文/圖：許暉 設計：阿己

2018泰州“TMC”專題論壇

十月十五日，由中國汽車工程學會主辦，吉大泰州汽車動力傳動研究院、江蘇省泰州市臨港經(jīng)濟園等多家協(xié)辦的“TMC”專題論壇——“傳統(tǒng)與電氣化動力DCT技術(shù)發(fā)展論壇”和“電動汽車驅(qū)動與多擋變速器技術(shù)發(fā)展論壇”，在泰州舉行。三百余名相關領域?qū)＜覅懻摿恕半妱踊顺毕伦兯倨骱万?qū)動系統(tǒng)怎么走”。

DCT或成混動汽車的主流選擇

短短十年時間，在大眾汽車和格特拉克將DCT（雙離合）技術(shù)引入中國市場之后，DCT技術(shù)開始在中國市場扎根，國內(nèi)眾多自主品牌車企掀起了DCT產(chǎn)業(yè)化的浪潮。這波浪潮預計中國DCT變速器產(chǎn)量將以每年10%的速度遞增，并在2025年達到970萬臺，占自動變速器市場的50%。

“DCT技術(shù)在中國快速發(fā)展是有原因的?！遍L安汽車變速器開發(fā)所副所長劉繼偉表示，DCT技術(shù)與手動變速器技術(shù)相通且傳動效率高，國內(nèi)整車、變速器和零部件供應商具備相關的制造基礎、供應能力，因此DCT能得到很多中國企業(yè)的青睞。上汽乘用車技術(shù)中心的姜超博士則認為，當前在選擇混動技術(shù)路線上，DCT的傳統(tǒng)優(yōu)勢依然存在，因此基于DCT的混動技術(shù)將得到快速發(fā)展。

長城汽車傳動研究院院長鄭立朋指出，無論采用何種變速器技術(shù)路線，何種混動技術(shù)構(gòu)型，都應該圍繞發(fā)動機展開，與發(fā)動機相匹配。切實關注用戶使用需求，關注車輛運行工況，長城汽車選擇自主研發(fā)DCT原因是自身有巨大需求，DCT能承載更高扭矩適合長城汽車SUV產(chǎn)品定位，當前主推的7DCT變速器于2017年量產(chǎn)，未來長城汽車還規(guī)劃了8DCT以及8HDCT以滿足新的市場需求。

多擋變速器和電機開始賽跑

電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，中國電動汽車市場的發(fā)展已經(jīng)領先全球，電動汽車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展正呈現(xiàn)百花齊放的局面，盡管單電機+單減速器結(jié)構(gòu)是目前主流，但多電機以及多擋變速器的方案也暫露頭角，競爭格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

北京航空航天大學教授徐向陽、上海交通大學教授殷承良、河北工業(yè)大學教授陳勇、河北艾福億維動力總成有限公司項目經(jīng)理賈嘉等分別介紹了各自開發(fā)的電動汽車兩擋自動變速器解決方案，認為多擋變速器對提升電機效率和續(xù)航里程特別是整車性能有很大幫助。

浙江方正電機股份有限公司總經(jīng)理牛銘奎博士則帶來了另一種看法，多擋變速器可能在一些特定領域有用武之地，但多擋變速器是否成為電動汽車的主流選擇仍需探討，當前在電驅(qū)動領域，單級減速器依然是主流。多家供應商都在儲備多擋變速器技術(shù)，正如里卡多的工程師所說，“作為變速器工程師，有責任開發(fā)多擋變速器，向主機廠展示其價值”。

上海交通大學教授殷承良則認為，如果電機企業(yè)能夠解決高轉(zhuǎn)速帶來的振動噪聲等問題，單速構(gòu)型就能勝出。反之，如果兩擋變速器能夠解決平順性的問題，也可能勝出，多擋變速器和電機的競爭主要看誰更快解決自身問題所在。

中國汽車工程學會副秘書長公維潔女士

潤滑油產(chǎn)品布局新挑戰(zhàn)

相比討論激烈的多擋變速器與電機之爭問題，大會的主贊助商殼牌潤滑油表現(xiàn)出了篤定的發(fā)展規(guī)劃。因為不論是多檔變速器或是電機，潤滑的問題都需要解決。殼牌Cameron Watson博士會上分享了針對汽車行業(yè)新技術(shù)革命及挑戰(zhàn)的解決方案，就是鞏固現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車潤滑業(yè)務的同時，提前布局電動汽車的潤滑油業(yè)務。他認為與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，油冷電機設計的電動汽車在油品的冷卻性、絕緣性、抗腐蝕性方面提出了更高的要求。殼牌通過與重要OEM的合作開發(fā)，共同研發(fā)適用于市場需求的高性能變速箱油。對于目前OEM在純電動汽車中所采用的油冷電機技術(shù)趨勢，殼牌對變速箱潤滑油品的齒輪保護、抗泡特性提供了有針對性的解決方案；同時也具備良好的油品氧化安定性及導電率控制等特性，增加變速箱油的耐久性，從而進一步延長換油周期。這與其后殼牌高級項目經(jīng)理冉立新女士的論調(diào)相契合，：“隨著潤滑油被視為汽車零部件的重要部分，應該與整個傳動系統(tǒng)無縫融合。與OEM加強合作，特別是與本土OEM車廠的聯(lián)合開發(fā)與設計，這樣才能為OEM提供最佳的潤滑油解決方案?！?/p>

編輯感言：

電動化浪潮的來襲已經(jīng)是汽車領域所共同接受的事實，何種技術(shù)能成為主流目前來說并不重要，因為不論多檔變速器還是電機，技術(shù)競爭最終對于消費者來說都是好事。