文/攝影_遲天威

在北美市場順風(fēng)順?biāo)闹幐?，在國?nèi)市場卻一直水土不服，而此次ALL NEW RDX完全具備扭轉(zhuǎn)乾坤的實(shí)力。

作為謳歌在華國產(chǎn)的第3款車型，RDX對中國消費(fèi)者來說是款完全陌生的車型，雖說第2代車型在國內(nèi)有所銷售，但由于定位和宣傳的原因，大多數(shù)消費(fèi)者都不知道這款車的存在。而此次在安吉舉辦的試駕會上，廠家的人一再強(qiáng)調(diào)“ALL NEW”這個(gè)概念，也就是說第3代的RDX與前幾代車型并無太大關(guān)系，而在產(chǎn)品力上，ALL NEW RDX的的確確給了我一個(gè)驚喜。

家族化

作為第3代車型，RDX的前臉設(shè)計(jì)我們并不陌生，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)風(fēng)格與前兩款國產(chǎn)車型CDX和TLX-L一樣，不僅如此，其老大哥MDX也用著同樣的設(shè)計(jì)語言。但我個(gè)人認(rèn)為由于尺寸原因謳歌標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵和那精美的7顆LED燈組用在RDX上，比用在其他三款車上都更和諧。作為一款豪華品牌中型SUV，RDX并未像其他對手一樣對中國市場進(jìn)行單獨(dú)的加長，而其側(cè)面線條看起來比那些加長的對手更為緊湊和諧。尾部延續(xù)著車頭的設(shè)計(jì)風(fēng)格，非常具有層次感，底部兩個(gè)排氣管凸顯其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位，只不過這兩根排氣管實(shí)在是太粗了。

暗夜騎士

RDX的內(nèi)飾采用了與自家超跑NSX一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一輛城市型SUV的內(nèi)飾采用了與自家超跑一樣的內(nèi)飾設(shè)風(fēng)格，這事聽起來很瘋狂。

不過在實(shí)際體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)，由于中控區(qū)域地臺較高的緣故，RDX的內(nèi)飾氛圍相比較其他城市型SUV來講包裹感更強(qiáng)，坐姿更低，給人一種置身于超跑之中的假象。除此之外，RDX的座椅采用了輕量化、超強(qiáng)度鋼架結(jié)構(gòu)座椅骨架，配合柔軟的材質(zhì)包裹，使其給駕乘者帶來舒適的乘坐體驗(yàn)，而其座椅調(diào)節(jié)更是做到了同級領(lǐng)先的16向電動(dòng)調(diào)節(jié)。與同級別對手相比，RDX在做工、用料和豪華感的營造上也屬于同級別領(lǐng)先水平。

與同級別那些加長的競爭對手相比，RDX在內(nèi)部乘坐空間方面只能敗下陣來，而在儲物空間方面RDX則給了我們一個(gè)驚喜，尤其是后備廂空間，謳歌此次將備胎放置在了底盤下方，不僅使得后備廂獲得更大的裝載能力，還在后備廂蓋板底下設(shè)計(jì)了個(gè)較大的儲物格，至于那個(gè)儲物格的作用嘛……

黑科技

從CDX到MDX，謳歌的人機(jī)交互系統(tǒng)從未給我留下過好印象，而新款RDX的人機(jī)交互系統(tǒng)我想給它一個(gè)贊。10.2英寸的中控屏懸浮于中控臺上方，雖說這塊屏幕不支持觸控，但名為True Touchpad InterfaceTM的觸控板位于換擋機(jī)構(gòu)的后方，這個(gè)觸控板相當(dāng)于是一塊縮小的中央屏幕，而其“屏幕”位置則更便于駕駛者操作，有別于其他品牌旋鈕操作邏輯，這塊觸控板操作更直觀更便捷。可能這塊觸控板并不能讓每個(gè)人輕易上手，但當(dāng)你花費(fèi)幾秒鐘的時(shí)間去了解它的操作邏輯后，你便會發(fā)現(xiàn)，這塊觸控板太好使了！并且在我的實(shí)際體驗(yàn)中，并未有誤操作的情況出現(xiàn)，用一句媒體老師經(jīng)常說的話來說就是“指哪打哪，非常精準(zhǔn)”。除此之外，RDX還采用了錄音室監(jiān)聽級3D音響系統(tǒng)，為車內(nèi)乘客帶來更好的用戶體驗(yàn)。

獨(dú)樹一幟

安吉是個(gè)三面環(huán)山的城市，廠家將一個(gè)城市型SUV試駕會安排于此，想必一定對其動(dòng)力和操控有著十足的信心。

新款RDX采用了2.0T+10AT的動(dòng)力組合，最大功率195kW，最大扭矩380N·m，功率和扭矩均領(lǐng)先于同級別競爭對手。而其變速器更是同級別唯一采用10AT變速器的車型，具有高效率、低能耗和極寬泛的傳動(dòng)比。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這套動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校得較為平順，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有明顯的渦輪遲滯，整個(gè)加速過程比較線性。10AT變速器換擋速度很快，在深踩油門的情況下可以直降4擋，對駕駛需求的響應(yīng)非常迅速。可能有人會說日常駕駛中根本就用不到10擋，但在實(shí)際體驗(yàn)中，車速在100km/h左右便可掛入10擋，極大限度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

除同級別領(lǐng)先的動(dòng)力水平之外，謳歌還為新一代RDX裝配了第4代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，使其前后軸動(dòng)力可以在30%～70%之間智能分配，在山路試駕的環(huán)節(jié)中，得益于良好的側(cè)向支撐和較強(qiáng)的四驅(qū)能力，新款RDX給我?guī)砹耸愕鸟{駛樂趣。唯一美中不足的就是，RDX的制動(dòng)腳感偏硬，而且制動(dòng)踏板初段虛位明顯。

從現(xiàn)在知道的預(yù)售價(jià)來看，ALL NEW RDX的產(chǎn)品力完全不輸市面上34萬～39萬元之間的任何產(chǎn)品，但一個(gè)熱賣的產(chǎn)品只有十足的產(chǎn)品力是不夠的，品牌影響力和營銷策略也是ALL NEW RDX能否成功的關(guān)鍵。