在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”的影響下，客車行業(yè)和新能源客車行業(yè)的新變化與新趨勢(shì)是什么？后補(bǔ)貼時(shí)代下新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路如何選擇？

10月18日，由方得網(wǎng)等承辦的“2018中國客車藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)暨第六屆中國客車高峰論壇”（簡(jiǎn)稱“客車藍(lán)皮書論壇”）在國家會(huì)議中心盛大舉行，諸多行業(yè)大咖、專家學(xué)者、企業(yè)代表、媒體代表匯聚一堂，共話行業(yè)發(fā)展與未來。

作為“2018（第六屆）節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”的重要組成部分，本次論壇結(jié)合客車藍(lán)皮書最新研究成果，從中國道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和政策導(dǎo)向、中國新能源客車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策解析及趨勢(shì)預(yù)判、客車行業(yè)數(shù)字化變革、2018-2019年客車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)等話題展開討論，深入剖析了當(dāng)前中國客車行業(yè)正在發(fā)生的大變革。

又一權(quán)威之作2018客車藍(lán)皮書發(fā)布

作為本次活動(dòng)的重頭戲，《中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》（簡(jiǎn)稱“客車藍(lán)皮書”）新書發(fā)布儀式在論壇上隆重舉行。社科院社科文獻(xiàn)出版社財(cái)經(jīng)室主任惲薇，中國貿(mào)促會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長王守波，中國交通報(bào)社副總編、運(yùn)輸中心主任陳林，方得網(wǎng)總編輯、客車藍(lán)皮書主編姚蔚，為2018客車藍(lán)皮書新書揭幕。這是方得網(wǎng)和社科文獻(xiàn)出版社出版的第五本客車藍(lán)皮書。

在新書揭幕致辭中，中國貿(mào)促會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長王守波表示，2018客車藍(lán)皮書是方得網(wǎng)和社科院社科文獻(xiàn)出版社組織國內(nèi)客車行業(yè)專家與學(xué)者，編寫的有關(guān)中國客車產(chǎn)業(yè)的第五本年度研究分析報(bào)告。書中既有詳實(shí)的數(shù)據(jù)資料，又有理性的客觀分析，是讀者快速了解中國傳統(tǒng)客車行業(yè)與新能源客車行業(yè)的重要參考書。

社科院社科文獻(xiàn)出版社財(cái)經(jīng)室主任惲薇介紹說，皮書系列是社科文獻(xiàn)出版社出版的藍(lán)皮書、綠皮書、黃皮書等年度專題研究報(bào)告的統(tǒng)稱，是社科院社科文獻(xiàn)出版社的著名圖書品牌和中國社會(huì)科學(xué)院的知名學(xué)術(shù)品牌。目前，在中國客車領(lǐng)域內(nèi)，客車藍(lán)皮書是唯一獲批出版的皮書系列?？蛙囁{(lán)皮書把政、產(chǎn)、學(xué)、研等相關(guān)各個(gè)領(lǐng)域的一些權(quán)威的認(rèn)知集合在此平臺(tái)上，并對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)致地梳理，挖掘趨勢(shì)性的變化，提出可行性意見和建議。

方得網(wǎng)總編輯、客車藍(lán)皮書主編姚蔚介紹了2018客車藍(lán)皮書的主要內(nèi)容：本書采取總分報(bào)告形式，不僅對(duì)2017-2018年中國客車產(chǎn)業(yè)、客車企業(yè)、各個(gè)客車細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀及前景進(jìn)行了詳實(shí)闡述，更站在經(jīng)濟(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的高度，從多個(gè)維度分析了客車行業(yè)近兩年的變化，并對(duì)未來趨勢(shì)做出了預(yù)測(cè)。

聚行業(yè)大伽力量為發(fā)展答疑解惑

諸多行業(yè)大咖、專家學(xué)者、企業(yè)代表、媒體代表匯聚一堂，共話行業(yè)發(fā)展與未來

得益于客車藍(lán)皮書的權(quán)威性，第六屆中國客車高峰論壇得到了官方的高度肯定以及行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。作為2018節(jié)能與新能源汽車展的重要組成部分，“2018中國客車藍(lán)皮書發(fā)布暨第六屆中國客車高峰論壇”也是今年客車界的重要行業(yè)活動(dòng)之一。本屆論壇同樣行業(yè)大伽云集，諸多行業(yè)專家、學(xué)者嘉賓做了現(xiàn)場(chǎng)專題演講，分享了他們對(duì)于客車行業(yè)高屋建瓴的觀點(diǎn)和分析。論壇期間還舉行了一場(chǎng)互動(dòng)性的圓桌會(huì)議，由多家道路客運(yùn)企業(yè)與客運(yùn)行業(yè)專家就客運(yùn)旅游用車電動(dòng)化發(fā)展等話題展開開放性討論，為客車的新能源化獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

客運(yùn)趨勢(shì)：安全化、線上化、多元化、短途化、低碳化和規(guī)?；?/h3>

“定位回歸、組織靈活、邊界越來越模糊、車輛小型綠色化，這些是道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！苯豢圃壕C合運(yùn)輸研究中心運(yùn)輸服務(wù)室副主任龔露陽對(duì)中國道路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及政策導(dǎo)向進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

眾所周知，從2012年開始，受高鐵、民航、私家車以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等的沖擊，道路客運(yùn)需求大幅下降，負(fù)增長成為“新常態(tài)”，需求被分流，供給過剩，實(shí)載率低，企業(yè)效率差?！暗缆房瓦\(yùn)結(jié)構(gòu)營業(yè)性客運(yùn)份額將會(huì)越來越少，2020年是40%左右，到2030年可能只有30%左右?！饼徛蛾柗治觯⒖偨Y(jié)了道路客運(yùn)的5個(gè)需求特點(diǎn)：一是需求總量減少，二是長途客運(yùn)需求減少，三是個(gè)性化客運(yùn)需求增加，四是高品質(zhì)客運(yùn)服務(wù)需求增加，五是城鄉(xiāng)客運(yùn)需求增加。

在政策導(dǎo)向方面，龔露陽總結(jié)出了一個(gè)定位、五個(gè)方向和五個(gè)重點(diǎn)。“總體定位是，道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，決定了其在一般情況下不適合800公里以上長距離運(yùn)輸。我們要從優(yōu)化道路客運(yùn)供給結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，科學(xué)確立道路客運(yùn)發(fā)展定位，促進(jìn)道路客運(yùn)合理歸位，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)與其他運(yùn)輸方式有機(jī)銜接和錯(cuò)位發(fā)展?！?/p>

“五個(gè)方向分別是安全化、線上化、多元化、短途化、低碳化和規(guī)模化。”龔露陽進(jìn)一步介紹，五個(gè)重點(diǎn)分別是運(yùn)游融合發(fā)展、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸、規(guī)范道路定制客運(yùn)、深化“放改服”改革。

在運(yùn)游融合發(fā)展方面，主要政策要完善旅游運(yùn)輸服務(wù)體系，促進(jìn)旅游運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新，強(qiáng)化旅游市場(chǎng)監(jiān)管，深化旅游運(yùn)輸市場(chǎng)改革。據(jù)悉，交通運(yùn)輸部計(jì)劃在11月份召開運(yùn)輸服務(wù)和旅游融合發(fā)展的現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)。

在城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化方面，主要政策是開展城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范縣建設(shè)，在全國選擇100個(gè)示范縣；推進(jìn)村通客車試點(diǎn)，十三五規(guī)劃中提出要建設(shè)村通客車率百分之百，目前還有2.2萬個(gè)建制村沒有通客車。

在長途客運(yùn)接駁運(yùn)輸方面，之前出臺(tái)了道路客運(yùn)接駁運(yùn)輸管理辦法，有換駕駛員的接駁運(yùn)輸，有五個(gè)方面的政策；還有分段式接駁運(yùn)輸，這將是長途客運(yùn)發(fā)展的方向，雖然現(xiàn)在概念可能不太統(tǒng)一，但接下來要推廣分段接駁運(yùn)輸試點(diǎn)，完善相關(guān)法律法規(guī)。

在規(guī)范定制客運(yùn)方面，發(fā)展思路是放活班線客運(yùn)、規(guī)范包車客運(yùn)，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步打造統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)格局。今年交通運(yùn)輸部也做了定制客運(yùn)的調(diào)研，下一步要出臺(tái)道路定制客運(yùn)的管理辦法，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)監(jiān)管，修訂客車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

在相關(guān)政策的帶動(dòng)下，新能源客車整體市場(chǎng)保持穩(wěn)步發(fā)展，細(xì)分市場(chǎng)受政策影響明顯，技術(shù)指標(biāo)提升推動(dòng)產(chǎn)品性能提速

在深化“放改服”改革方面，目前交通運(yùn)輸部在修訂道路運(yùn)輸條例和客運(yùn)站管理規(guī)定，道條的管理過程當(dāng)中將城市公交納入范圍；推進(jìn)價(jià)格改革，目前是政府指導(dǎo)價(jià)，未來可能推進(jìn)道路班線市場(chǎng)化定價(jià)；推進(jìn)班線管理改革，可能會(huì)取消發(fā)班的頻次、班次限制，促進(jìn)包車客運(yùn)和班線客運(yùn)運(yùn)力共享；等等。

新能源客車：貼合政策細(xì)分市場(chǎng)

在新能源客車行業(yè)，政策是關(guān)鍵因素?！皬?009年到2018年，節(jié)能與新能源客車補(bǔ)貼政策歷經(jīng)了8次調(diào)整和完善?！敝袊囇芯恐行男履茉磁c財(cái)稅研究室李魯苗介紹，“調(diào)整特征是重品質(zhì)、趨使用、強(qiáng)安全，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。”

縱覽新能源客車政策，可以將其調(diào)整特征可以分為四個(gè)方面：

一是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模應(yīng)用。由混合動(dòng)力技術(shù)路線逐漸轉(zhuǎn)向純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，大幅降低整車能耗；加強(qiáng)近零排放或零排放車型研發(fā)和推廣，堅(jiān)持新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展原則。

二是突出技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品推廣。以節(jié)能減排效果為根本原則，逐步增強(qiáng)與整車動(dòng)力性能、能耗、便利性等相關(guān)的主要指標(biāo)。

三是評(píng)估綜合成本差距，發(fā)揮補(bǔ)貼最大效益，以動(dòng)力電池成本為制定依據(jù)，評(píng)估新能源客車與傳統(tǒng)動(dòng)力客車的綜合成本差距，合理調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

四是強(qiáng)化實(shí)際運(yùn)營，監(jiān)管車輛使用安全。加強(qiáng)事中和事后管理，建立覆蓋生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢回收等全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管體系。

在相關(guān)政策的帶動(dòng)下，新能源客車整體市場(chǎng)保持穩(wěn)步發(fā)展，細(xì)分市場(chǎng)受政策影響明顯，技術(shù)指標(biāo)提升推動(dòng)產(chǎn)品性能提速。

在政策趨勢(shì)判斷方面，李魯苗分析，2021年前仍以鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步為原則，2020年后繼續(xù)推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用，發(fā)展建議是超前布局、全面推廣、技術(shù)創(chuàng)新。

李魯苗建議，提高自主創(chuàng)新和正向研發(fā)能力，不斷提高車輛在動(dòng)力性、能耗、安全可靠性等方面的技術(shù)水平；提前布局基于中國工況的車輛試驗(yàn)檢測(cè)，加強(qiáng)適用于中國工況的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)；全面布局產(chǎn)品線，加強(qiáng)在通勤車、旅游車、長途客運(yùn)車、燃料電池客車等產(chǎn)品方面的研發(fā)和生產(chǎn)；深耕一二線大城市市場(chǎng)，發(fā)力公路客車市場(chǎng)，拓展三四線城市“替換+新增”公交車市場(chǎng)；開發(fā)適合公交車、接駁車、通勤車等應(yīng)用場(chǎng)景的智能化產(chǎn)品；發(fā)揮優(yōu)勢(shì)資源，提供定制化出行服務(wù)等。

技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等將進(jìn)一步創(chuàng)新升級(jí)

40年前，我國客車技術(shù)水平非常落后，完全是在貨車底盤上改裝簡(jiǎn)易車身，整車的安全性、舒適性、可靠性都很差，完全不能同國外的客車相比。

40年后的今天，隨著我國改革開放，引進(jìn)新技術(shù)，汽車工業(yè)水平的提升，特別是客車行業(yè)工程技術(shù)人員不斷努力創(chuàng)新，如今我國客車產(chǎn)品從動(dòng)力性、環(huán)保性、整車的舒適性、可靠性、安全性方面都躋身于世界客車前列。尤其是我們的新能源客車，近幾年來，技術(shù)水平不斷提升，“三大”、“三小”技術(shù)不斷完善，無論從產(chǎn)銷量還是整體技術(shù)水平都處于領(lǐng)先地位。

中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩從改革開放40年客車變化分析客車未來趨勢(shì)。他首先分析了我國客車行業(yè)發(fā)生的巨大變化：產(chǎn)銷量現(xiàn)穩(wěn)居世界第一，產(chǎn)能大幅度提高，客車有了大量出口，客車技術(shù)水平達(dá)到了世界的先進(jìn)水平，客車的制造能力和質(zhì)量保證能力大幅度提升，客車零部件產(chǎn)品的技術(shù)不斷創(chuàng)新和提高。

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、主動(dòng)安全等技術(shù)發(fā)展，客車行業(yè)將在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面將進(jìn)一步創(chuàng)新升級(jí)

展望未來，裴志浩表示，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、主動(dòng)安全等技術(shù)發(fā)展，客車行業(yè)將在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面將進(jìn)一步創(chuàng)新升級(jí)。

首先，產(chǎn)品將向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，隨著動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件、技術(shù)性能和性價(jià)比的進(jìn)一步提升，客車電動(dòng)化趨勢(shì)更加明顯，智能化是今后客車發(fā)展的主要方向，自動(dòng)駕駛技術(shù)將是今后客車技術(shù)新亮點(diǎn)，客車行業(yè)通過集成新能源、智能化、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)帶動(dòng)客車產(chǎn)品與服務(wù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營網(wǎng)聯(lián)化管理，優(yōu)化運(yùn)營效率。

其次，隨著國家運(yùn)力結(jié)構(gòu)變化，特別是客運(yùn)公交化發(fā)展中，遠(yuǎn)距離長途客運(yùn)的減少以及國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展，高等級(jí)中小型客車的比例將會(huì)增加。長遠(yuǎn)看，隨著道路運(yùn)輸環(huán)境和道路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)的進(jìn)一步提升，中長途客運(yùn)仍將會(huì)有所發(fā)展，大型客車仍會(huì)保持一定的份額。

其三，隨著國家和行業(yè)關(guān)于客車安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步落實(shí)，客車安全性能將明顯提升。一些安全裝置包括主被動(dòng)安全裝置，一些新的安全裝置將會(huì)在客車上得到更廣泛的應(yīng)用。

其四，客車零部件技術(shù)水平將進(jìn)一步提升。隨著客車零部件行業(yè)新技術(shù)、新材料、新能源的發(fā)展，促使客車零部件行業(yè)得到進(jìn)一步的調(diào)整和提升。

數(shù)字化正在重新定義客車

在數(shù)字化全新的生存方式下，未來客車行業(yè)將要進(jìn)行重構(gòu)。重構(gòu)意味著什么？客車專家陳靜儀解釋：“意味著客車的商業(yè)模式，組織結(jié)構(gòu)和管理結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生很大的變化。而且，數(shù)字化生存時(shí)代的到來，是客車未來發(fā)展必經(jīng)之路?！?/p>

陳靜儀現(xiàn)場(chǎng)分析了數(shù)字化為什么會(huì)重新定義客車。數(shù)字化生存最大的改變就是因?yàn)樯虡I(yè)邏輯的改變，而其中最大的變化實(shí)際上就是價(jià)值創(chuàng)造和獲取方式發(fā)生了本質(zhì)性的變化。而本質(zhì)變化有三點(diǎn)，其一是出行方式的改變，第二是技術(shù)變革的推動(dòng)，第三是資源約束的倒逼。

首先，出行方式的改變?，F(xiàn)在人們講求“出行即服務(wù)”，需要的是交通門全程無縫連接的解決方案。當(dāng)人們有出行需求的時(shí)候，不需要面對(duì)各種各樣的交通工具，只需要面對(duì)一個(gè)APP服務(wù)系統(tǒng)就能解決，傳統(tǒng)客車目前不能滿足“出行即服務(wù)”的需求。

其次，是技術(shù)變革的推動(dòng)。客車行業(yè)出現(xiàn)了四股科技驅(qū)動(dòng)的顛覆性趨勢(shì)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。這四股力量將使客車的交通功能拓展至智能交通，智能通訊，智能電網(wǎng)，智能城市，智能旅游和智能管理等涉及整個(gè)社會(huì)信息的更大范疇。

第三，資源約束的倒逼。汽車是最大的污染源，這就倒逼政府和企業(yè)提高汽車的使用效率，最大幅度地減少資源消耗。而隨著科技進(jìn)步的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、貢獻(xiàn)化與數(shù)字化有關(guān)的技術(shù)就成為客車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

不僅是客車研發(fā)設(shè)計(jì)在向數(shù)字化方向發(fā)展，客車制造也在資源約束的倒逼下向數(shù)字化方向發(fā)展。在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期、爭(zhēng)奪用戶時(shí)間等都以前所未有的時(shí)間在縮短。在此壓力下，隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，企業(yè)的管理和組織架構(gòu)都面臨著重構(gòu)。

目前，不少企業(yè)已經(jīng)在推動(dòng)數(shù)字化的改革，比如宇通、金龍、海格客車、歐輝等等，都將數(shù)字化引入其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，試圖向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。