毛景新

摘 要：作為鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)，道岔病害治理一直都是線路設(shè)備病害治理重難點(diǎn)內(nèi)容，如果治理不當(dāng)，會(huì)對(duì)鐵路提速以及重載發(fā)展產(chǎn)生不利影響，需要進(jìn)行整治。文章將就如何增強(qiáng)道岔病害整治力度，有效提高檢修工作整體質(zhì)量展開深度探究，旨在提高道岔病害整治水平，促進(jìn)我國鐵路交通事業(yè)穩(wěn)定性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：病害整治；鐵路道岔；道岔檢修；鋼軌接頭

中圖分類號(hào)：U216.42+5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）28-0130-02

Abstract： As the weak link of railway line， the treatment of turnout diseases has always been the important and difficult content of the disease management of railway equipment. If the treatment is not appropriate， it will have adverse effects on the railway speed increase and the development of heavy haul， so it needs to be renovated. The paper will carry out a deep research on how to strengthen the treatment of turnout diseases and effectively improve the overall quality of maintenance work in order to improve the treatment level of turnout diseases and promote the stability and development of railway transportation in our country.

Keywords： disease treatment； railway turnout； turnout maintenance； rail joint

所謂道岔就是指，讓機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在編組站以及車站中使用量相對(duì)較大。通過對(duì)道岔的利用，可以對(duì)線路通過能力進(jìn)行切實(shí)提升，確保即便是單線鐵路，也可以通過對(duì)道岔的運(yùn)用完成對(duì)開列車操作，作用較大。但由于自然環(huán)境以及其他方面因素影響，道岔在實(shí)際使用過程中很容易會(huì)出現(xiàn)各種病害，需要對(duì)其進(jìn)行處理，以對(duì)道岔運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行保證。

1 道岔病害及整治措施

1.1 道岔不方正病害及治理

1.1.1 病害

造成道岔不方正的原因相對(duì)較多：（1）翼軌、工務(wù)直（直基本軌）以及曲基本軌等，存在不方正問題，設(shè)計(jì)對(duì)位點(diǎn)沒有達(dá)到相應(yīng)對(duì)應(yīng)要求；（2）電務(wù)枕方正與道岔框架存在超標(biāo)問題。按照實(shí)際設(shè)計(jì)要求，整體設(shè)計(jì)偏差要保持在5毫米之內(nèi)，且偏差最高不可超過15毫米，但部分道岔設(shè)計(jì)偏差已經(jīng)出現(xiàn)超標(biāo)狀況。

1.1.2 整治措施

轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正整治為例。首先要保證轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿與基本軌平行距離超過5毫米偏差范疇，并要對(duì)鎖閉桿以及動(dòng)作桿連接處進(jìn)行檢查，確定絕緣片部分是否存在縫隙且連接處是否存在折角，整體轉(zhuǎn)轍機(jī)是否存在明顯傾斜以及高低不平衡問題，以便展開針對(duì)性處理；其次如果需要對(duì)外部枕木實(shí)施較大調(diào)整，只要及時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)折機(jī)固定螺栓進(jìn)行調(diào)整，且要對(duì)動(dòng)作桿法蘭框以及表示桿進(jìn)行檢查；最后要保證表示桿以及鎖閉桿和電務(wù)枕平行、基本軌垂直的偏差都可以保持在10毫米范圍內(nèi)，且兩個(gè)表示桿能夠處于同一直線位置，而閉鎖桿也會(huì)在必須鎖閉框內(nèi)進(jìn)行合理擺動(dòng)，要保證其沒有上翹的狀況，如果存在上翹問題，只要對(duì)螺絲損耗情況進(jìn)行檢查，定要明確導(dǎo)向槽否有打擊痕跡存在，以便有針對(duì)性展開各種處理[1]。

1.2 轍叉（轉(zhuǎn)轍）部分病害及治理

1.2.1 病害

轍叉（轉(zhuǎn)轍）部分病害，主要有尖軌磨耗以及尖軌跳動(dòng)等多種。其中尖軌跳動(dòng)病害產(chǎn)生主要分為兩種原因，一是夾板以及活接頭等出現(xiàn)磨損，二是尖軌活接頭與拱腰搗固不堅(jiān)實(shí)；而尖軌不密貼與三道縫病害，多是因?yàn)榧廛壖舛司嚯x與尖軌扳道器位置、連接桿尺寸配合度不高，軌頭部存在縫隙，滑床板存在彎曲與不密貼問題，軌撐相符度較低等因素所造成的。

1.2.2 整治措施

在對(duì)尖軌跳動(dòng)病害進(jìn)行治理時(shí)，要對(duì)病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，以展開針對(duì)性治理方案。如果是因?yàn)榱悴考ズ乃鶎?dǎo)致的，要對(duì)具體零件進(jìn)行明確，并通過更換零件或者焊補(bǔ)的方式，完成相應(yīng)病害處理；如果是尖軌拱腰所造成的，要對(duì)尖軌進(jìn)行調(diào)直，并要對(duì)接頭實(shí)施搗固。為避免尖軌再次進(jìn)行跳動(dòng)，要在基本軌道下方設(shè)置尖軌放跳板，且要將放跳板一頭固定在尖軌腰部位置，而另一頭要與軌道底進(jìn)行連接，以對(duì)尖軌進(jìn)行固定。

在對(duì)尖軌三道縫與不密貼問題進(jìn)行治理過程中，（1）要對(duì)基本軌與尖軌進(jìn)行檢查，確定是否有肥邊存在，并及時(shí)對(duì)肥邊展開處理；（2）要對(duì)基本軌彎折點(diǎn)曲股彎折進(jìn)行合理處理，保證尖軌豎切部分能夠與基本軌保持緊密貼合狀態(tài)；（3）為確保轉(zhuǎn)轍器軌距不會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)，技術(shù)人員可通過在尖軌跟部、尖端與中部實(shí)施連接板安裝的方式，對(duì)軌距數(shù)值進(jìn)行保證；（4）要對(duì)扳道器以及連接桿位置實(shí)施校正，不僅對(duì)跟部與頂部螺栓進(jìn)行整修，同時(shí)還要做好失效套管更換工作；（5）要在烘爐上對(duì)滑床板擋肩進(jìn)行打直處理，并要在18毫米左右的滑床臺(tái)上再設(shè)置一鐵塊，對(duì)擋肩進(jìn)行代替，以妥善解決尖軌存在縫隙以及不密貼問題。

1.3 鋼軌接頭病害及治理

1.3.1 病害

鋼軌接頭病害主要體現(xiàn)為三點(diǎn)：第一，錯(cuò)牙。錯(cuò)牙病害問題產(chǎn)生原因相對(duì)較多，像更換新鋼軌后新舊鋼軌存在高度差，或接頭夾板一端有磨耗導(dǎo)致兩鋼軌端存在臺(tái)階等，都會(huì)造成錯(cuò)牙發(fā)生；第二，軌端掉塊。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)飛邊時(shí)，在夏季高溫的作用下，軌道溫度的不斷提升可能會(huì)使接頭軌道出現(xiàn)問題，會(huì)在列車動(dòng)力作用下，發(fā)生鋼軌錯(cuò)牙進(jìn)而造成軌端掉塊問題出現(xiàn)；第三，接頭處岔枕空吊。接頭軌面不平順、岔枕搗固質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及道床冒泥等，都可能會(huì)造成岔枕空吊問題出現(xiàn)。

1.3.2 整治措施

在實(shí)施整治時(shí)，首先要保證接頭螺栓可以達(dá)到相應(yīng)扭力矩標(biāo)準(zhǔn)，并通過增加彎制夾板或鐵片的方式，對(duì)接頭錯(cuò)牙問題進(jìn)行治理，確保軌縫距離可以被控制在8毫米以下；其次要對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，要防止軌縫出現(xiàn)頂死問題，同時(shí)要對(duì)焊接接頭軌端的掉塊展開處理，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行焊補(bǔ)與打磨，以避免其會(huì)對(duì)列車運(yùn)行造成危害；最后要通過對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的借助，做好破底清篩工作，以對(duì)道床彈性進(jìn)行保證[2]。

1.4 導(dǎo)曲線鋼軌擠動(dòng)及治理

1.4.1 病害

（1）導(dǎo)曲線軌距釘裝不準(zhǔn)且方向存在問題，道岔長度并沒有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，沒有按照理論完成支距計(jì)算調(diào)整；（2）導(dǎo)曲線沒有安裝墊板，單開道岔導(dǎo)曲線半徑較小，所承受壓力相對(duì)較大，可能會(huì)出現(xiàn)擠動(dòng)外軌的情況；（3）道岔長度沒有按照道岔鋪設(shè)圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，長度存在過長或者過短的問題，致使導(dǎo)曲線出現(xiàn)了不圓順以及半徑縮小的狀況。按照以往經(jīng)驗(yàn)顯示，如果導(dǎo)曲線半徑過小，鋼軌就容易出現(xiàn)被擠動(dòng)的問題。

1.4.2 整治措施

在實(shí)施該部分病害治理過程中，需要對(duì)搗固施工質(zhì)量進(jìn)行加強(qiáng)，要根據(jù)正確的支距對(duì)導(dǎo)曲線進(jìn)行改正，以對(duì)直股方向進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。同時(shí)要對(duì)尖軌跟距進(jìn)行調(diào)整，要及時(shí)對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)磨耗的道釘進(jìn)行更換。此外還要對(duì)彎曲岔枕進(jìn)行處理，要對(duì)岔枕實(shí)施削平，并要鋪設(shè)平墊板。還要對(duì)通連三股鋼軌連接板展開安裝，要在條件允許情況下，在導(dǎo)曲線接頭處鋪設(shè)橋型墊板，并要按照每隔2根岔枕的間距，安裝軌撐[3]。

2 道岔檢修質(zhì)量提升建議

（1）做好密貼力調(diào)整。當(dāng)?shù)啦硖幱阪i閉狀態(tài)，此時(shí)鎖閉塊與鎖鉤斜面要保持0.4毫米左右的距離，且要通過人工操作的方式，將鎖閉塊上提到相應(yīng)的位置，要逐一對(duì)螺栓進(jìn)行緊固處理[4]。此外還可以通過先進(jìn)行道岔板鎖閉處理，再進(jìn)行螺栓緊固的方式，對(duì)鎖閉狀態(tài)下的鎖閉鐵安裝質(zhì)量進(jìn)行保證，確保鎖鉤可以順利進(jìn)入到鎖閉單邊磨卡鎖閉鐵或者鐵導(dǎo)槽之中，從而有效降低道岔無法正常解鎖故障的發(fā)生幾率。（2）實(shí)施道岔方正檢查。要對(duì)動(dòng)作桿在鎖框內(nèi)動(dòng)作靈活度進(jìn)行檢查，并確定鎖框左右是否留有一定的間隙，以供動(dòng)作桿進(jìn)行活動(dòng)。如果單個(gè)鎖框單邊出現(xiàn)輕度磨卡問題時(shí)，可通過對(duì)鎖框進(jìn)行微調(diào)的方式，解決相應(yīng)問題。同時(shí)如果鎖框異邊發(fā)生嚴(yán)重磨卡問題，要對(duì)道岔安裝位置進(jìn)行調(diào)整。（3）做好尖軌狀態(tài)查詢。如果尖軌狀態(tài)并不理想，且存在著反彈力較大的問題，此時(shí)檢修人員不應(yīng)對(duì)鎖鉤斜面間隙予以過高要求，要通過對(duì)密貼強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)減小的方式，對(duì)鎖鉤擺動(dòng)量進(jìn)行保證，確保尖軌反彈力可以得到合理控制，從而有效避免鎖鉤無法鎖閉落槽以及無法正常解鎖等故障[5]。（4）優(yōu)化團(tuán)隊(duì)維修組織。以提速道岔維修為例。由于提速道岔維修與普通道岔維修存在一定差異，要對(duì)試驗(yàn)道岔轉(zhuǎn)換阻力以及外鎖閉道岔安裝阻力進(jìn)行消除，要至少4人同時(shí)合作。其中一名人員要負(fù)責(zé)對(duì)壓力表進(jìn)行觀察，并完成手搖道岔；一名人員要對(duì)尖軌走行動(dòng)作展開檢查，而其他兩名工作人員要分別實(shí)施拆裝與防護(hù)，以確?？梢栽谌藛T相互之間的有效配合下，高質(zhì)量完成道岔檢修工作[6]。由于道岔檢修時(shí)間往往較短，所以檢修工作多以低層次維修為主，會(huì)重點(diǎn)對(duì)密貼以及缺口等進(jìn)行檢查，對(duì)于道岔阻力變化狀態(tài)等掌握相對(duì)有限，檢修人員還需要不斷對(duì)本職工作進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到切實(shí)提升道岔檢修水平的目標(biāo)。（5）要對(duì)部位活動(dòng)靈活性進(jìn)行保證。檢修人員要明確，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)存在多點(diǎn)金屬間進(jìn)行摩擦的情況，其中以滑床臺(tái)和尖軌之間摩擦阻力最為突出[7]。所以檢修人員要對(duì)各部分摩擦情況進(jìn)行掌握，要定期對(duì)摩擦情況進(jìn)行檢查，并加入適量的潤滑油，以減少活動(dòng)部分之間摩擦，確保部位活動(dòng)靈活性可以得到切實(shí)提升，能夠在油潤的作用下，將摩擦阻力控制在最低。（6）做好附加阻力壓縮。道岔往往存在著不同大小的附加阻力點(diǎn)，會(huì)對(duì)道岔正常運(yùn)作產(chǎn)生一定影響，所以維修人員需要做好阻力檢查，要對(duì)間隔鐵間磨卡情況進(jìn)行消除，并保證定位以及反位間隔鐵位置準(zhǔn)確性，其密貼間隙可以保持在0.5毫米[8]。同時(shí)工務(wù)部門要做好間隔鐵軌距調(diào)整，要做好日常觀察工作，以便及時(shí)對(duì)各項(xiàng)問題進(jìn)行處理。（7）做好缺口變化檢查。由于道岔出現(xiàn)缺口變化的頻率較高，所以為達(dá)到理想化缺口病害治理效果，檢修人員要做好密貼、表示桿連接螺絲以及蝴蝶鐵螺絲等檢查工作，要通過實(shí)施全面檢查的方式，明確缺口變化情況與規(guī)律，以便高效展開缺口變化現(xiàn)象消除工作。

3 結(jié)束語

鑒于病害對(duì)于鐵路道岔所產(chǎn)生的不利影響，有關(guān)部門要加大對(duì)道岔以及道岔病害的研究力度，要在對(duì)道岔病害產(chǎn)生原因以及發(fā)生規(guī)律進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，制定出針對(duì)性較強(qiáng)的各種病害治理方案，以通過科學(xué)化處理模式，對(duì)道岔不方正以及鋼軌接頭等病害展開科學(xué)處理，進(jìn)而完成對(duì)各種病害的妥善解決。同時(shí)要結(jié)合團(tuán)隊(duì)檢修以及缺口變化檢查等，不斷對(duì)道岔檢修質(zhì)量進(jìn)行提升，以為列車運(yùn)行營造出較為理想的環(huán)境。

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