夏秀紅

[摘 要] 我國(guó)大多數(shù)的港口物流企業(yè)受歷史背景的影響，采用傳統(tǒng)的成本核算與控制方法，這種處理方式無法反映公司物流成本的真實(shí)規(guī)模和結(jié)構(gòu)?；诔杀緯?huì)計(jì)理論，鑒于港口物流企業(yè)的成本核算存在重大的缺陷：不能反映真實(shí)的成本信息；績(jī)效評(píng)價(jià)與考核體系不完善，缺乏約束激勵(lì)機(jī)制；物流成本管理信息化水平不高；無法提供定制化的成本信息。結(jié)合作業(yè)成本法在港口物流企業(yè)成本核算上的科學(xué)性，提出了成本精細(xì)化管理和成本控制的有效途徑。港口物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)成本指標(biāo)考核，統(tǒng)一物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用信息化技術(shù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程以及協(xié)調(diào)物流各功能之間的效益背反，從而使港口物流企業(yè)在投入產(chǎn)出間達(dá)到效益最大化，提高資源利用率。

[關(guān)鍵詞] 物流；成本；核算；控制

[中圖分類號(hào)] F253.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2018）10-0036-02

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快與我國(guó)“一帶一路”倡議的推進(jìn)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。目前我國(guó)的港口物流增長(zhǎng)迅速，海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量作為我國(guó)港口物流發(fā)展規(guī)模的數(shù)據(jù)代表在近幾年平均每年以兩位數(shù)的百分比速度快速增長(zhǎng)。據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量1264420萬噸，同比增長(zhǎng)6.4%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。然而，我國(guó)大多數(shù)的港口物流企業(yè)受歷史背景的影響，采用傳統(tǒng)的成本核算與控制方法，這樣的處理方式無法反映公司物流成本的真實(shí)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，讓物流成本的有效控制無從下手。

一、港口物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

（一）物流成本概念

物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的具體表現(xiàn)，是為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移所付出的人力、財(cái)力和物力的貨幣表現(xiàn)。它包含物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)活動(dòng)的耗費(fèi)，如商品的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本。

（二）港口物流企業(yè)成本核算存在的問題

盡管2007年正式施行《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)前企業(yè)很難完全按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)仍然無法完全統(tǒng)一。很多港口物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范，存在重大的缺陷，具體表現(xiàn)在：

1.不能反映真實(shí)的成本信息。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本核算方法無法準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供物流成本信息，尤其是占整個(gè)物流成本比例很大的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。

2.績(jī)效評(píng)價(jià)與考核體系不完善，缺乏約束激勵(lì)機(jī)制。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本核算方法各部門、各環(huán)節(jié)間成本費(fèi)用分?jǐn)偀o法準(zhǔn)確匹配，導(dǎo)致成本費(fèi)用責(zé)任不明，績(jī)效評(píng)價(jià)與考核不便，員工激勵(lì)約束機(jī)制難以施行。

3.物流成本管理信息化水平不高。企業(yè)重視業(yè)務(wù)信息化建設(shè)，不重視物流成本信息的收集、處理、發(fā)布，大量作業(yè)過程的記錄只是輔助數(shù)據(jù)，并未得到充分利用，公司信息加工和處理手段落后，大大降低了公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.無法提供定制化的成本信息。港口物流企業(yè)的客戶需求具有個(gè)性化、多樣性的特點(diǎn)，物流生產(chǎn)作業(yè)又是混合進(jìn)行的。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本核算方法無法將成本按客戶進(jìn)行分?jǐn)?，單一客戶或產(chǎn)品的物流成本難以計(jì)算。

二、建立科學(xué)的港口物流企業(yè)成本核算體系

（一）推行作業(yè)成本法

作業(yè)成本法是以港口物流企業(yè)主要涉及到的作業(yè)以及各項(xiàng)作業(yè)所消耗的資源，依據(jù)所確定的資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)成本庫(kù)，再根據(jù)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配至最終產(chǎn)品。作業(yè)成本法相比于傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本核算方法，科學(xué)之處在于：一是按照資源動(dòng)因?qū)Y源消耗進(jìn)行分配，將各項(xiàng)資源分配至作業(yè)成本庫(kù)。常用的資源動(dòng)因包括人工小時(shí)、機(jī)器小時(shí)、材料數(shù)量等；二是依據(jù)成本動(dòng)因分析各項(xiàng)作業(yè)消耗的資源大小和作業(yè)產(chǎn)生的原因。例如運(yùn)輸作業(yè)，在各個(gè)客戶距離配貨中心距離相差不大，同時(shí)客戶對(duì)于配送服務(wù)的要求相差無幾，則可以選擇將配送次數(shù)作為運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因；而如果客戶距離配貨中心的距離各不相同，而且對(duì)于配送服務(wù)提出了特殊要求，就應(yīng)該選擇工作小時(shí)作為運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因等。

作業(yè)成本法作為目前國(guó)際流行的先進(jìn)的成本核算方法，可以有效地解決傳統(tǒng)成本計(jì)算方法存在物流成本數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等問題。

（二）強(qiáng)化成本精細(xì)化管理

成本精細(xì)化管理是對(duì)企業(yè)成本細(xì)化的具體程度，將成本目標(biāo)層層細(xì)分，從橫向上將成本中的部分內(nèi)容轉(zhuǎn)移給職能部門，明確管理部門的職責(zé)，合理管控單位作業(yè)成本。在作業(yè)成本法下強(qiáng)化成本精細(xì)化管理，能將公司的加工配送、采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸等各個(gè)成本環(huán)節(jié)進(jìn)行更精細(xì)、更標(biāo)準(zhǔn)的劃分，從而更有效控制整個(gè)物流成本。

傳統(tǒng)成本管理與精細(xì)化成本管理的特點(diǎn)表

成本精細(xì)化管理的思維替代傳統(tǒng)成本管理模式，可以針對(duì)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)收集成本信息，將成本控制中心前置轉(zhuǎn)移至事前和事中并貫穿物流成本發(fā)生的全過程。精細(xì)化成本管理能促進(jìn)一線員工關(guān)注作業(yè)成本，形成良性的激勵(lì)機(jī)制。

三、港口物流企業(yè)成本控制優(yōu)化策略

（一）加強(qiáng)對(duì)港口物流企業(yè)的成本指標(biāo)考核

一是港口物流企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化成本預(yù)算控制管理，設(shè)定成本控制的具體指標(biāo)，層層分解成本項(xiàng)目，按照每一客戶和具體航線給定成本目標(biāo)；二是及時(shí)反饋成本核算在具體生產(chǎn)作業(yè)中的操作情況，分析產(chǎn)生問題的原因并及時(shí)進(jìn)行修正和完善；三是全面實(shí)施成本預(yù)算控制，并形成規(guī)章制度，落實(shí)各項(xiàng)成本考核指標(biāo)，與管理人員和員工個(gè)人績(jī)效考核掛鉤，形成成本控制的激勵(lì)和約束長(zhǎng)效機(jī)制。

（二）統(tǒng)一物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)可比性

核算標(biāo)準(zhǔn)的混亂，造成物流服務(wù)雙方的交易成本高，使成本核算工作缺乏統(tǒng)一的參照依據(jù)。企業(yè)應(yīng)以《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（2007年版）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，統(tǒng)一和明確企業(yè)物流成本的內(nèi)涵、范圍、具體構(gòu)成和計(jì)算方法，使物流服務(wù)的供需雙方依據(jù)科學(xué)的成本構(gòu)成分析方法更好地計(jì)算物流實(shí)際費(fèi)用，從而更精確地做好成本核算工作，構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。

（三）以信息技術(shù)為支撐，優(yōu)化港口物流業(yè)務(wù)流程

運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)商檢、信息處理等子系統(tǒng)共同構(gòu)成了港口物流系統(tǒng)，合理安排每個(gè)子系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮各子系統(tǒng)在港口物流中的功能和作用。運(yùn)用信息技術(shù)針對(duì)整個(gè)作業(yè)流程進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃運(yùn)輸航線的作業(yè)能力，提高物流效率。優(yōu)化整個(gè)港口物流系統(tǒng)，降低港口物流成本。

（四）協(xié)調(diào)物流各功能之間的效益背反，使總成本最小化

物流各環(huán)節(jié)之間存在著效益背反的特點(diǎn)。例如企業(yè)在提高運(yùn)輸頻率的同時(shí)，不可避免地帶來運(yùn)輸成本的增加，但是卻降低了倉(cāng)儲(chǔ)保管的成本，導(dǎo)致物流總體成本的減少。在對(duì)物流成本控制上，應(yīng)當(dāng)樹立“總體成本”理念，不局限于某一環(huán)節(jié)的效率提高和成本節(jié)約，合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃整個(gè)流程方案，對(duì)整體流程進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到總成本的最低。在流程設(shè)計(jì)中，涉及如何選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸航線、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)用貨物堆碼技術(shù)。這需要綜合運(yùn)用廣博的商業(yè)知識(shí)和認(rèn)真的調(diào)查研究，積累豐富的數(shù)據(jù)資料，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)科學(xué)合理的物流操作流程，使物流總成本最小，效益最高。

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，而物流成本的控制已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過建立統(tǒng)一的、先進(jìn)的成本核算方法，加強(qiáng)成本的事前控制，運(yùn)用信息化技術(shù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，協(xié)調(diào)各物流功能間利益背反，使港口物流企業(yè)在投入產(chǎn)出間達(dá)到效益最大化，提高資源利用率，增加資源產(chǎn)生的附加值，提高管理層決策的有用性，有利于績(jī)效評(píng)價(jià)與考核，增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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[責(zé)任編輯：高萌]