進行相應的設備安裝和技術升級。簽訂協(xié)議的三方將共同承擔該項目所需的 6 000 萬歐元（約合人民幣 4.75 億元）的費用。

“數(shù)字漢堡市郊鐵路”項目將在柏林門站和 Aumülen 站之間的預定線路上進行試驗，歐洲標準化的自動駕駛系統(tǒng) ATO 以及基于無線電通信的歐洲列車運行控制系統(tǒng) ETCS Level 2 將成為該項目的技術基礎。4 列試驗列車的行車控制將通過無線電信號實現(xiàn)，列車運行過程中的各項數(shù)據(jù)將在列車和線路調度中心之間傳遞，在所有試驗列車上仍將配有司機，以備在列車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或失效時保持對列車的控制。4 列列車的全自動運行試驗將于 2021 年后進行，試驗地點在位于柏林門站和Aumülen 站之間的貝爾格多夫站的停車線以及從停車線到貝爾格多夫站之間的線路。從貝爾格多夫站發(fā)車后，列車將在空車狀態(tài)下自動運行約 1 000 m。在試驗達到預期效果和取得預期成果后，該數(shù)字化改造項目根據(jù)計劃將在漢堡市郊鐵路全線推廣和應用。

（鐵信）

● 川崎重工再獲美國通勤列車訂單 日前，日本川崎重工獲得了美國紐約近郊 72 節(jié)通勤鐵路列車車輛的制造訂單和現(xiàn)有 350 節(jié)車輛的設備更新訂單，訂單額分別為 1 億 8千萬美元（約 200 億日元）和 6 千萬美元（約 70 億日元）。紐約近郊通勤鐵路列車車輛為連接曼哈頓和對岸新澤西州的 PATH 火車的不銹鋼制車輛“PA-5”，將于 2021～2022年交付新制造的 9 列 8 節(jié)編組列車，到2024 年對投入運行的 350 節(jié)同型號列車進行更新。該公司 2018 年 1 月剛剛獲得了約 1 600 節(jié)紐約地鐵車輛訂單，川崎重工在其占據(jù)優(yōu)勢的北美接連獲得訂單，將構筑通過硬件和軟件來盈利的體制。川崎重工 1984年首次從 PATH 獲得車輛訂單，目前的份額為 100%。今后將通過強化車輛維護等業(yè)務，構筑不僅限于銷售車輛的業(yè)務模式。

（鐵信）

● 法國阿爾斯通與法鐵 SNCF聯(lián)合打造下一代超高速列車 Avelia Horizon 2018 年 7 月 26 日，法國國營鐵路公司 SNCF 董事會批準了阿爾斯通 100 列第五代 TGV 列車 Avelia Horizon 的確認訂單，訂單規(guī)定阿爾斯通公司將為 SNCF 生產 100 列新型Avelia Horizon 高速列車，訂單總值27 億歐元。Avelia Horizon 列車是阿爾斯通和 SNCF 2016 年開始聯(lián)合開發(fā)的第五代 TGV 高速列車，列車將在 2020 至 2023 年之間投入運營，之后 10 年的時間交付完畢。

Avelia Horizon 高速列車

第五代 TGV 列車Avelia Horizon，依舊使用動力集中-雙層鉸接拖車的形式，車長保持 200 m 不變，增加了 20% 的載客量，最高定員將達到740 人，車軸重保持 17 t 不變，最大輸出功率下調至 8 000 kW，最高速度下調至 350 km/h。新車的設計目標是雙層、大載客量、現(xiàn)代化旅客系統(tǒng)、低運營維護成本、環(huán)境友好性。Avelia Horizon 最大的亮點之一是采用再生制動能源系統(tǒng)，列車能耗將降低 20%。此外，97%的制造材料是可回收的，這也意味著新型列車將可以降低 37% 的碳排放。同時，Avelia Horizon 將利用最新技術和最新材料，使用遠程診斷系統(tǒng)進行預防性維修決策，這些將降低30% 的維護成本，降低 20%的采購成本（每列車只需 2 500 萬歐元）。Avelia Horizon 采用模塊化內部設計，使運營商能夠根據(jù)乘客需求和市場趨勢調整布局，并可在半天的時間內增加行李架并將頭等座車廂轉為二等座。列車的車窗比以前的車窗增長 0.37 m，增大 10% 的窗戶面積，獲得更寬闊的視野。智能空調系統(tǒng)對車內溫度提供更精確的控制，從而獲得更大的舒適度。對殘疾人士，Avelia Horizon 也具有更高的友好度，乘坐輪椅的乘客可以通過旋轉和升降平臺在列車內部移動。

Avelia 高速列車家族

Aveila 系列是阿爾斯通整合旗下多項技術而推出的一個高速列車平臺，這個系列目前包括：Avelia Pendolino、Avelia Euroduplex、Avelia AGV以及Avelia Liberty。

Avelia Pendolino 列車的設計速度為 250 km/h，能夠在高鐵線路和普速鐵路運行，具備在極端氣候條件下運行（環(huán)境溫度在 -45～45 ℃之間）的能力。由于具有 Tiltronix（阿爾斯通的傾擺技術），列車在車體傾擺角度達 8°的情況下也能以250 km/h 的速度運行，這使其運行速度比常規(guī)列車高出了 35%，而且也更加舒適。

Avelia Euroduplex 作為第三代雙層高速動車組，是世界上唯一運行速度超過 300 km/h 的雙層列車，其最高運行速度為 320 km/h。列車設計全面考慮了歐洲不同國家不同牽引供電制式和列車運行控制系統(tǒng)的要求，裝有三系牽引供電系統(tǒng)，提高了乘車舒適性并裝設了車內旅客信息服務系統(tǒng)。

Avelia AGV 是阿爾斯通在三代TGV 成就的基礎上，研制出的第四代高速列車。它既沿用了前三代TGV 采用鉸接式轉向架的傳統(tǒng)，又改用動力分散式配置，是世界上第一種采用鉸接式轉向架的動力分散式高速列車。

Avelia Liberty 是 Avelia 系列高速列車的新成員，2016 年由 Amtrak 為美國東北走廊所訂購。列車最高運行速度可達到 300 km/h，受東北走廊線路條件限制，實際最高運營速度約為 257 km/h。2022 年底將全部替換既有的 Acela 列車。

（鐵信）