鐘志良 張瑞軍 宋衛(wèi)濤

（北京汽車研究總院有限公司）

狹義的汽車總裝通過性分析是指在新車型開發(fā)初期或量產(chǎn)車型轉換生產(chǎn)地點前，通過校核整車參數(shù)與總裝生產(chǎn)線參數(shù)等內容，判斷汽車從總裝首工位流至總裝末工位的可行性。廣義的汽車總裝通過性還要對生產(chǎn)綱領、生產(chǎn)節(jié)拍、工藝路線、物流配送及共線車型差異等內容進行綜合分析?？傃b通過性分析是總裝同步工程的重要一環(huán)，能夠提前發(fā)現(xiàn)、解決新車型或轉產(chǎn)車型與總裝生產(chǎn)線的匹配問題，從而有利于提高產(chǎn)品質量、減少開發(fā)成本和縮短開發(fā)周期[1]。文章以某新車型為例，說明汽車總裝通過性分析的基本流程和分析要點。由于該車型在分析時除車身外產(chǎn)品數(shù)模不全，且生產(chǎn)綱領沒有明確定義，因此只進行了狹義的總裝通過性分析。

1 基本流程

狹義的汽車總裝通過性可以根據(jù)總裝工藝布局，分段、順序地進行分析，其基本流程，如圖1所示?？傃b工藝布局不同，總裝通過性分析的流程也會隨之產(chǎn)生些許差異。

圖1 汽車總裝通過性分析的基本流程

2 分析要點

2.1 輸入物整理

汽車總裝通過性分析需要以下輸入：

1）整車參數(shù)，包括車身形式、外形尺寸、軸距、輪距、軸荷及整備質量等。當同一車型存在多個配置時，應選取整車參數(shù)最大的配置進行分析。

2）白車身定位基準，非承載式車身車型還需考慮車架定位基準。

3）總裝工藝布局，包括總裝生產(chǎn)線工位排布、總裝生產(chǎn)線轉掛方式等。

4）總裝各段生產(chǎn)線參數(shù)，包括允許通過工件的最大外形尺寸、最大質量、最大軸距范圍及最大輪距范圍等。

5）總裝滑橇、支具、吊具的數(shù)模和圖紙。

2.2 油漆車身儲運（PBS）線分析

油漆車身儲運（PBS）線總裝通過性的分析要點包括：涂裝線能否順利轉掛到PBS線、油漆車身外形尺寸是否超出PBS線的允許值、油漆車身質量是否超出PBS線的允許值、PBS線滑橇能否通用。

由于與白車身差別不大，油漆車身質量可以采用白車身質量，油漆車身外形尺寸可以在白車身基礎上適當考慮涂裝時支撐開閉件的工裝。分析各段生產(chǎn)線外形尺寸的總裝通過性時，均應考慮工件在輸送載體（滑橇、支具、吊具等）上的位置，并特別留意生產(chǎn)線的拐角部位[2]。

在對某新車型進行總裝通過性分析時發(fā)現(xiàn)，該車型油漆車身的定位孔在黃圈處，PBS線滑橇的定位銷在紅圈處，位置不一致，如圖2所示。為保證該車型的通過性，需對現(xiàn)有滑橇作適應性改造，或者移動油漆車身定位孔。由于移動定位孔在設計上難以實現(xiàn)，經(jīng)討論，決定采用改造滑橇的方案。

圖2 汽車總裝無法共用PBS線滑橇示意圖

2.3 內飾線分析

內飾線總裝通過性的分析要點包括：PBS線能否順利轉掛到內飾線、內飾線間能否順利轉掛、工件外形尺寸是否超出內飾線的允許值（需考慮車門的開啟，車門開啟過程中與周邊物件的最小距離為100 mm）、工件質量是否超出內飾線的允許值、內飾線支具或吊具能否通用（需考慮門蓋的開啟以及外后視鏡等凸出物，門蓋在最大開啟角度時的外輪廓以及外后視鏡等凸出物與內飾線支具或吊具的最小間隙為60 mm）。

由于新車型開發(fā)初期數(shù)據(jù)不完整，內飾線和底盤線的工件質量可以用“整備質量×a”進行估算。內飾線a值通常取0.35，非承載式車身車型的底部吊裝線a值通常取0.45，承載式車身車型的底盤線a值通常取0.7。轉產(chǎn)車型也可用上述a值進行估算。

在對某新車型進行總裝通過性分析時發(fā)現(xiàn)，該車型車門開啟時寬度超出內飾線的工藝滑車安全線（在該內飾線不拆卸車門），生產(chǎn)過程中容易造成磕碰，如圖3所示。為保證該車型的通過性，可以改造工藝滑車，使工藝滑車安全線外移230 mm，或者增加車門分裝線，但增加車門分裝線對場地、設備、工藝、物流及人員等改動太大。經(jīng)討論，決定采用改造工藝滑車的方案。

圖3 汽車總裝內飾線車門開啟時寬度超標示意圖

另外，該車型車身的定位孔在黃圈處，內飾線支具的定位銷在紅圈處，位置不一致，如圖4所示。為保證該車型的通過性，需對現(xiàn)有支具作適應性改造，或者移動車身定位孔。經(jīng)討論，決定采用改造支具的方案。

圖4 汽車總裝無法共用內飾線支具示意圖

2.4 底盤線分析

承載式車身車型的底盤線與底部吊裝線連成一體，合稱為底盤線；非承載式車身車型的底盤線指底盤分裝線。

底盤線總裝通過性的分析要點包括：工件外形尺寸是否超出底盤線的允許值（非承載式車身車型的底盤線還需考慮車架的翻轉）、工件質量是否超出底盤線的允許值、底盤線支具或吊具能否通用（承載式車身車型還需考慮外后視鏡等凸出物，該類凸出物與吊具的最小間隙為60 mm）。

在對某新車型進行總裝通過性分析時發(fā)現(xiàn)，該車型車身的定位孔在黃圈處，底盤線吊具的定位銷在紅圈處，位置不一致，如圖5所示。為保證該車型的通過性，需對現(xiàn)有吊具作適應性改造，或者移動車身定位孔。經(jīng)討論，決定采用改造吊具的方案。

圖5 汽車總裝無法共用底盤線吊具示意圖

2.5 最終線分析

最終線總裝通過性的分析要點包括：底盤線能否順利轉掛到最終線、整車外形尺寸是否超出最終線的允許值（需考慮車門的開啟，車門開啟過程中與周邊物件的最小距離為100 mm）、整車質量是否超出最終線的允許值、整車輪距是否超出最終線的允許范圍（針對雙板鏈式最終線）。

2.6 調整線分析

調整線總裝通過性的分析要點包括：整車外形尺寸是否超出調整線的允許值（需考慮車門的開啟，車門開啟過程中與周邊物件的最小距離為100 mm）、整車質量是否超出調整線的允許值、整車輪距是否超出調整線的允許范圍。

2.7 檢測線分析

檢測線總裝通過性的分析要點包括：整車外形尺寸是否超出檢測線的允許值（需考慮車門的開啟，車門開啟過程中與周邊物件的最小距離為100 mm）、整車質量是否超出檢測線的允許值、整車軸距是否超出檢測線的允許范圍、整車輪距是否超出檢測線的允許范圍。

2.8 淋雨線分析

淋雨線總裝通過性的分析要點包括：整車外形尺寸是否超出淋雨線的允許值（此處校核時，外后視鏡、車頂天線等凸出物應計入整車外形尺寸）、整車質量是否超出淋雨線的允許值、整車輪距是否超出淋雨線的允許范圍。

2.9 終檢線分析

終檢線總裝通過性的分析要點包括：整車外形尺寸是否超出終檢線的允許值（需考慮車門的開啟，車門開啟過程中與周邊物件的最小距離為100 mm）、整車質量是否超出終檢線的允許值、整車輪距是否超出終檢線的允許范圍。

由于最終線至終檢線均按整車參數(shù)校核且分析要點類似（差別主要在于是否需要考慮軸距和外凸的零部件），通常把這幾段生產(chǎn)線的分析內容放在一張表中。某新車型最終線、調整線、檢測線、淋雨線、終檢線總裝通過性分析的相關數(shù)據(jù)及結論共表存放，簡潔明了，如表1所示。

表1 某新車型最終線至終檢線總裝通過性分析的相關數(shù)據(jù)及結論

2.10 分裝線分析

需分析總裝通過性的分裝線包括儀表板分裝線、車門分裝線、動力模塊分裝線、后橋分裝線、頂蓋分裝線、輪胎分裝線及玻璃打膠線等。

分裝線總裝通過性的分析要點包括：工件外形尺寸是否超出分裝線的允許值、工件質量是否超出分裝線的允許值、分裝線的支具、吊具及夾具等能否通用等。

由于某新車型在項目初期數(shù)據(jù)不完整，并未開展分裝線的總裝通過性分析。

2.11 其他分析要點

在整車數(shù)據(jù)完整的情況下，各段主線和分裝線還應分析助力設備的抓取形式和允許尺寸、加注設備加注口的形式和尺寸、油液的牌號和加注量、特殊緊固工具（如車輪擰緊機）的形式和扭矩以及檢測設備的軟件是否需要升級等。如果新增零部件的質量在8 kg以上，應考慮增加助力設備[3]。

當某段主線或分裝線的工件質量雖未超出允許值但達到允許值的90%以上時，應組織設備工程師和工藝工程師進行評估，以避免生產(chǎn)線老化造成的影響。

2.12 報告編制

總裝通過性分析報告應包括整車參數(shù)、生產(chǎn)線參數(shù)、分析內容、結論、建議方案及改造估價等部分。針對通過性不滿足的部分，分析報告應著重說明原因并給出解決方案，同時列出需新建、改造的生產(chǎn)線、設備和工裝并進行估價。因此，某新車型在總裝通過性上存在的PBS線滑橇無法共用、內飾線車門開啟時寬度超標、內飾線支具無法共用、底盤線吊具無法共用等問題，均應在分析報告中重點說明。

3 結論

通過某新車型的案例可以看出，總裝通過性分析可以有效發(fā)現(xiàn)新車型或轉產(chǎn)車型與總裝生產(chǎn)線的匹配問題，從而為新車型導入或車型轉產(chǎn)提供有力保障。當數(shù)據(jù)不全時，可以先進行粗略的分析，待后期數(shù)據(jù)完整后再將分析細化。針對分析發(fā)現(xiàn)的問題，如果是轉產(chǎn)車型，優(yōu)先考慮更改工藝的方案；如果是新車型，制定方案時需要綜合考慮改動量、技術難度、改動周期和改動成本等要素。