在我國經(jīng)濟發(fā)展邁入由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新時代，快運行業(yè)格局在近一兩年開始出現(xiàn)明顯變化，“快遞跨界入局”、“資本涌入”、“順心起網(wǎng)”、“大零擔(dān)火熱”等成為行業(yè)關(guān)鍵詞，而隨著巨頭不斷入局，競爭層面從“網(wǎng)絡(luò)為王”上升到“產(chǎn)品為王”，變得既激烈又殘酷。

今年是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年，鐵路運力持續(xù)釋放，高鐵快運快速發(fā)展，對快運企業(yè)而言，是沖擊多于共贏還是商機大于挑戰(zhàn)？新的歷史機遇下，我國快遞、快運業(yè)如何應(yīng)對新一輪發(fā)展大潮？8月29日，第十屆中國快運大會在北京成功舉行。本屆大會以“變革創(chuàng)新，驅(qū)動快運高質(zhì)量發(fā)展”為主題，圍繞“多式聯(lián)運存在問題及解決路徑”“高鐵快運與公路貨運合作共贏”“金融、技術(shù)助力物流業(yè)提質(zhì)增效”等議題進行深入探討，洞察物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢。

創(chuàng)新引領(lǐng)，融合共享是大趨勢

今年是快運大會舉辦的第十個年頭?；仡櫸覈爝\業(yè)走過的十年，可謂風(fēng)起云涌。如今伴隨電商市場高速增長發(fā)展壯大，零擔(dān)快運企業(yè)依靠技術(shù)與資本驅(qū)動，迅速實現(xiàn)全國布網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域涌現(xiàn)大批創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)，萬億級的快運市場正受到資本追捧。

中國交通運輸協(xié)會副秘書長、快運分會常務(wù)副會長倪瑋在致辭中表示，過去十年，快運物流從一個邊緣化傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)，發(fā)展成為今天國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革開展和“一帶一路”倡議的深化實施，在相關(guān)利好政策的引導(dǎo)下，通過資本與技術(shù)雙核驅(qū)動，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平的提升，集約度加快提高，運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，綠色、智慧、高效快運物流體系正在逐步形成。

在資本與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，以往涇渭分明的以電商、商務(wù)小包裹為主的快遞和以整車、零擔(dān)運輸為主的公路快運，界限日益模糊，德邦延伸快遞，順豐做陸運，中通、圓通也開始建立快運網(wǎng)絡(luò)，快遞快運巨頭紛紛向綜合物流商轉(zhuǎn)型，打造一站式運輸、一體化服務(wù)能力；另一方面，鐵路運力的釋放，高鐵快運的發(fā)展，給快運業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，快遞企業(yè)要堅持以“高效、實用、能夠更好地為廣大消費者服務(wù)”的原則，不斷強化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，深度介入其他行業(yè)的生產(chǎn)過程，實現(xiàn)大物流式的融合發(fā)展，為自身創(chuàng)造新的發(fā)展空間。他還指出，未來快遞要與物流加快融合，借助鐵路等多種運輸方式實現(xiàn)提質(zhì)增效，多式聯(lián)運、綠色運輸是未來的發(fā)展方向。

快遞與快運的融合已是大勢所趨。針對有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，快遞企業(yè)做快運，需要在單一網(wǎng)絡(luò)背景下實施多產(chǎn)品線運營，會加大人力、運力的負(fù)擔(dān)，而運用快遞模式來做快運或許會出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象，對此，與會專家表示，企業(yè)在布局快運市場時，首先需要認(rèn)真考慮整個市場的需求，尤其是根本需求。在此基礎(chǔ)上，再探索供給問題，做好市場開發(fā)、人才培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)布局、資金儲備等工作。

效率提升，大力發(fā)展多式聯(lián)運

此次快運大會上，多式聯(lián)運再次被重點提及。作為一種高效的貨物運輸組織方式，多式聯(lián)運能最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，這對于彌補我國綜合交通運輸體系的短板，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說意義重大。

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資本與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，以往涇渭分明的以電商、商務(wù)小包裹為主的快遞和以整車、零擔(dān)運輸為主的公路快運，界限日益模糊，德邦延伸快遞，順豐做陸運，中通、圓通也開始建立快運網(wǎng)絡(luò)，快遞快運巨頭紛紛向綜合物流商轉(zhuǎn)型，打造一站式運輸、一體化服務(wù)能力；另一方面，鐵路運力的釋放，高鐵快運的發(fā)展，給快運業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。

只是，就目前的推廣進程來看，多式聯(lián)運在國內(nèi)的發(fā)展存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。在我國調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的當(dāng)口兒，如何讓多式聯(lián)運在物流體系中發(fā)揮實際作用，成為行業(yè)和社會需要關(guān)注的重要命題。

會上，交通運輸部規(guī)劃研究院綜合運輸研究所副所長李弢指出，整體聯(lián)運量目前雖增長迅速，但數(shù)量還是偏低，與歐美國家相比差距較大，表現(xiàn)在：基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢；標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，國內(nèi)目前的車型標(biāo)準(zhǔn)大概有兩萬種，且專業(yè)化水平相差甚遠(yuǎn)；信息互聯(lián)互通亟待加強；服務(wù)規(guī)則不協(xié)同，多式聯(lián)運對于集裝箱行業(yè)來說是個新鮮事物，要大范圍推廣還須進行規(guī)制統(tǒng)一；專業(yè)物流人才匱乏，等等。

德邦的大件快遞品類可以將行業(yè)內(nèi)普遍的30公斤段快遞服務(wù)提升至60公斤段，不僅突破了行業(yè)界限，還建立了體系的先發(fā)優(yōu)勢

在李弢看來，造成這些問題的主要原因是：汽運、鐵運、航空、水運等不同運輸方式均有一套各自的運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)，且不同標(biāo)準(zhǔn)之間存在“信息壁壘”。這種標(biāo)準(zhǔn)的不兼容性，極大制約了不同形態(tài)運輸模式間的相互協(xié)同。另外，多式聯(lián)運在實際推廣過程中也被演變成分段運輸，整個物流過程并未實現(xiàn)深度滲透融合。

國家鐵路局運輸監(jiān)管司副司長查艾軍表示，國家鐵路局今后將優(yōu)化政策制度環(huán)境，為快運物流業(yè)營造公正、開放、規(guī)范、有序的環(huán)境。同時促進鐵路運輸安全穩(wěn)定和服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，為快運物流業(yè)發(fā)展提供堅實的安全質(zhì)量保證?！安扇∮行Т胧┮龑?dǎo)推進運輸結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化，支持公轉(zhuǎn)鐵發(fā)展，加快發(fā)展多式聯(lián)運，支持企業(yè)探索，通鐵聯(lián)運、通鐵滾裝運輸?shù)刃履Ｊ剑嵘?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。”

快運分會會長單位中鐵快運副總經(jīng)理錢琳表示，不斷通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，克服多式聯(lián)運中的梗阻環(huán)節(jié)、完善鐵路快運物流體系，共同推動我國快運物流業(yè)向創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、共享發(fā)展的更高水平邁進，在國家污染防治攻堅戰(zhàn)、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中做出應(yīng)有的貢獻。

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今年是快運大會舉辦的第十個年頭?；仡櫸覈爝\業(yè)走過的十年，可謂風(fēng)起云涌。如今伴隨電商市場高速增長發(fā)展壯大，零擔(dān)快運企業(yè)依靠技術(shù)與資本驅(qū)動，迅速實現(xiàn)全國布網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域涌現(xiàn)大批創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)，萬億級的快運市場正受到資本追捧。

安通控股股份有限公司董事、副總裁兼安通物流總經(jīng)理王經(jīng)文認(rèn)為，我國多式聯(lián)運發(fā)展應(yīng)從幾方面著力：第一是政策支持，包括做好頂層設(shè)計和提供精準(zhǔn)的多式聯(lián)運（尤其是公水鐵、水鐵）政策支持，支持有實力的企業(yè)整合上下游資源，成為專業(yè)的多式聯(lián)運運營人；第二是行業(yè)牽頭，包括推廣集裝箱運輸鏈，構(gòu)建多式聯(lián)運承運人“朋友圈”，創(chuàng)新理念形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品，引導(dǎo)港口碼頭、鐵路站場、內(nèi)陸港與物流園區(qū)等建設(shè)過程中融合多種運輸方式；第三是企業(yè)聯(lián)盟，鼓勵企業(yè)多方聯(lián)盟，形成跨區(qū)域、跨方式、跨產(chǎn)業(yè)的集群式合作聯(lián)盟；第四是建設(shè)多式聯(lián)運信息共享與服務(wù)平臺。

目前，多式聯(lián)運政策利好，100余家企業(yè)參與的46個項目獲批為國家多式聯(lián)運示范工程，將對我國現(xiàn)代綜合運輸體系建設(shè)產(chǎn)生重大深遠(yuǎn)影響。而多式聯(lián)運隨著鐵路運力的釋放，促進運輸方式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在接取送達(dá)兩端統(tǒng)一單元化周轉(zhuǎn)箱，配合新能源車輛，實現(xiàn)全程零排放已成為重要研究課題。此次大會，由中鐵快運與順豐、申通、韻達(dá)、地上鐵等企業(yè)共同發(fā)起“多式聯(lián)運全程零排放研究課題”，并于大會現(xiàn)場開啟揭牌儀式。

中鐵快運推出“極速達(dá)”快運實現(xiàn)10小時貨物送達(dá)客戶，這也是目前中國最快的快運產(chǎn)品

提質(zhì)增效，“互聯(lián)網(wǎng)+”“新能源+”雙雙賦能智慧物流

物聯(lián)網(wǎng)時代，利用信息技術(shù)提升物流全流程的速度和效率，達(dá)到用戶要求的速度與質(zhì)量，才能滿足用戶從運輸?shù)疆a(chǎn)品再到需要優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求。而物流的智能化、科技化也是未來的發(fā)展趨勢。

福佑卡車CEO單丹丹以福佑卡車為例提出，智慧物流可以助力整車運輸降本增效。她介紹說，福佑卡車深諳制約整車運輸高效發(fā)展的矛盾所在。基于自身扎實的技術(shù)研發(fā)實力和海量真實的數(shù)據(jù)積累，福佑卡車認(rèn)為，只要找到運行里程與運價的閾值，就可以打破市場原有慣性，以新方式促進單車效率最大化；只要搭建完善的服務(wù)體系，服務(wù)水平不同的運力也能夠輸出穩(wěn)定統(tǒng)一的服務(wù)。

“我們要利用數(shù)據(jù)、利用我們的人工智能、利用我們的計算來打破這樣一個閾值的慣性，把單車的效率指向最大化?，F(xiàn)在我們最高的一個運力的匹配、訂單的匹配，我們能夠每一單降低20%的運輸成本?！眴蔚さふf。

科技能夠把控物流運輸?shù)臅r效與安全。會上，G7首席財務(wù)官張杰龍表示，G7持續(xù)努力地讓物流做到更高效——在過去兩年里，G7從一個只關(guān)注時效位置信息的平臺變成一個全局的物聯(lián)網(wǎng)平臺。接下來，G7可以給物流行業(yè)帶來的價值，讓物流業(yè)行業(yè)所有的裝備，不管是車頭、還是掛車，也包括叉車和各種各樣的箱式，生來就是智能的，就連在G7的平臺上，這是G7對物流行業(yè)的鄭重承諾。

物流業(yè)降本增效離不開新能源賦能。地上鐵市場總經(jīng)理金瑋介紹說，新能源車最終還是以市場為導(dǎo)向。是否能提供更好的降本增效能力，其實是運營企業(yè)最關(guān)鍵的核心競爭力。地上鐵本著為用戶提供綠色可持續(xù)的產(chǎn)品+服務(wù)的使命，從實際運營需求及客戶出發(fā)，提供自購、合購、租賃等多種業(yè)務(wù)模式，并幫助物流客戶搭建全新的e車隊。同時推出DSTCARE+配套解決方案，即售后倡導(dǎo)“快服務(wù)”和“零距離”。

中國快運五十強出爐

會上，揭曉了中國交通運輸協(xié)會快運分會專家委員會與原色咨詢（IBM原核心團隊）共同評選出的“中國快運五十強”企業(yè)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到一定的示范作用。

據(jù)介紹，此次評選按照四大評價體系展開，包括目前國內(nèi)物流各細(xì)分市場，整體上還是處于重數(shù)量、重規(guī)模的“大”階段，逐步由追求規(guī)模、要速度向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變；目前國內(nèi)物流各細(xì)分市場，整體上物流企業(yè)還是面向廠商，由客戶來選擇物流企業(yè)，由客戶來評價物流服務(wù)滿意度；評價維度上，現(xiàn)階段重點體現(xiàn)在“大”的維度——社會影響力+財務(wù)規(guī)模，兼顧體現(xiàn)“強”的維度——客戶滿意度+科技潛力；數(shù)據(jù)采集時間上，統(tǒng)一采用2017年年度、2017年12月或者2017年期末。

中國快運大會至今已舉辦十屆，先后就公路快運模式創(chuàng)新、高鐵快運與社會物流企業(yè)合作共贏、快運物流投融資機遇與挑戰(zhàn)、無車承運人創(chuàng)新模式、甩掛運輸發(fā)展等熱點問題展開探討，并就推動行業(yè)誠信體系建設(shè)等問題在大會上進行呼吁與倡議。中國快運大會已成為行業(yè)廣受好評品牌盛會，為引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，促進行業(yè)提質(zhì)增效做出了有益探索。