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        大遺址間的西安火車站樞紐城市設(shè)計(jì)探析

        2018-11-22 12:26:44

        韓 超

        (中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)

        西安火車站建成于20世紀(jì)30年代,90年代完成第一次擴(kuò)建并使用至今,目前年客運(yùn)量達(dá)到2680萬(wàn)人次,是西安市規(guī)劃“三主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐布局的“三主”之一[1]。隨著西安鐵路樞紐地位的提升和鐵路客流的逐年增加,現(xiàn)有樞紐設(shè)施已無(wú)法滿足客運(yùn)需求,西安站將實(shí)施新一輪改擴(kuò)建,新建北站房和高架候車室,站房規(guī)模由2.8萬(wàn)m2擴(kuò)大至8萬(wàn)m2。而西安站位于大明宮國(guó)家遺址與明城墻國(guó)家遺址之間,北靠大明宮丹鳳門,南臨明城墻尚德門。新建北站房與大明宮丹鳳門之間距離僅160 m,空間有限,用地狹長(zhǎng),樞紐規(guī)劃與大遺址保護(hù)實(shí)際存在一定的沖突,如何在充分滿足樞紐交通功能的同時(shí),將大遺址保護(hù)與現(xiàn)代樞紐有機(jī)結(jié)合,體現(xiàn)西安城市風(fēng)貌特色,是規(guī)劃成敗的關(guān)鍵[2]。

        1 西安火車站樞紐周邊現(xiàn)狀

        1.1 西安火車站樞紐周邊遺址現(xiàn)狀

        西安火車站改擴(kuò)建工程分為既有火車站改造和新建高架候車室及北站房。既有火車站南鄰明城墻國(guó)家遺址,站房距城墻僅120 m;新建北站房北靠大明宮國(guó)家遺址,距丹鳳門僅150 m,以西安火車站為核心的綜合交通樞紐位于兩處大遺址之間(圖1)。唐大明宮始建于唐太宗貞觀八年(公元634年),前后延續(xù)270年, 2007年10月起全面啟動(dòng)大明宮遺址區(qū)保護(hù)項(xiàng)目,規(guī)劃面積19.16 km2,核心區(qū)大明宮國(guó)家遺址公園占地3.2 km2,為世界大遺址保護(hù)的東方典范。明城墻是在唐皇城的基礎(chǔ)上建成的,建于明洪武七年至十一年(1374—1378年),墻高12 m,頂寬12~14 m,底寬15~18 m。有城門4座,分別為東長(zhǎng)樂(lè)門、西安定門、南永寧門、北安遠(yuǎn)門,為中世紀(jì)后期中國(guó)歷史上最著名的城垣建筑之一,中國(guó)現(xiàn)存最完整的一座古代城垣建筑[3]。

        1.2 西安火車站樞紐周邊用地及空間現(xiàn)狀

        西安火車站樞紐周邊用地主要以三類居住用地為主,公共服務(wù)設(shè)施主要為少量商業(yè)和旅館等服務(wù)設(shè)施,公共服務(wù)設(shè)施匱乏,居住用地、鐵路用地、工業(yè)用地相互混雜,用地性質(zhì)布局不合理,土地利用效率低。用地混亂,建筑質(zhì)量較差,以棚戶區(qū)為主,用地結(jié)構(gòu)與區(qū)域功能不相匹配。從空間現(xiàn)狀分析來(lái)看,樞紐位于兩大遺址之間,南北間距550 m,期間自南向北分布著截污干管、護(hù)城河下穿段、環(huán)城北路及其下穿段、自強(qiáng)路等,整體規(guī)劃建設(shè)空間有限。

        1.3 西安火車站樞紐道路及交通設(shè)施現(xiàn)狀

        對(duì)西安火車站樞紐區(qū)域路網(wǎng)中,東西向道路受大明宮及鐵路站場(chǎng)阻隔,僅有環(huán)城北路為城市干道東西向貫通,自強(qiáng)東路為城市支路,僅2車道。受鐵路站場(chǎng)、老城區(qū)的阻隔,解放路、尚德路、尚勤路、尚儉路沒(méi)有形成南北聯(lián)系,只有太華路為城市干道連通。樞紐周邊現(xiàn)狀交通設(shè)施均布設(shè)在南廣場(chǎng),公交線路共72條,其中首末站線路47條(含8條旅游公交線路),其余均為通過(guò)線路,無(wú)獨(dú)立場(chǎng)站用地;出租車場(chǎng)站,30個(gè)下客位、50個(gè)上客位;公共停車場(chǎng),地下120個(gè)車位,地面30個(gè)車位。

        2 西安火車站樞紐存在問(wèn)題及規(guī)劃策略

        2.1 西安火車站樞紐存在問(wèn)題

        (1)區(qū)域功能復(fù)雜、空間局限性大、用地緊張,無(wú)法滿足未來(lái)西安火車站樞紐各種交通設(shè)施在平面空間上的布局需求。

        (2)在城市建筑空間層面,缺乏整體規(guī)劃,一體化設(shè)計(jì)及建設(shè),建筑形象及空間形態(tài)凌亂破碎,文脈割裂、缺乏特色,與城市門戶形象不匹配[4]。

        (3)現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)薄弱,交通承載力不足,已基本飽和,下穿鐵路段瓶頸嚴(yán)重。交通設(shè)施布局分散,交通組織混亂,規(guī)模嚴(yán)重不足,缺乏軌道銜接。

        2.2 西安火車站樞紐規(guī)劃策略

        本次規(guī)劃以樞紐改造為契機(jī),以交通功能與城市功能相融合、交通環(huán)境與城市風(fēng)貌相協(xié)調(diào)為目的,從平面空間布局轉(zhuǎn)向立體空間布局,以解決空間局限性大,用地緊張的問(wèn)題,構(gòu)筑一個(gè)立體、綜合、零換乘的現(xiàn)代化客運(yùn)交通樞紐,提升城市整體形象。西安火車站樞紐規(guī)劃本著維護(hù)古城風(fēng)貌,推動(dòng)“宮、站、城”一體化設(shè)想[5],實(shí)現(xiàn) “接續(xù)歷史、暢達(dá)時(shí)空—皇宮故城之間的現(xiàn)代化交通樞紐”的規(guī)劃目標(biāo),在此目標(biāo)指引下,樞紐規(guī)劃圍繞以下四大策略開展[6]。

        (1)優(yōu)化功能:以遺址保護(hù)和交通承載為基礎(chǔ),提升樞紐交通功能,完善樞紐配套功能,弱化城市級(jí)核心功能。

        (2)強(qiáng)化樞紐:以國(guó)鐵客流、城市客流、旅游客流等三種客流的快速轉(zhuǎn)換為目標(biāo),增加并合理布局交通設(shè)施,實(shí)現(xiàn)地上地下聯(lián)通、鐵路南北貫通,最大限度滿足樞紐的換乘功能[7]。

        (3)提升形象:從保護(hù)文物,傳承文脈,塑造特色出發(fā),對(duì)車站地區(qū)進(jìn)行整體城市設(shè)計(jì),以提升火車站片區(qū)的形象,突出火車站的城市窗口作用。

        3 西安火車站樞紐城市設(shè)計(jì)

        樞紐城市設(shè)計(jì)通過(guò)軸線重塑、高度控制、風(fēng)貌設(shè)計(jì)和天際線分析實(shí)現(xiàn)對(duì)丹鳳門等遺址的保護(hù)和尊重,傳承歷史和現(xiàn)代兩條文脈,延續(xù)城市肌理。同時(shí),規(guī)劃以空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、里坊群體的演化、公用空間的整合以及建筑特色的強(qiáng)調(diào),塑造一個(gè)現(xiàn)代與傳統(tǒng)呼應(yīng)、景觀與功能融合的城市片區(qū)[8-9]。

        3.1 西安火車站樞紐交通設(shè)施總體布局

        對(duì)西安城市規(guī)劃的城市空間格局進(jìn)行解讀,其總體規(guī)劃呈現(xiàn)出“九宮格局、棋盤路網(wǎng)、軸線突出、一城多心”整體格局。市區(qū)道路網(wǎng)繼承隋唐長(zhǎng)安城棋盤式路網(wǎng)與軸線對(duì)稱格局特點(diǎn),采用棋盤、環(huán)狀加放射的模式,外圍功能區(qū)結(jié)構(gòu)也以棋盤路網(wǎng)為特色,形成完整的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)布局形式。以現(xiàn)有的穿越鐘樓的南北軸線為中心城市主軸,以大明宮含元殿經(jīng)丹鳳門到大雁塔的南北軸線作為西安重要的景觀軸線——唐文化軸(圖2),兩條軸線與穿越東西大街的軸線交匯,形成西安“十”字形格局的軸線關(guān)系。

        3.2 西安火車站樞紐節(jié)點(diǎn)的唐文化軸重塑

        西安火車站樞紐南側(cè)為以大雁塔、慈恩寺、大雁塔北廣場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的城市更新開放空間,樞紐站既有火車站南站房作為景觀節(jié)點(diǎn)正對(duì)明城墻、和平門、大雁塔主軸,其北側(cè)為丹鳳門、御道、含元殿為節(jié)點(diǎn)的歷史遺址保護(hù)空間。大雁塔軸線與唐大明宮軸線東西向相距120 m,西安火車站樞紐在此地具有延續(xù)大明宮—大雁塔歷史軸線、重塑 “城市御道”的使命。為保證鐵路旅客流線快速便捷,新建火車站高架候車室、北站房要與既有南站房需要形成“工”字形布局[10],新建北站房無(wú)法與丹鳳門形成軸線關(guān)系。為保證這一軸線的延續(xù),在新建北站房東側(cè)規(guī)劃建設(shè)以商業(yè)服務(wù)為功能的東配樓,在北站房與東配樓之間以景觀平臺(tái)聯(lián)系。丹鳳門、北站房、東配樓形成“三足鼎立、主從有序”的空間格局,使兩大歷史軸線在此節(jié)點(diǎn)上延續(xù)過(guò)渡,丹鳳門廣場(chǎng)與火車站北廣場(chǎng)有效融合,形成城市開放空間(圖3)。以西安火車站樞紐建設(shè)為契機(jī),縫合城市空間,將大明宮遺址的空間軸線在城市的大環(huán)境中進(jìn)一步延續(xù)與強(qiáng)化,依托大明宮遺址公園的歷史資源,提升西安火車站樞紐城市門戶空間形象,與西安文化型國(guó)際化大都市的建設(shè)目標(biāo)相吻合(圖4)。

        圖3 唐文化軸延續(xù)過(guò)渡

        3.3 西安火車站樞紐風(fēng)貌控制

        (1)高度控制:樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮大明宮遺址保護(hù)區(qū)的環(huán)境控制引導(dǎo),對(duì)遺址保護(hù)區(qū)周邊規(guī)劃建設(shè)高度進(jìn)行控制,是基于對(duì)城市空間設(shè)計(jì)的考慮,更是對(duì)現(xiàn)存文物的尊重??紤]遺址周邊建筑高度應(yīng)滿足適宜的縱向視角范圍和適宜的平面視域,保證在南北主軸上的景觀視線要求,遺址外邊界向外,以60 m為梯度單位,對(duì)建筑高度進(jìn)行控制。丹鳳門(遺址博物館)設(shè)計(jì)高度為33.44 m,從遺址保護(hù)要求、門戶空間塑造、建筑功能、主從地位關(guān)系及退讓距離等方面分析,確定新建北站房及東配樓高度控制為36.00 m。

        (2)視線分析:自觀景平臺(tái)仰視丹鳳門的視角為12°,低于30°的最大觀景視角。新建北站房與東配樓的間距設(shè)計(jì)為70.00 m,由站臺(tái)可看到丹鳳門的主體輪廓。人的水平視寬在30°以內(nèi)可看到景物細(xì)節(jié),視寬在60°以內(nèi)可對(duì)整體得到直觀的感受。觀景平臺(tái)看到丹鳳門主體水平的視角為25°,看到整體的視寬為50°,較為適宜。如圖5所示。

        圖4 西安火車站樞紐整體空間布局

        圖5 空間視線分析

        (3)風(fēng)貌控制:丹鳳門作為大明宮廣場(chǎng)的南大門,更是統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)新建的北廣場(chǎng)的整體建筑風(fēng)格。傳統(tǒng)的唐代宮式建筑在現(xiàn)代手法的濃縮處理下,讓人產(chǎn)生時(shí)空和時(shí)間的穿梭感。傳承唐代建筑古樸渾厚、嚴(yán)整而又開朗的建筑風(fēng)格,采用簡(jiǎn)潔明快的色調(diào),塑造“唐風(fēng)、唐韻”的新唐風(fēng)建筑形象[11]。建筑色彩控制,主色調(diào)采用青灰、赭石,輔以黑、白、黃為點(diǎn)綴色,整體色調(diào)穩(wěn)重,以冷色調(diào)烘托整個(gè)建筑群體的宏偉氣勢(shì)(圖6)[12]。

        (4)天際線分析:唐代丹鳳門作為大明宮的正南門,是大唐政治、權(quán)利、文化的象征,丹鳳門遺址保護(hù)工程,在矩形遺址平面的城臺(tái)上建設(shè)一座矩形城樓,采用唐代等級(jí)最高的廡殿頂形制,由丹鳳門至東西兩側(cè),延續(xù)周邊原有建筑群天際文脈。新建北站房及東配樓采用廡殿頂變形,東西兩側(cè)采用懸山頂變形,澆筑高度與等級(jí)形制逐漸進(jìn)行層級(jí)變化與簡(jiǎn)化,既保持了原有空間形態(tài)特征,又表達(dá)新建筑對(duì)丹鳳門的從屬關(guān)系(圖7)[13-14]。

        圖6 建筑風(fēng)貌及色彩控制

        圖7 城市天際線分析及含元殿南望天際線實(shí)景合成

        4 西安火車站樞紐城市規(guī)劃設(shè)計(jì)

        4.1 規(guī)劃原則

        樞紐規(guī)劃布局既要滿足火車站樞紐快速疏散的空間、周邊服務(wù)配套需求,[15]同時(shí)結(jié)合西安火車站周邊空間有限,用地狹長(zhǎng)、建筑限高等特征,各種設(shè)施布局充分利用地下空間,采用分塊循環(huán)、均衡集散、直接到發(fā)、立體分層的原則,以體現(xiàn)西安火車站樞紐對(duì)地域歷史文化的尊重和謙遜[16]。

        4.2 規(guī)劃結(jié)構(gòu)

        規(guī)劃形成“一核一軸一帶三片區(qū)”、地上地下立體復(fù)合的功能結(jié)構(gòu),強(qiáng)化火車站樞紐功能的同時(shí)與兩側(cè)大遺址空間相融共生(圖8)。

        一核:以西安火車站為中心的交通樞紐核,以改建既有南站房、新建高架候車室、北站房等鐵路設(shè)施為中心,地鐵、常規(guī)公交、出租、社會(huì)等交通設(shè)施與之緊密銜接,構(gòu)成換乘高效、快捷的的交通樞紐功能。

        一軸:以新建北站房、東配樓、景觀平臺(tái)為轉(zhuǎn)承點(diǎn),聯(lián)系南北兩大遺址,貫穿大明宮遺址丹鳳門、明城墻、和平門、大雁塔為軸線,延續(xù)大明宮至大雁塔的唐歷史人文軸,呼應(yīng)城市軸線。

        一帶:以鐵路防護(hù)區(qū)為底,規(guī)劃景觀綠地,形成鐵路防護(hù)區(qū)景觀帶,以減少鐵路站場(chǎng)及線路對(duì)城市景觀的影響。

        三片區(qū):以西安火車站樞紐核中心,完善鐵路樞紐交通及城市功能配套,按照南北廣場(chǎng)“北主南輔”的原則,形成北廣場(chǎng)東、西兩側(cè)配套區(qū),南廣場(chǎng)配套區(qū),3個(gè)服務(wù)配套區(qū)。

        圖8 樞紐規(guī)劃結(jié)構(gòu)平面

        4.3 總體布局

        按照客流集散分擔(dān)比例,確定南北廣場(chǎng)以“北主南輔”的原則,在南北廣場(chǎng)分區(qū)服務(wù)的基礎(chǔ)上,優(yōu)化南廣場(chǎng),新建北廣場(chǎng),在城市風(fēng)貌、建筑高度、用地空間等多重因素的控制下,總體布局不僅在平面上做到用地緊湊,同時(shí)充分利用地下空間,打造立體分層、功能復(fù)合的交通樞紐(圖9)。

        圖9 西安火車站樞紐總平面

        北廣場(chǎng):將其打造為地面加地下的立體樞紐,自強(qiáng)東路廣場(chǎng)段下穿至地下二層,實(shí)現(xiàn)交通廣場(chǎng)和丹鳳門廣場(chǎng)的融合。在廣場(chǎng)東西兩側(cè)設(shè)置公交快線停車場(chǎng)。東側(cè)依次為新建長(zhǎng)途客運(yùn)站、文化主題酒店,西側(cè)依次為行包用房、商業(yè)配套。地下二層正對(duì)國(guó)鐵(兼市政通道)出站位置設(shè)置換乘共享大廳(地下一二層共廳),其北側(cè)東西兩翼布設(shè)出租車停車場(chǎng)、小汽車停車場(chǎng)。考慮公交車爬坡能力及行車靈活度,將公交樞紐站場(chǎng)及上下客平臺(tái)布設(shè)在地下一層換乘共享大廳東西兩側(cè)。地鐵四、七號(hào)線車站站廳層為減少旅客空間識(shí)別數(shù)量,采用合廳的方式布設(shè)在地下二層換乘共享大廳東側(cè),站臺(tái)層分別布設(shè)在地下三層和地下四層[17-18](圖10)。

        南廣場(chǎng):西側(cè)規(guī)劃布置公交車樞紐站場(chǎng),東側(cè)布置出租車場(chǎng),地下一層空間為社會(huì)停車場(chǎng)兼人防工程。西南角用地規(guī)劃設(shè)立集短途客運(yùn)、旅游集散和公交功能為一體的綜合樞紐,東南角用地為商業(yè)配套設(shè)施。

        圖10 西安火車站樞紐北廣場(chǎng)立體功能分層布置

        4.4 樞紐交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

        樞紐交通規(guī)劃按照“內(nèi)外分流”的交通組織原則,通過(guò)對(duì)樞紐周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃情況的分析,結(jié)合對(duì)外交通“南北阻、東西滯”的現(xiàn)狀條件,通道設(shè)施薄弱的實(shí)際情況。提出“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出、東來(lái)東去、西來(lái)西回”的交通疏解原則,構(gòu)建以軌道交通為主體、內(nèi)通外暢、高效銜接的多模式一體化的交通體系,形成以下4條具體規(guī)劃策略。

        (1)公交優(yōu)先:加快軌道交通建設(shè),規(guī)劃中運(yùn)量公交,加強(qiáng)常規(guī)公交接駁。

        (2)保證南北:挖掘南北主通道能力,消除瓶頸,增加穿越鐵路通道,增強(qiáng)南北方向通道能力。

        (3)強(qiáng)化東西:新建改建東西干路,強(qiáng)化東西方向快速疏解能力。

        (4)分流過(guò)境:打通外圍分流道路,合理組織過(guò)境交通,緩解樞紐區(qū)域交通壓力[19]。

        5 結(jié)語(yǔ)

        在現(xiàn)代城市發(fā)展進(jìn)程中,歷史遺址作為有效載體,傳承城市的歷史文化,在遺址間進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè),需進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì),確保整體風(fēng)貌統(tǒng)一協(xié)調(diào)[20]。西安火車站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)通過(guò)建筑退讓、高度控制和風(fēng)貌設(shè)計(jì)等手段實(shí)現(xiàn)對(duì)丹鳳門等遺址的保護(hù)和尊重,傳承了歷史和現(xiàn)代兩條文脈,延續(xù)了城市肌理。規(guī)劃以空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、里坊群體的演化、公用空間的整合以及建筑特色的強(qiáng)調(diào),塑造了一個(gè)現(xiàn)代與傳統(tǒng)呼應(yīng)、景觀與功能融合的城市片區(qū)。在用地緊張、空間局促、建筑限高等限制條件下,通過(guò)平面功能整合、立體分層復(fù)合、區(qū)域縫合、凸顯歷史文脈等手法,對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了空間重組,實(shí)現(xiàn)了樞紐與大遺址保護(hù)的有機(jī)融合(圖11)。

        圖11 西安火車站樞紐及大明宮總體鳥瞰

        以上僅是對(duì)位于兩大歷史遺址間的西安火車站樞紐城市設(shè)計(jì)的探索研究。其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究思路,可為臨近歷史遺跡或在歷史遺跡間的其他類似項(xiàng)目城市設(shè)計(jì)的系統(tǒng)研究提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

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