在近日舉行的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，比亞迪董事長王傳福說：“當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，為使整個產(chǎn)業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期，建議盡早明確禁售燃油車時間表。”寧德時代董事長曾毓群也表示，“應(yīng)該給燃油車一個禁售時間表，進而推動新能源汽車企業(yè)努力把智能化、自動化、電動化結(jié)合起來。”贊成者認為，使用電動汽車是未來大勢趨，制定時間表有利于政策明朗化，給國內(nèi)電動汽車市場發(fā)展提速。反對者認為電池廠商可以為行業(yè)代言，但作為政協(xié)委員這樣發(fā)言顯得私心太重。該出臺禁售燃油車時間表嗎？

正方：

傳統(tǒng)的燃油車，無論燒汽油，還是柴油，要排放二氧化硫、氮氧化合物與顆粒物等污染物；而且燃油發(fā)動機轉(zhuǎn)化效率只有30%左右，即燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱能只有30%左右轉(zhuǎn)化成驅(qū)動汽車的機械能，而且繼續(xù)提升的空間極小。純電動汽車是零排放，無污染，是一種清潔型汽車；而且電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能的效率極高、損耗極低。可見，電動車代表了更環(huán)保、能源使用效率更高的未來大趨勢。制定禁售燃油車時間表可以給電動汽車市場發(fā)展提速。

反方：

電是二次能源，是否環(huán)保要看產(chǎn)生的一次能源是什么。如果是燒煤發(fā)電，那電動汽車就不是減少了污染，只不過是轉(zhuǎn)移了污染，燒煤產(chǎn)生的污染肯定要比燒油高吧？燃油車動機轉(zhuǎn)化效率有瓶頸，但電動汽車又何嘗沒有呢？目前電動汽車相對于燃油車的一個最大劣勢是續(xù)航，一般的汽車加滿一次油輕輕松松可跑上八百至一千公里，一般的電動汽車充滿電只能跑個兩三百公里。目前鋰電池的能量密度只有汽油的幾十分之一，這是電動車面臨的一個主要瓶頸。只有在電池能量密度與續(xù)航能力上有大的技術(shù)突破，電動汽車才可能成為主流并取代燃油車。

正方：

電動汽車是未來大趨勢，但現(xiàn)在還是一個初生的嬰兒，所以還需要政府給予愛護、扶持與政策傾斜。目前，消費者購置電動汽車有補貼、可申領(lǐng)免費的電動汽車牌照，有力促進了電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。雖然現(xiàn)在電動汽車的續(xù)航與燃油車相比有一定劣勢，但兩三百公里的續(xù)航里程對于上班族上下班代步來說已經(jīng)足夠了。如能出臺禁售燃油車時間表，汽車廠商就有更壓力加大對電動汽車的研發(fā)力度，電動汽車續(xù)航技術(shù)就更有可能取得突破，何樂不為呢？

反方：

電動汽車面臨的另一大瓶頸是能量補充速度。開燃油車行到一半沒油了，去加油站兩分鐘油就加滿了，有個十萬火急的事情譬如送病人去醫(yī)院也不會因此誤事。但電動汽車慢充可能要十個小時，所謂的“快充”也要一兩個小時，這可能會誤了大事，發(fā)急病的病人能多等一兩個小時？這個問題解決了，談出臺禁售燃油車時間表與禁止燃油車上路問題才有意義。目前，一些電動車廠商想出了直接換電池的思路，卸下快沒電的電池，裝上充好電的電池，但換電池涉及拆與裝仍然需要不少時間，又因為電池很貴、難以多備，換電池還需花時間排隊等候。

正方：

2016年，德國聯(lián)邦參議院通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案；2017年，法國宣布2040年全面禁售燃油車……可見，禁售燃油車時間表是一個長期規(guī)劃，與馬上就禁止燃油車上路是兩回事。給那么長的時間，電動汽車續(xù)航問題與充電速度問題應(yīng)該能得到較好解決。

反方：

電動汽車要取代燃油車，應(yīng)該靠自身的技術(shù)實力贏得消費者青睞。任何一個行業(yè)的壯大，最終只能依靠自身技術(shù)與市場的成功，不能一味寄希望于政府補貼、扶持，更不能寄希望于政府限制或禁止競爭對手發(fā)展。電動汽車行業(yè)應(yīng)該思考：如取消補貼，行業(yè)該如何保持競爭力？

【點評者說】政府即使如電動汽車行業(yè)所愿，出臺禁售燃油車時間表，那也只是一種政策宣示，并沒有太大的實質(zhì)意義。未來電動汽車與燃油車哪個是主流，恐怕最終還是市場說了算。