劉榮超

摘要：客室側(cè)門系統(tǒng)作為高速列車十大關(guān)鍵部件之一，要求具備非常高的安全性、可靠性。高速列車客室側(cè)門多使用塞拉門。塞拉門，所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動(dòng)作。即關(guān)閉時(shí)，門由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；開啟時(shí)，當(dāng)門移開門口一定距離后，能沿車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)。

關(guān)鍵詞：安全性；可靠性；高速列車；塞拉門

一、塞拉門結(jié)構(gòu)組成

塞拉門主要由如下部件構(gòu)成：

1.門框

2.門扇

3.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

4.DCU

5.設(shè)備安裝架，該部件集成了鎖閉系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)。

6.內(nèi)外控制面板

7.站臺(tái)補(bǔ)償器

8.傳感器和門控單元等元件構(gòu)成的電氣系統(tǒng)。

1.1 門框

采用整體式門框，由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對(duì)散裝門框，安裝快捷、簡(jiǎn)單，調(diào)試容易。這種設(shè)計(jì)是與高精度車體制造技術(shù)相配套的，對(duì)于普通制造精度的車體，如采用這種門框設(shè)計(jì)，將會(huì)造成安裝困難。

1.2 門扇

門的基本構(gòu)造如下：

門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。

窗戶：窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10，5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門板上。

膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護(hù)指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。

導(dǎo)軌：門扇下部安裝有導(dǎo)軌。

隔離鎖：集成在門板內(nèi)?？梢酝ㄟ^方形鑰匙從內(nèi)部和外部手動(dòng)操作進(jìn)行門的機(jī)械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動(dòng)設(shè)備架上的限位開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電氣隔離。

內(nèi)外部各設(shè)有一個(gè)扣手，集成在門板上。

1.3 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不是氣缸?？筛菀拙_控制開關(guān)門時(shí)間，開關(guān)門速度，在行程內(nèi)開關(guān)速度可實(shí)現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強(qiáng)。

1.4內(nèi)外控制面板

1.5站臺(tái)補(bǔ)償器

站臺(tái)補(bǔ)償器集成在門系統(tǒng)中，安裝在基座上，用于減少站臺(tái)和車體地板之間的間距。

構(gòu)成：

安裝基座

活動(dòng)踏板包括防滑面板

驅(qū)動(dòng)裝置

限位開關(guān)

電器部件，包括接地，車體線路聯(lián)接

二、塞拉門關(guān)鍵技術(shù)

門控技術(shù)

承載驅(qū)動(dòng)技術(shù)

密封技術(shù)

鎖閉技術(shù)

三、塞拉門動(dòng)作原理

塞拉門設(shè)計(jì)成電動(dòng)方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，門扇的打開和關(guān)閉過程由110V電壓供電的電機(jī)M1提供動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由門控器DCU內(nèi)部軟件控制電機(jī)兩端電壓正負(fù)極性來控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)門扇的打開和關(guān)閉。電機(jī)一端安裝一個(gè)位置傳感器B1，感應(yīng)門扇運(yùn)動(dòng)的位置。

電機(jī)的轉(zhuǎn)向軸端連接一皮帶，通過皮帶把電機(jī)的動(dòng)力傳給絲杠，根據(jù)絲杠原理，絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)向控制管的水平移動(dòng)，從而導(dǎo)向控制管通過滾動(dòng)、觸動(dòng)使門扇沿導(dǎo)向管打開或關(guān)閉。

結(jié)論：

當(dāng)列車高速運(yùn)行和進(jìn)出隧道時(shí)，側(cè)門要承受強(qiáng)大的空氣壓力波，所以門框及其固定裝置、門扇和其固定裝置必須具有很高的強(qiáng)度和剛度?？紤]到車內(nèi)氣壓波動(dòng)對(duì)乘員舒適性的影響，車門必須具有很高的氣密性能。根據(jù)高速列車的運(yùn)行特點(diǎn)，車門的設(shè)計(jì)必須具有更高的安全性和可靠性。

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