韓 超

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

西安火車站建成于20世紀(jì)30年代，90年代完成第一次擴(kuò)建并使用至今，目前年客運(yùn)量達(dá)到2680萬(wàn)人次，是西安市規(guī)劃“三主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐布局的“三主”之一[1]。隨著西安鐵路樞紐地位的提升和鐵路客流的逐年增加，現(xiàn)有樞紐設(shè)施已無(wú)法滿足客運(yùn)需求，西安站將實(shí)施新一輪改擴(kuò)建，新建北站房和高架候車室，站房規(guī)模由2.8萬(wàn)m2擴(kuò)大至8萬(wàn)m2。而西安站位于大明宮國(guó)家遺址與明城墻國(guó)家遺址之間，北靠大明宮丹鳳門，南臨明城墻尚德門。新建北站房與大明宮丹鳳門之間距離僅160 m，空間有限，用地狹長(zhǎng)，樞紐規(guī)劃與大遺址保護(hù)實(shí)際存在一定的沖突，如何在充分滿足樞紐交通功能的同時(shí)，將大遺址保護(hù)與現(xiàn)代樞紐有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)西安城市風(fēng)貌特色，是規(guī)劃成敗的關(guān)鍵[2]。

1 西安火車站樞紐周邊現(xiàn)狀

1.1 西安火車站樞紐周邊遺址現(xiàn)狀

西安火車站改擴(kuò)建工程分為既有火車站改造和新建高架候車室及北站房。既有火車站南鄰明城墻國(guó)家遺址，站房距城墻僅120 m；新建北站房北靠大明宮國(guó)家遺址，距丹鳳門僅150 m，以西安火車站為核心的綜合交通樞紐位于兩處大遺址之間(圖1)。唐大明宮始建于唐太宗貞觀八年(公元634年)，前后延續(xù)270年， 2007年10月起全面啟動(dòng)大明宮遺址區(qū)保護(hù)項(xiàng)目，規(guī)劃面積19.16 km2，核心區(qū)大明宮國(guó)家遺址公園占地3.2 km2，為世界大遺址保護(hù)的東方典范。明城墻是在唐皇城的基礎(chǔ)上建成的，建于明洪武七年至十一年(1374—1378年)，墻高12 m，頂寬12～14 m，底寬15～18 m。有城門4座，分別為東長(zhǎng)樂(lè)門、西安定門、南永寧門、北安遠(yuǎn)門，為中世紀(jì)后期中國(guó)歷史上最著名的城垣建筑之一，中國(guó)現(xiàn)存最完整的一座古代城垣建筑[3]。

1.2 西安火車站樞紐周邊用地及空間現(xiàn)狀

西安火車站樞紐周邊用地主要以三類居住用地為主，公共服務(wù)設(shè)施主要為少量商業(yè)和旅館等服務(wù)設(shè)施，公共服務(wù)設(shè)施匱乏，居住用地、鐵路用地、工業(yè)用地相互混雜，用地性質(zhì)布局不合理，土地利用效率低。用地混亂，建筑質(zhì)量較差，以棚戶區(qū)為主，用地結(jié)構(gòu)與區(qū)域功能不相匹配。從空間現(xiàn)狀分析來(lái)看，樞紐位于兩大遺址之間，南北間距550 m，期間自南向北分布著截污干管、護(hù)城河下穿段、環(huán)城北路及其下穿段、自強(qiáng)路等，整體規(guī)劃建設(shè)空間有限。

1.3 西安火車站樞紐道路及交通設(shè)施現(xiàn)狀

對(duì)西安火車站樞紐區(qū)域路網(wǎng)中，東西向道路受大明宮及鐵路站場(chǎng)阻隔，僅有環(huán)城北路為城市干道東西向貫通，自強(qiáng)東路為城市支路，僅2車道。受鐵路站場(chǎng)、老城區(qū)的阻隔，解放路、尚德路、尚勤路、尚儉路沒(méi)有形成南北聯(lián)系，只有太華路為城市干道連通。樞紐周邊現(xiàn)狀交通設(shè)施均布設(shè)在南廣場(chǎng)，公交線路共72條，其中首末站線路47條(含8條旅游公交線路)，其余均為通過(guò)線路，無(wú)獨(dú)立場(chǎng)站用地；出租車場(chǎng)站，30個(gè)下客位、50個(gè)上客位；公共停車場(chǎng)，地下120個(gè)車位，地面30個(gè)車位。

2 西安火車站樞紐存在問(wèn)題及規(guī)劃策略

2.1 西安火車站樞紐存在問(wèn)題

(1)區(qū)域功能復(fù)雜、空間局限性大、用地緊張，無(wú)法滿足未來(lái)西安火車站樞紐各種交通設(shè)施在平面空間上的布局需求。

(2)在城市建筑空間層面，缺乏整體規(guī)劃，一體化設(shè)計(jì)及建設(shè)，建筑形象及空間形態(tài)凌亂破碎，文脈割裂、缺乏特色，與城市門戶形象不匹配[4]。

(3)現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)薄弱，交通承載力不足，已基本飽和，下穿鐵路段瓶頸嚴(yán)重。交通設(shè)施布局分散，交通組織混亂，規(guī)模嚴(yán)重不足，缺乏軌道銜接。

2.2 西安火車站樞紐規(guī)劃策略

本次規(guī)劃以樞紐改造為契機(jī)，以交通功能與城市功能相融合、交通環(huán)境與城市風(fēng)貌相協(xié)調(diào)為目的，從平面空間布局轉(zhuǎn)向立體空間布局，以解決空間局限性大，用地緊張的問(wèn)題，構(gòu)筑一個(gè)立體、綜合、零換乘的現(xiàn)代化客運(yùn)交通樞紐，提升城市整體形象。西安火車站樞紐規(guī)劃本著維護(hù)古城風(fēng)貌，推動(dòng)“宮、站、城”一體化設(shè)想[5]，實(shí)現(xiàn) “接續(xù)歷史、暢達(dá)時(shí)空—皇宮故城之間的現(xiàn)代化交通樞紐”的規(guī)劃目標(biāo)，在此目標(biāo)指引下，樞紐規(guī)劃圍繞以下四大策略開展[6]。

(1)優(yōu)化功能：以遺址保護(hù)和交通承載為基礎(chǔ)，提升樞紐交通功能，完善樞紐配套功能，弱化城市級(jí)核心功能。

(2)強(qiáng)化樞紐：以國(guó)鐵客流、城市客流、旅游客流等三種客流的快速轉(zhuǎn)換為目標(biāo)，增加并合理布局交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)地上地下聯(lián)通、鐵路南北貫通，最大限度滿足樞紐的換乘功能[7]。

(3)提升形象：從保護(hù)文物，傳承文脈，塑造特色出發(fā)，對(duì)車站地區(qū)進(jìn)行整體城市設(shè)計(jì)，以提升火車站片區(qū)的形象，突出火車站的城市窗口作用。

3 西安火車站樞紐城市設(shè)計(jì)

樞紐城市設(shè)計(jì)通過(guò)軸線重塑、高度控制、風(fēng)貌設(shè)計(jì)和天際線分析實(shí)現(xiàn)對(duì)丹鳳門等遺址的保護(hù)和尊重，傳承歷史和現(xiàn)代兩條文脈，延續(xù)城市肌理。同時(shí)，規(guī)劃以空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、里坊群體的演化、公用空間的整合以及建筑特色的強(qiáng)調(diào)，塑造一個(gè)現(xiàn)代與傳統(tǒng)呼應(yīng)、景觀與功能融合的城市片區(qū)[8-9]。

3.1 西安火車站樞紐交通設(shè)施總體布局

對(duì)西安城市規(guī)劃的城市空間格局進(jìn)行解讀，其總體規(guī)劃呈現(xiàn)出“九宮格局、棋盤路網(wǎng)、軸線突出、一城多心”整體格局。市區(qū)道路網(wǎng)繼承隋唐長(zhǎng)安城棋盤式路網(wǎng)與軸線對(duì)稱格局特點(diǎn)，采用棋盤、環(huán)狀加放射的模式，外圍功能區(qū)結(jié)構(gòu)也以棋盤路網(wǎng)為特色，形成完整的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)布局形式。以現(xiàn)有的穿越鐘樓的南北軸線為中心城市主軸，以大明宮含元殿經(jīng)丹鳳門到大雁塔的南北軸線作為西安重要的景觀軸線——唐文化軸(圖2)，兩條軸線與穿越東西大街的軸線交匯，形成西安“十”字形格局的軸線關(guān)系。

3.2 西安火車站樞紐節(jié)點(diǎn)的唐文化軸重塑

西安火車站樞紐南側(cè)為以大雁塔、慈恩寺、大雁塔北廣場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的城市更新開放空間，樞紐站既有火車站南站房作為景觀節(jié)點(diǎn)正對(duì)明城墻、和平門、大雁塔主軸，其北側(cè)為丹鳳門、御道、含元殿為節(jié)點(diǎn)的歷史遺址保護(hù)空間。大雁塔軸線與唐大明宮軸線東西向相距120 m，西安火車站樞紐在此地具有延續(xù)大明宮—大雁塔歷史軸線、重塑 “城市御道”的使命。為保證鐵路旅客流線快速便捷，新建火車站高架候車室、北站房要與既有南站房需要形成“工”字形布局[10]，新建北站房無(wú)法與丹鳳門形成軸線關(guān)系。為保證這一軸線的延續(xù)，在新建北站房東側(cè)規(guī)劃建設(shè)以商業(yè)服務(wù)為功能的東配樓，在北站房與東配樓之間以景觀平臺(tái)聯(lián)系。丹鳳門、北站房、東配樓形成“三足鼎立、主從有序”的空間格局，使兩大歷史軸線在此節(jié)點(diǎn)上延續(xù)過(guò)渡，丹鳳門廣場(chǎng)與火車站北廣場(chǎng)有效融合，形成城市開放空間(圖3)。以西安火車站樞紐建設(shè)為契機(jī)，縫合城市空間，將大明宮遺址的空間軸線在城市的大環(huán)境中進(jìn)一步延續(xù)與強(qiáng)化，依托大明宮遺址公園的歷史資源，提升西安火車站樞紐城市門戶空間形象，與西安文化型國(guó)際化大都市的建設(shè)目標(biāo)相吻合(圖4)。

圖3 唐文化軸延續(xù)過(guò)渡

3.3 西安火車站樞紐風(fēng)貌控制

(1)高度控制:樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮大明宮遺址保護(hù)區(qū)的環(huán)境控制引導(dǎo)，對(duì)遺址保護(hù)區(qū)周邊規(guī)劃建設(shè)高度進(jìn)行控制，是基于對(duì)城市空間設(shè)計(jì)的考慮，更是對(duì)現(xiàn)存文物的尊重?？紤]遺址周邊建筑高度應(yīng)滿足適宜的縱向視角范圍和適宜的平面視域，保證在南北主軸上的景觀視線要求，遺址外邊界向外，以60 m為梯度單位，對(duì)建筑高度進(jìn)行控制。丹鳳門(遺址博物館)設(shè)計(jì)高度為33.44 m，從遺址保護(hù)要求、門戶空間塑造、建筑功能、主從地位關(guān)系及退讓距離等方面分析，確定新建北站房及東配樓高度控制為36.00 m。

(2)視線分析：自觀景平臺(tái)仰視丹鳳門的視角為12°，低于30°的最大觀景視角。新建北站房與東配樓的間距設(shè)計(jì)為70.00 m，由站臺(tái)可看到丹鳳門的主體輪廓。人的水平視寬在30°以內(nèi)可看到景物細(xì)節(jié)，視寬在60°以內(nèi)可對(duì)整體得到直觀的感受。觀景平臺(tái)看到丹鳳門主體水平的視角為25°，看到整體的視寬為50°，較為適宜。如圖5所示。

圖4 西安火車站樞紐整體空間布局

圖5 空間視線分析

(3)風(fēng)貌控制：丹鳳門作為大明宮廣場(chǎng)的南大門，更是統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)新建的北廣場(chǎng)的整體建筑風(fēng)格。傳統(tǒng)的唐代宮式建筑在現(xiàn)代手法的濃縮處理下，讓人產(chǎn)生時(shí)空和時(shí)間的穿梭感。傳承唐代建筑古樸渾厚、嚴(yán)整而又開朗的建筑風(fēng)格，采用簡(jiǎn)潔明快的色調(diào)，塑造“唐風(fēng)、唐韻”的新唐風(fēng)建筑形象[11]。建筑色彩控制，主色調(diào)采用青灰、赭石，輔以黑、白、黃為點(diǎn)綴色，整體色調(diào)穩(wěn)重，以冷色調(diào)烘托整個(gè)建筑群體的宏偉氣勢(shì)(圖6)[12]。

(4)天際線分析：唐代丹鳳門作為大明宮的正南門，是大唐政治、權(quán)利、文化的象征，丹鳳門遺址保護(hù)工程，在矩形遺址平面的城臺(tái)上建設(shè)一座矩形城樓，采用唐代等級(jí)最高的廡殿頂形制，由丹鳳門至東西兩側(cè)，延續(xù)周邊原有建筑群天際文脈。新建北站房及東配樓采用廡殿頂變形，東西兩側(cè)采用懸山頂變形，澆筑高度與等級(jí)形制逐漸進(jìn)行層級(jí)變化與簡(jiǎn)化，既保持了原有空間形態(tài)特征，又表達(dá)新建筑對(duì)丹鳳門的從屬關(guān)系(圖7)[13-14]。

圖6 建筑風(fēng)貌及色彩控制

圖7 城市天際線分析及含元殿南望天際線實(shí)景合成

4 西安火車站樞紐城市規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1 規(guī)劃原則

樞紐規(guī)劃布局既要滿足火車站樞紐快速疏散的空間、周邊服務(wù)配套需求，[15]同時(shí)結(jié)合西安火車站周邊空間有限，用地狹長(zhǎng)、建筑限高等特征，各種設(shè)施布局充分利用地下空間，采用分塊循環(huán)、均衡集散、直接到發(fā)、立體分層的原則，以體現(xiàn)西安火車站樞紐對(duì)地域歷史文化的尊重和謙遜[16]。

4.2 規(guī)劃結(jié)構(gòu)

規(guī)劃形成“一核一軸一帶三片區(qū)”、地上地下立體復(fù)合的功能結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化火車站樞紐功能的同時(shí)與兩側(cè)大遺址空間相融共生(圖8)。

一核：以西安火車站為中心的交通樞紐核，以改建既有南站房、新建高架候車室、北站房等鐵路設(shè)施為中心，地鐵、常規(guī)公交、出租、社會(huì)等交通設(shè)施與之緊密銜接，構(gòu)成換乘高效、快捷的的交通樞紐功能。

一軸：以新建北站房、東配樓、景觀平臺(tái)為轉(zhuǎn)承點(diǎn)，聯(lián)系南北兩大遺址，貫穿大明宮遺址丹鳳門、明城墻、和平門、大雁塔為軸線，延續(xù)大明宮至大雁塔的唐歷史人文軸，呼應(yīng)城市軸線。

一帶：以鐵路防護(hù)區(qū)為底，規(guī)劃景觀綠地，形成鐵路防護(hù)區(qū)景觀帶，以減少鐵路站場(chǎng)及線路對(duì)城市景觀的影響。

三片區(qū)：以西安火車站樞紐核中心，完善鐵路樞紐交通及城市功能配套，按照南北廣場(chǎng)“北主南輔”的原則，形成北廣場(chǎng)東、西兩側(cè)配套區(qū)，南廣場(chǎng)配套區(qū)，3個(gè)服務(wù)配套區(qū)。

圖8 樞紐規(guī)劃結(jié)構(gòu)平面

4.3 總體布局

按照客流集散分擔(dān)比例，確定南北廣場(chǎng)以“北主南輔”的原則，在南北廣場(chǎng)分區(qū)服務(wù)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化南廣場(chǎng)，新建北廣場(chǎng)，在城市風(fēng)貌、建筑高度、用地空間等多重因素的控制下，總體布局不僅在平面上做到用地緊湊，同時(shí)充分利用地下空間，打造立體分層、功能復(fù)合的交通樞紐(圖9)。

圖9 西安火車站樞紐總平面

北廣場(chǎng)：將其打造為地面加地下的立體樞紐，自強(qiáng)東路廣場(chǎng)段下穿至地下二層，實(shí)現(xiàn)交通廣場(chǎng)和丹鳳門廣場(chǎng)的融合。在廣場(chǎng)東西兩側(cè)設(shè)置公交快線停車場(chǎng)。東側(cè)依次為新建長(zhǎng)途客運(yùn)站、文化主題酒店，西側(cè)依次為行包用房、商業(yè)配套。地下二層正對(duì)國(guó)鐵(兼市政通道)出站位置設(shè)置換乘共享大廳(地下一二層共廳)，其北側(cè)東西兩翼布設(shè)出租車停車場(chǎng)、小汽車停車場(chǎng)。考慮公交車爬坡能力及行車靈活度，將公交樞紐站場(chǎng)及上下客平臺(tái)布設(shè)在地下一層換乘共享大廳東西兩側(cè)。地鐵四、七號(hào)線車站站廳層為減少旅客空間識(shí)別數(shù)量，采用合廳的方式布設(shè)在地下二層換乘共享大廳東側(cè)，站臺(tái)層分別布設(shè)在地下三層和地下四層[17-18](圖10)。

南廣場(chǎng)：西側(cè)規(guī)劃布置公交車樞紐站場(chǎng)，東側(cè)布置出租車場(chǎng)，地下一層空間為社會(huì)停車場(chǎng)兼人防工程。西南角用地規(guī)劃設(shè)立集短途客運(yùn)、旅游集散和公交功能為一體的綜合樞紐，東南角用地為商業(yè)配套設(shè)施。

圖10 西安火車站樞紐北廣場(chǎng)立體功能分層布置

4.4 樞紐交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

樞紐交通規(guī)劃按照“內(nèi)外分流”的交通組織原則，通過(guò)對(duì)樞紐周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃情況的分析，結(jié)合對(duì)外交通“南北阻、東西滯”的現(xiàn)狀條件，通道設(shè)施薄弱的實(shí)際情況。提出“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、東來(lái)東去、西來(lái)西回”的交通疏解原則，構(gòu)建以軌道交通為主體、內(nèi)通外暢、高效銜接的多模式一體化的交通體系，形成以下4條具體規(guī)劃策略。

(1)公交優(yōu)先：加快軌道交通建設(shè)，規(guī)劃中運(yùn)量公交，加強(qiáng)常規(guī)公交接駁。

(2)保證南北：挖掘南北主通道能力，消除瓶頸，增加穿越鐵路通道，增強(qiáng)南北方向通道能力。

(3)強(qiáng)化東西：新建改建東西干路，強(qiáng)化東西方向快速疏解能力。

(4)分流過(guò)境：打通外圍分流道路，合理組織過(guò)境交通，緩解樞紐區(qū)域交通壓力[19]。

5 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代城市發(fā)展進(jìn)程中，歷史遺址作為有效載體，傳承城市的歷史文化，在遺址間進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè)，需進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保整體風(fēng)貌統(tǒng)一協(xié)調(diào)[20]。西安火車站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)通過(guò)建筑退讓、高度控制和風(fēng)貌設(shè)計(jì)等手段實(shí)現(xiàn)對(duì)丹鳳門等遺址的保護(hù)和尊重，傳承了歷史和現(xiàn)代兩條文脈，延續(xù)了城市肌理。規(guī)劃以空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、里坊群體的演化、公用空間的整合以及建筑特色的強(qiáng)調(diào)，塑造了一個(gè)現(xiàn)代與傳統(tǒng)呼應(yīng)、景觀與功能融合的城市片區(qū)。在用地緊張、空間局促、建筑限高等限制條件下，通過(guò)平面功能整合、立體分層復(fù)合、區(qū)域縫合、凸顯歷史文脈等手法，對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了空間重組，實(shí)現(xiàn)了樞紐與大遺址保護(hù)的有機(jī)融合(圖11)。

圖11 西安火車站樞紐及大明宮總體鳥瞰

以上僅是對(duì)位于兩大歷史遺址間的西安火車站樞紐城市設(shè)計(jì)的探索研究。其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究思路，可為臨近歷史遺跡或在歷史遺跡間的其他類似項(xiàng)目城市設(shè)計(jì)的系統(tǒng)研究提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。