朱余

摘 要：隨著廣州地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展，新線路不斷向周邊延伸，大量新線路的開通為城市的發(fā)展和交通提供了便利的同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)初期也面臨著運(yùn)作上設(shè)備不穩(wěn)定、人員新等難點(diǎn)。文章以廣州地鐵十三號(hào)線為例，結(jié)合十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作特點(diǎn)及線網(wǎng)往年的事故案例，分析十三號(hào)線乘務(wù)分部在運(yùn)營(yíng)初期的的關(guān)鍵點(diǎn)，并提出相應(yīng)優(yōu)化措施，保障十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，提升運(yùn)輸效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)初期；乘務(wù)；應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）28-0124-02

Abstract： With the rapid development of Guangzhou subway line network， new lines continue to extend to the surrounding. The opening of a large number of new lines has provided convenience for the development of the city and transportation. At the initial stage of operation， it also faces difficulties such as unstable equipment， new personnel and so on. Taking Guangzhou Metro Line 13 as an example， and based on the operation characteristics of Line 13 at the initial stage of operation and the accident cases of the line network in previous years， this paper analyzes the key points of the crew branch of Line 13 at the initial stage of operation， and puts forward corresponding optimization measures. It is of practical guiding significance to ensure the safety of the operation of Line 13， and improve the efficiency of transportation and the quality of passenger service.

Keywords： initial stage of operation； crew； countermeasures

1 研究背景及意義

十三號(hào)線首期（魚珠～新沙段）于2017年12月28日開通運(yùn)營(yíng)，作為增城區(qū)首條地鐵線路，是改善增城人民出行方式、優(yōu)化城市公共交通布局、持續(xù)推進(jìn)廣州市“東進(jìn)”戰(zhàn)略的重要舉措。

十三號(hào)線目前處于新線運(yùn)營(yíng)初期，面臨著新員工大量上崗、設(shè)備不穩(wěn)定等運(yùn)作難點(diǎn)，人員操作不熟練，各崗位處于磨合期，容易在故障、應(yīng)急處理中出現(xiàn)誤操作、處理不當(dāng)、溝通不暢、用時(shí)較多等問題。同時(shí)，根據(jù)線網(wǎng)大晚點(diǎn)的事件統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新線運(yùn)營(yíng)初期發(fā)生小故障大晚點(diǎn)的概率較大。這是由于新線運(yùn)營(yíng)初期，大量新員工上崗，操作不熟練，應(yīng)急能力欠缺，各崗位間協(xié)調(diào)、溝通效率不夠，再加上有的故障第一次出現(xiàn)，缺少現(xiàn)場(chǎng)處理經(jīng)驗(yàn)，容易造成小故障大晚點(diǎn)[1]。如2010年1月4日五號(hào)線1513次錯(cuò)誤復(fù)位開關(guān)大晚點(diǎn)事件是在五號(hào)線開通一周時(shí)發(fā)生，2017年3月29日七號(hào)線0206次兩次錯(cuò)切車門晚點(diǎn)事件是在七號(hào)線開通三個(gè)月時(shí)發(fā)生。

本文結(jié)合實(shí)際情況，分析十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作難點(diǎn)及問題，并提出相應(yīng)措施，保障十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)的安全，從而提高運(yùn)輸效率和乘客服務(wù)質(zhì)量。

2 十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期運(yùn)作難點(diǎn)

十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：（1）設(shè)備不穩(wěn)定。新線運(yùn)作初期，車輛、信號(hào)、屏蔽門、線路等設(shè)備不穩(wěn)定，如車門防夾圖標(biāo)故障頻繁，導(dǎo)致需要切除車門；信號(hào)緊制發(fā)生較多，對(duì)正線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。（2）司機(jī)隊(duì)伍人員新。司機(jī)作為故障、應(yīng)急情況下的處理第一人，且又是單兵作戰(zhàn)，需要具備較高的業(yè)務(wù)技能、應(yīng)急處理水平、心理素質(zhì)等。十三號(hào)線正線運(yùn)作司機(jī)中新司機(jī)占比46%，與具備較長(zhǎng)駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)相比，新司機(jī)一是在業(yè)務(wù)技能、行車經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處置能力方面有所欠缺，二是普遍存在操作不熟練、心理素質(zhì)較差等問題，容易在故障、應(yīng)急處理時(shí)出現(xiàn)故障判斷不全面或不準(zhǔn)確、誤操作、操作較慢處理用時(shí)過多等問題。（3）司機(jī)對(duì)新設(shè)備不熟悉。新線開通前人員均是其他線路調(diào)入，在換線培訓(xùn)期內(nèi)需要重新學(xué)習(xí)本線路新的設(shè)備，由于固有的業(yè)務(wù)知識(shí)和操作習(xí)慣，且籌備期受設(shè)備功能不完備、培訓(xùn)資料不完善等條件限制，司機(jī)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)新設(shè)備的熟悉度還不夠。（4）列車長(zhǎng)度長(zhǎng)。十三號(hào)線采用A7型車輛，八節(jié)編組，列車長(zhǎng)度為185.6米，是線網(wǎng)列車長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條線路，列車長(zhǎng)度較長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致司機(jī)必須離開司機(jī)室到現(xiàn)場(chǎng)處理的故障（如切除車門、切除B05、車門解鎖、換端操作等）的用時(shí)較長(zhǎng)。

3 十三號(hào)線常見問題及防范措施

3.1 誤操作類

新線運(yùn)營(yíng)初期，容易在作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、故障處理中出現(xiàn)誤操作，原因主要是：（1）新司機(jī)多。新司機(jī)由于行車經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和把控能力不足，心理素質(zhì)普遍較差，在一些特殊作業(yè)（如站臺(tái)作業(yè)、折返作業(yè)、開轉(zhuǎn)備用作業(yè)等）、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)（折返開鑰匙、操作開關(guān)、模式轉(zhuǎn)換等）容易出現(xiàn)誤操作。（2）習(xí)慣性思維和操作。司機(jī)對(duì)之前線路的設(shè)備、作業(yè)、操作形成了固定的習(xí)慣，在短期內(nèi)較難完全調(diào)整過來，在關(guān)鍵業(yè)務(wù)點(diǎn)上容易出現(xiàn)混淆、記錯(cuò)的情況，容易按照固定的習(xí)慣進(jìn)行操作。（3）操作習(xí)慣不良。司機(jī)在操作中由于沒有認(rèn)真確認(rèn)，導(dǎo)致出現(xiàn)誤操作。如司機(jī)操作復(fù)位按鈕時(shí)確認(rèn)不到位，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作ATC復(fù)位按鈕。防范措施：（1）嚴(yán)抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，一是建立安全檢查制度，督促司機(jī)做好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，運(yùn)用“破窗理論”，抓隱患、抓漏洞，發(fā)現(xiàn)日常作業(yè)中的問題，及時(shí)整改[2]；二是開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估，統(tǒng)一員工作業(yè)行為規(guī)范，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)員工不良作業(yè)習(xí)慣并立即糾正[3]。三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控和要求，如明確要求學(xué)員折返開鑰匙必須得到司機(jī)同意；列車折返交接、在司機(jī)室處理故障時(shí)，必須打開司機(jī)室燈等，防止誤操作。（2）梳理常見誤操作及防范措施。結(jié)合十三號(hào)線的實(shí)際運(yùn)作，按照各項(xiàng)作業(yè)如出入廠、折返、站臺(tái)作業(yè)等程序的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，梳理出誤操作關(guān)鍵點(diǎn)，下發(fā)《客車司機(jī)誤操作關(guān)鍵點(diǎn)及防范措施》，組織全員學(xué)習(xí)到位。（3）設(shè)備標(biāo)識(shí)的指引對(duì)于司機(jī)容易出現(xiàn)誤操作的設(shè)備開關(guān)，可采用特殊標(biāo)記的方式，避免司機(jī)出現(xiàn)混淆[4]。

3.2 設(shè)備類

運(yùn)營(yíng)初期由于設(shè)備帶來的風(fēng)險(xiǎn)主要原因?yàn)椋海?）不熟悉設(shè)備特性。由于設(shè)計(jì)安全的考慮，車輛、信號(hào)設(shè)備及系統(tǒng)往往會(huì)有一定的特性，但有的特性或安全限制條件在老線的設(shè)計(jì)中沒有，或是新線各設(shè)備版本頻繁升級(jí)，相關(guān)功能司機(jī)不熟悉，容易導(dǎo)致在操作上出現(xiàn)問題。（2）設(shè)備、系統(tǒng)缺陷。新線運(yùn)作初期設(shè)備硬件、軟件存在一些版本上的缺陷，一是故障頻發(fā)（如車門防夾、信號(hào)緊制等），二是存在系統(tǒng)診斷系統(tǒng)不完善、界面顯示不合理等問題，會(huì)對(duì)司機(jī)故障判斷、操作流程等有一定影響。防范措施：（1）加強(qiáng)司機(jī)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對(duì)于車輛、信號(hào)設(shè)備等功能和特性，尤其是本線特有的一些功能特性、系統(tǒng)每次升級(jí)后的新功能和特點(diǎn)，要培訓(xùn)到位，講解透徹。通過制作相應(yīng)的專項(xiàng)學(xué)習(xí)材料，組織全員進(jìn)行學(xué)習(xí)，并通過正線抽問等形式考察司機(jī)業(yè)務(wù)理解及掌握情況，確保人人過關(guān)。（2）完善、優(yōu)化設(shè)備功能。乘務(wù)分部積極收集運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的設(shè)備問題及缺陷，與車輛、信號(hào)等設(shè)備部門積極溝通、協(xié)調(diào)，結(jié)合司機(jī)的正線實(shí)際操作需求，提出合理的整改建議，不斷完善設(shè)備功能。（3）優(yōu)化處理指引。新線開通初期，故障處理指南不完善，現(xiàn)有故障處理指南不能全面覆蓋故障現(xiàn)象，也存在處理指引不夠合理，不便于實(shí)際操作，不能有效起到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的效果[5]。乘務(wù)分部需要積極收集正線出現(xiàn)過的故障，與車輛、信號(hào)等部門溝通協(xié)調(diào)，提出建議，盡快共同完善故障處理指引。如經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，十三號(hào)線切除車門的原因均為車門防夾圖標(biāo)啟動(dòng)，屬于車門軟件版本缺陷，發(fā)生頻率高，且在開門、關(guān)門情況下均有發(fā)生，經(jīng)與車輛部門溝通后，優(yōu)化了車門故障的處理流程：出現(xiàn)車門故障都重新開關(guān)一次車門。優(yōu)化后一個(gè)月內(nèi)共出現(xiàn)車門故障16次，其中14次通過重新開關(guān)車門后恢復(fù)正常，只切除車門2次，大大降低了正線切車門的概率。

3.3 聯(lián)控溝通類

在發(fā)生車門故障、車門解鎖、乘客報(bào)警等事件時(shí)，司機(jī)與車站、行調(diào)的聯(lián)控、溝通也是故障處理中的一項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)，溝通不暢、聯(lián)控錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致故障處理不及時(shí)、乘客事務(wù)處理不當(dāng)?shù)葐栴}。同時(shí)，與其他線路不同，十三號(hào)線在線網(wǎng)首次推行“站務(wù)切車門”的方式，后三節(jié)車車門故障由車站人員切除，因此司機(jī)與車站的正確、高效聯(lián)控對(duì)車門故障處理起到關(guān)鍵性的作用。例如：在2018年5月1日01030次裕豐圍上行車門故障事件中，司機(jī)通知車站故障車門位置時(shí)聯(lián)控錯(cuò)誤，導(dǎo)致車站第一次錯(cuò)切車門。防范措施：（1）優(yōu)化聯(lián)控用語。乘務(wù)分部對(duì)站務(wù)切除車門的聯(lián)控用語進(jìn)行優(yōu)化，統(tǒng)一按照“XX方向第X號(hào)屏蔽門對(duì)應(yīng)的（站臺(tái)側(cè)/非站臺(tái)側(cè)）車門”進(jìn)行聯(lián)控，一是保證聯(lián)控信息傳達(dá)更準(zhǔn)確，二是車站人員對(duì)屏蔽門位置相對(duì)熟悉，便于快速找到故障車門。（2）確保全員掌握處理流程。一是對(duì)站務(wù)人員270余人完成切車門的培訓(xùn)及評(píng)估，對(duì)站務(wù)人員切車門的實(shí)操技能和與司機(jī)的聯(lián)控進(jìn)行逐個(gè)把關(guān)，保證全員掌握到位。二是開展模擬演練，通過針對(duì)性的演練一方面可以使員工重溫應(yīng)急處理程序， 同時(shí)也有效地檢驗(yàn)了各崗位人員對(duì)應(yīng)急處理程序的熟悉程度， 查漏補(bǔ)缺[6]。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合廣州地鐵十三號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的運(yùn)作難點(diǎn)及發(fā)生的事件案例，分析乘務(wù)分部運(yùn)營(yíng)初期的常見問題，找到風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)乘務(wù)運(yùn)作的應(yīng)對(duì)措施和風(fēng)險(xiǎn)防控措施進(jìn)行了有益的探索，梳理出關(guān)鍵措施主要有三點(diǎn)：（1）不斷完善設(shè)備、優(yōu)化處理流程。（2）嚴(yán)抓司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提升業(yè)務(wù)技能，防止誤操作。（3）加強(qiáng)培訓(xùn)及演練，提高各崗位間聯(lián)控、協(xié)作效率。

隨著城市軌道交通大發(fā)展時(shí)代的到來，大量新線開通、新人上崗、新設(shè)備投入使用，廣州地鐵十三號(hào)線開通后乘務(wù)運(yùn)作的研究，必將對(duì)今后城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)具有重要的借鑒價(jià)值[7]。

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