余雅雪 李晗笑

松虎航道全長203.4km，起于長江湖北段的松滋口經(jīng)湖南、湖北兩省的交界處望家垴后進入湖南省境內(nèi)，又經(jīng)過常德安鄉(xiāng)后由茅草街匯入洞庭湖，其中湖南段91km，規(guī)劃為Ⅲ級航道。

松虎航道打通后為湖南省與長江黃金水道的第二條連接通道，縮短了洞庭湖地區(qū)與長江松滋以上港口的運距。依據(jù)航道沿線城市布局，預計未來工程河段多為水運貨物的捷徑航道，貨物主要為通過量而非發(fā)生量。僅搜集工程河段沿線的產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟情況遠不足以充分預測河段水運量，而調(diào)研工程河段全部腹地產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟信息工作量巨大，涉及資料收集復雜，其運量的預測十分困難。因此，迫切需要研究新的預測方法用以解決本工程的研究需求。

1 研究思路及過程

1.1 總體思路

城陵磯港是湖南省唯一臨長江的港口，故長江來往的貨物多在城陵磯港轉(zhuǎn)運至湘、資、沅、澧各水。松虎打通后，從長江上游城市來往長沙、株洲等地可通過松虎航道至澧資航道轉(zhuǎn)澧湘航線進行水運交換，但開湖航線及湘江航道等級更高，航行距離差距不太大，預計未來通過澧湘航線運往長沙等湘江上游城市的貨物較少，受松虎打通受益最明顯的為澧水、沅水和資水。依據(jù)這一情況給出以下兩種研究思路：

方法一：利用海事簽證研究岳陽港與長江岳陽以上港口的貨運交換情況，再依據(jù)資水、沅水、澧水占湖南省水運量的百分比推算松虎航道打通后的運量。

方法二：依據(jù)年鑒岳陽港歷年吞吐量數(shù)據(jù)及2015年湖南省水運量調(diào)查數(shù)據(jù)校核岳陽港運往上游的運量，再依據(jù)資水、沅水、澧水占湖南省水運量的百分比推算松虎航道打通后的運量。

1.2 方法一

1.2.1 預測基數(shù)

2012年武漢理工大學對長江干線貨運量研究時統(tǒng)計過長江干線主要港口間貨運到發(fā)情況并編制成表，利用表中統(tǒng)計的長江上游城市港口與岳陽城陵磯港產(chǎn)生的到發(fā)交換量這一基礎數(shù)據(jù)，判斷城陵磯港與長江岳陽以上港口的貨運交換情況。統(tǒng)計顯示上游5大港口（宜賓港、瀘州港、重慶港、宜昌港及荊州港）2012年與城陵磯港的水運交換量合計為549.13萬t，其中，下水運量126.87萬t，上水運量422.26萬t。

1.2.2 推算

根據(jù)國家公布數(shù)據(jù)顯示，2012年長江完成貨運量18億t，而依據(jù)中國國際貿(mào)易促進委員會對于長江航道的貨運量預測可知，未來長江貨運量的增速將逐年減緩。

表1 長江貨運量現(xiàn)狀及預測一覽表

依據(jù)《湖南省水運統(tǒng)計年鑒》中對湘、資、沅、澧四水運量的統(tǒng)計情況，2008～2014年澧水、沅水、資水占全省水運量比重逐年提高，由20%左右提升至50%。這與近年來全省航道條件逐年優(yōu)化，湘江不再是湖南省唯一的高等級航道有關，2014年至今這一數(shù)據(jù)維持在50%上下?？紤]到未來湘江沿線仍將是湖南省的主要經(jīng)濟支撐地，且湘江正準備進一步的提質(zhì)擴容工程，粗略推算未來資水、沅水、澧水占全省水運量百分比維持在50%左右，進一步推算2025、2035和2045年松虎航道的貨運量分別為615、1020和1600萬t。

因城陵磯港是目前湖南省通過水運與長江各港口的交換的主要港口，實際上除該港外目前岳陽港其他非長江港區(qū)（汨羅港區(qū)、湘陰港區(qū)等）、長沙港、株洲港、常德港等湖南省其他港口都有船舶不經(jīng)過岳陽港直接與長江沿線港口進行貨物交換，但考慮到汨羅港、湘陰港、長沙、株洲港位于湘江沿線，不在松虎航道打通后的主要受益航線上，常德港等其他航道港口占湖南省港口吞吐量比例偏低，其中直接運往長江上游港口城市的水運量更低，同時還需考慮到江漢運河對于松虎航道打通后運量的影響，故綜合給出修正系數(shù)1.15對前一推算數(shù)據(jù)進行修正。修正后推算2025年、2035年和2045年松虎航道（望家垴-安鄉(xiāng)）的貨運量分別為707萬t、1173萬t和1840萬t。

1.3 方法二

1.3.1 預測基數(shù)

用岳陽市生產(chǎn)總值作為相關因素分析法中的自變量X，岳陽港水運量作為因變量Y，詳見下，根據(jù)運量和GDP建立預測模型后求出腹地水運量預測值，一次回歸計算模型如下：

Y=3.286X+3278.1

利用上述模型可以分別得到：岳陽市2025、2035及2045年水運量為 ：21081.15、30925.72、38669.41萬t。

1.3.2 推算

2015年湖南省海事局聯(lián)合省統(tǒng)計局先后選取湘、資、沅、澧四水流域的32個主要船閘、航道、港口進行了全天候現(xiàn)場觀測。針對岳陽港及七里山航道斷面數(shù)據(jù)進行了整理推算，如表2所示。

表2 2015年湖南省水運量調(diào)查數(shù)據(jù)推算表

由表2給出以下判斷：①岳陽往返長江上游港口的貨運量約占岳陽港總貨物吞吐量的11%，大于武漢理工大學利用海事簽證數(shù)據(jù)分析的7%。這主要是由于海事簽證法僅包含了岳陽港臨長江的城陵磯港區(qū)的運量，而岳陽港的運量統(tǒng)計還包含了岳陽縣港區(qū)、湘陰港區(qū)等岳陽港其他港區(qū)；②七里山航道斷面運量約為岳陽港吞吐量的1.7倍，依據(jù)岳陽港運量研究松虎航道運量的方法或存在低估。

受長沙港、株洲港、常德港等其他幾大港口航道條件的逐年改善，不經(jīng)岳陽轉(zhuǎn)運直達省外的航線增加，但考慮到長沙、株洲港位于湘江沿線，不在松虎航道打通后的主要受益航線上，常德港、沅江港等其他航道港口占湖南省港口吞吐量比例偏低，其中，直接運往長江上游港口城市的水運量更低，故綜合給出修正系數(shù)1.1對前一推算數(shù)據(jù)進行修正。修正后推算2025、2035和2045年松虎航道的貨運量分別為1250、1850和2300萬t。結(jié)合各類文獻報告中對工程河段水運量的預測數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示。

表3 松虎航道貨運量預測結(jié)果匯總表（萬t）

2 結(jié)語

水運量預測是航道工程立項的重要參數(shù)依據(jù)，預測的基礎在于腹地經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的搜集，本文研究在缺乏航道歷史運量及腹地范圍過廣且資料搜集難度較大的情況下，以松虎航道運量預測為實例針對其研究的不同方法進行探討，希望對相關的航道建設工程起到一定的參考作用。