錢 壯，竺 迪，曹永康

（1. 上海交通大學(xué)，上海 200000；2. 上海交通大學(xué)建筑文化遺產(chǎn)保護國際研究中心，上海 200000）

當(dāng)今世界范圍內(nèi)的眾多濱水城市在發(fā)展規(guī)劃時，都對其航運文化及相關(guān)遺存進行統(tǒng)籌和優(yōu)先發(fā)展考慮，日本的橫濱港、德國的漢堡港、英國的倫敦港都是航運遺產(chǎn)利用與再開發(fā)的成功代表。黃浦江水系作為上海域內(nèi)聯(lián)結(jié)南北、交通中外的重要樞紐，其獨特的地理位置也奠定了上海以商興港、以港興市的發(fā)展道路。筆者對浦東域內(nèi)的航運遺產(chǎn)資源進行了全方面的梳理和整合，希望在幫助人們對航運遺產(chǎn)形成正確的價值認同的同時，能為以后黃浦江兩岸的可持續(xù)性發(fā)展規(guī)劃及上海沿江工業(yè)研究提供一定的幫助。

1 浦東航運歷史沿革

航運文化遺產(chǎn)是航運發(fā)展歷史的見證，作為海派文化的重要發(fā)源地之一，浦東航運承載了悠久的海運歷史，并對上海近現(xiàn)代城市的形成和發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。目前國際上對于航運遺產(chǎn)的概念依然沒有很明確的法文界定。本文研究的航運遺產(chǎn)主體是在上海浦東航運發(fā)展史上與航運活動有關(guān)的港口碼頭、倉儲的航運遺址，有關(guān)船舶修造的建筑遺留和航運管理方面的文化遺產(chǎn)，以及發(fā)生在其中的各類社會活動等，廣義上來說，它不是一個時間節(jié)點，而是一種連續(xù)的與社會活動和時代背景息息相關(guān)的過程。

作為中國最大的港口城市，早在6 000多年前，上海的海岸線是從嘉定外岡、青浦途涇、上海馬橋、奉賢鄔橋，直達金山漕涇附近，現(xiàn)稱“古岡身”的地方。上海部分地區(qū)原來為一片汪洋，大約在距今五六千年的時候，海面泥沙堆積的速度開始大于海水上升速度。最終導(dǎo)致整個長江三角洲和上海地區(qū)這片大陸的初步形成。

公元前473年越滅吳就曾在笠澤江（今吳淞江）進行過決戰(zhàn)，古書也曾記載“吳人以舟楫為輿馬，以巨海為庚夷也”[1]1。到后來傳說的楚考烈王相，春申君黃歇領(lǐng)有現(xiàn)上海地區(qū)，并開申浦，后來稱之為黃歇浦，又名春申江。這些都證明了上海港口航運其實在很早之前就已是萌芽狀態(tài)。

上海地區(qū)港口貿(mào)易正式形成的源頭，要始于隋唐時期的華亭鎮(zhèn)和青龍鎮(zhèn)的相繼設(shè)立。隋代初年，華亭鎮(zhèn)設(shè)立，這也是上海地區(qū)的第一個市鎮(zhèn)。經(jīng)濟發(fā)展加速了港口貿(mào)易的發(fā)展， 751年，華亭鎮(zhèn)升級為華亭縣，其范圍北至吳淞江下游（今上海市虹口一帶）。唐天寶五載（746年），朝廷又在青龍江與吳淞江交匯處設(shè)立青龍鎮(zhèn)，于是出現(xiàn)了上海第二個貿(mào)易港口——青龍港。最終由于海岸線的不停移動以及交通的便捷性等綜合原因，黃浦江取代了原先的港口，成上為海的母親河，也才有了今天的航運文化。

作為浦東航運文化的重要載體，黃浦江并非從開始就像今天這樣寬闊。據(jù)史料記載，最開始黃浦江寬度僅為30余丈（1丈約為3.3 m）。自1412年到1521年的百余年間，進行過9次比較重要的疏浚工程，嘉靖至明末又有8次（圖1、圖2）。得益于長期的治理以及河流的自然沖刷，黃浦江才逐漸寬闊。至明正德年間，黃浦江已寬約2 km。黃浦江新航道的形成，是上海港的歷史轉(zhuǎn)折點，這也為后來浦東航運的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？梢哉f，沒有開拓后的黃浦江，也就沒有了現(xiàn)在的浦東航運。

明永年十年（1412年），浦東高橋筑寶山，山高30丈，方廣百丈，山頂建烽堠，寶山晝舉煙，夜明火，為海船引航，成為我國海運史上較早的燈塔之一。明成祖朱棣親書，賜名“寶山”，立碑于山之西北，稱《寶山烽堠碑》。明萬歷四年（1576年），又在寶山西麓筑城，名“寶山城”，現(xiàn)存于高橋鎮(zhèn)的“寶山烽堠”是我國最早的、也是唯一官方的航海標識,大大增加了浦東航運的標志性[3]。

圖1 黃浦江形成之前[1]

圖2 黃浦江形成之后[2]38

至鴉片戰(zhàn)爭之前，黃浦江兩岸已成為重要的沙船基地、長江入?？诘暮竭\中心（圖3）。黃浦江東岸的東外灘，清嘉慶道光年間形成聞名于滬的“八長渡”（老白渡、爛泥渡、陸家渡、高昌渡、南倉渡、永濟渡、楊家渡、周家渡），渡口地區(qū)沙船密布，商賈云集。

圖3 1870年黃浦江輪船碼頭分布示意圖[4]177

鴉片戰(zhàn)爭以后，上海被迫成為“通商”口岸。鑒于當(dāng)時中國復(fù)雜的社會形勢，上海港也隨之發(fā)生了巨大變化。一方面當(dāng)時的上海港是資本主義對中國實行經(jīng)濟侵略和掠奪的最大門戶口，一定程度上促進了黃浦江的繁榮；另一方面，上海港也成為了中國文化與西方文化、內(nèi)陸文化與海洋文化、南方文化與北方文化交流和碰撞的場所。上海航運的發(fā)展，不但牽動了上海的貿(mào)易、交通、通訊、金融和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進步，也促進了海派文化的多元化。到清朝末年，上海就已經(jīng)發(fā)展成了一個經(jīng)濟大都會。具有特殊地理位置的黃浦江東岸，自然成了洋商搶占的重點地區(qū)。

近代史上，浦東1853年出現(xiàn)第一個外商碼頭，1856年建造第一家外商船廠。因洋商搶占沿江岸線建造工廠、港口碼頭，10年間在浦東先后建起立德成、廣隆碼頭及11個洋商碼頭倉棧及保稅倉庫，到1926年碼頭倉棧達到37個（圖4）。從1921年上海竣浦局編的《上海港口大全》相關(guān)表格中可看出，洋商在浦江兩岸建造的碼頭長度及倉庫容量已明顯超過中資企業(yè)。而洋商在浦東建造碼頭的速度與規(guī)模，已超過同時期的浦西地區(qū)。

圖4 20世紀30年代濱江碼頭分布[4]

另外，隨著進出口貿(mào)易和航運事業(yè)的發(fā)展，來滬的洋商船隊越來越多，船舶修造業(yè)務(wù)，就成為穩(wěn)獲厚利的行業(yè)。早期建設(shè)的船廠中，有萬噸船塢的英聯(lián)船（解放后改名為上海船廠），設(shè)備先進的馬勒船廠（今滬東造船廠）等一批規(guī)模較大的外資工廠。機器船舶工業(yè)成為上海最早形成的工業(yè)門類，也是近代上海洋商長期壟斷的行業(yè)（圖5）。

圖5 1932年上海地圖（沿黃浦江部分）

改革開放以后，隨著國際航運能力的提升，航運文化遺產(chǎn)開始成為浦東國際航運中心建設(shè)中不可或缺的要素，然而對浦東航運文化進行塑造的關(guān)鍵及首要節(jié)點，就是去挖掘航運文化的歷史底蘊，梳理浦東地區(qū)的航運文化遺存，并對不同時期的航運遺產(chǎn)的發(fā)展脈絡(luò)及現(xiàn)狀進行分類整理（圖6）。表1給出了1920年上海港各國碼頭（倉庫）分布情況。

圖6 1948年上海沿江碼頭及部分腹地建筑

表1 1920年上海港各國的碼頭（倉庫）分布情況

2 浦東航運遺產(chǎn)現(xiàn)狀及其特點

航運文化是浦東海派文化中的重要組成部分，是浦東航運發(fā)展的見證，也是留給后人的重要記憶和寶貴財富；我們總結(jié)出來的航運遺產(chǎn)包含眾多的與航運息息相關(guān)的物質(zhì)遺存。

2.1 浦東航運遺產(chǎn)現(xiàn)狀

結(jié)合浦東的具體情況，將航運遺產(chǎn)大致分為8類，包括："港口、碼頭、倉庫；#輪渡；$船舶修造；%航運管理；&航運設(shè)施；'名人故居；(景觀展示；)其他。本次調(diào)查的59處浦東航運遺產(chǎn)建（構(gòu)）筑物遺存如下（表2～表9均是作者根據(jù)調(diào)研成果整理繪制）。

表2 第一類：港口、碼頭、倉庫類航運遺產(chǎn)

表3 第二類：輪渡類航運遺產(chǎn)

續(xù)表3

表4 第三類：船舶修造類航運遺產(chǎn)

表5 第四類：航運管理類航運遺產(chǎn)

表6 第五類：航運設(shè)施類航運遺產(chǎn)

表7 第六類：名人故居類航運遺產(chǎn)

表8 第七類：景觀展示類航運遺產(chǎn)

表9 第八類：其他類航運遺產(chǎn)

2.2 航運文化資源點分布

本次調(diào)查，采用GIS地理信息技術(shù)，從北至南對59處浦東航運文化資產(chǎn)進行方法地理位置標記，航運文化資源點分布地圖分布如圖7所示。

圖7 浦東航運文化資源點地圖

2.3 浦東航運遺產(chǎn)現(xiàn)狀特征分析：

通過對浦東境內(nèi)59個文化資源點的資料整理及現(xiàn)場調(diào)研，計算這8個類別的航運文化資源點在全部航運文化資源中的分布比例，其中占比最大的為第一類型，也就是港口、碼頭和倉庫，比例為37%，占比第二的為第二類型的輪渡，比例為22%，此外，船舶修造類文化資源占比15%，其他類占比最小，為2%（圖8）。

圖8 航運文化資源分布比例表

由此可見，在浦東的航運文化資源中，與港口工程相關(guān)的一系列工業(yè)遺產(chǎn)以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑物，是浦東航運文化資源中的焦點，其次是船廠船塢倉庫類，且大部分沿黃浦江自北向南以此分布。此外，輪渡相關(guān)的文化資源因發(fā)展脈絡(luò)清晰、分布點眾多，是航運文化資源中需要關(guān)注的重點。當(dāng)然，對于航運文化的其他相關(guān)資源，如名人故居、航運設(shè)施等，也不乏一些價值較高的航運文化資源點，在保護中也應(yīng)該得到相應(yīng)的重視。

另外，從空間布局上來看，浦東航運遺產(chǎn)整體空間分布特征呈現(xiàn)沿黃浦江東岸數(shù)量多且密集，尤其是在五洲大道至盧浦大橋一帶，越往內(nèi)陸腹地，數(shù)量越稀少且離散，船舶修造廠、港口機械廠、碼頭倉庫、堆場及油棧油庫等沿江分布，而名人舊居和花園洋房，以及部分后加的博物館和紀念性的航運景觀設(shè)施，大多遠離現(xiàn)在的黃浦江，緊鄰南北海岸線布置（圖9）。我們通過對黃浦江現(xiàn)存的相關(guān)航運遺產(chǎn)進行現(xiàn)場調(diào)研及現(xiàn)狀評估，希望對后期黃浦江兩岸的規(guī)劃及整個上海的城市特色空間塑造提供資料支持。

圖9 沿黃浦江分布的浦東航運遺產(chǎn)現(xiàn)狀

3 部分航運遺產(chǎn)的保護現(xiàn)狀

保留下來的航運遺產(chǎn)，其空間和環(huán)境的文化內(nèi)涵有極高的再利用價值。它們與城市更新、生態(tài)環(huán)境等方面息息相關(guān)，鑒于這些遺產(chǎn)的重要性，我們對大部分的航運遺產(chǎn)點做了詳細的現(xiàn)場走訪和勘探調(diào)查，并對相關(guān)的點做了系統(tǒng)的梳理，希望為后續(xù)的航運遺產(chǎn)保護，提供有力和詳實的資料。

3.1 民生港口

民生港口，始建于1907年，東起洋涇港，西至民生路，岸長約740 m。是上海港散糧、散糖裝卸專業(yè)碼頭。舊稱英商藍煙囪碼頭。作為上海甲午戰(zhàn)爭過后重要的航運港口碼頭，占地面積約181 500 m2，歷史建筑面積約74 266 m2，現(xiàn)存歷史建筑11幢。下面以兩層高灰色倉庫為例進行分析。

(1)建筑概況?；疑珎}庫由兩幢倉庫相連而成，為混凝土框架結(jié)構(gòu)，占地面積3 080 m2，總建筑面積9 120 m2。一層層高5.2 m，二層層高為4.98 m，三層層高為3.82 m，建筑總高度為16.96 m。其中三層為后來加建（具體建筑信息見表10）。

表10 建筑信息表

(2)建筑現(xiàn)狀。民生港口的建筑現(xiàn)狀如圖10所示。

圖10 建筑現(xiàn)狀照片

(3)建筑圖紙。民生港口改造前建筑東西剖面圖如圖11所示。

圖11 改造前建筑東西剖面圖

3.2 上海船廠

圖12 改造前建筑平面圖

上海船廠前身為1862年建成的英商英聯(lián)船廠和招商局機器造船廠。英聯(lián)船廠是由祥生船廠、耶松船廠、瑞镕船廠、萬隆鐵工廠和和豐船塢、董家渡船塢等廠經(jīng)過多次兼并和合并而成。1952年8月，上海軍管會征用英聯(lián)船廠。招商局機器造船廠創(chuàng)建于民國3年。1954年英聯(lián)船廠與招商局機器造船廠一起不能并入上海船舶修理廠。1985年改名為“上海船廠”。現(xiàn)存歷史建筑數(shù)量2幢，建筑面積約為18 604 m2。

下面以上海船廠的制機車間為例進行說明。

(1)建筑概述：建筑面積為9 250 m2，單層廠房，共兩跨，鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，三角形鋸齒形鋼屋架。室內(nèi)有吊車梁，立柱為三角空腹形式。立面填充矩形鋼窗。建筑現(xiàn)在通過改造利用原始廠房高層高的特性，增加電梯、樓梯等垂直交通工具，將部分空間改造成4層辦公空間（具體建筑信息見表11）。

表11 建筑信息表

(2)建筑現(xiàn)狀。上海船廠建筑現(xiàn)狀如圖13所示。

圖13 建筑現(xiàn)狀照片

該船廠現(xiàn)在經(jīng)過日本著名設(shè)計師隈研吾以及上海室內(nèi)裝飾協(xié)會合作，目前只開放了部分區(qū)域，將來會變成集商業(yè)，辦公，演出，藝術(shù)展覽為一體的多功能綜合體。古老破舊的歷史船廠終于重新開始換發(fā)生機。

(3)建筑圖紙。上海船廠改造前制劑車間一層平面圖，如圖15所示。

圖14 改造前制機車間一層平面圖

圖15 改造前制機車間東西剖面圖

4 浦東航運遺產(chǎn)的未來保護原則與策略研究

2016年，上海啟動黃浦江兩岸45 km公共空間貫通開放工程，目的是把黃浦江兩岸建設(shè)成為服務(wù)于市民健身休閑、觀光旅游的公共空間和生活岸線。在浦東新區(qū)22 km海岸線上，正在建造12座慢行橋（含高架廊道），以連通公共空間斷點和堵點。

航運文化作為上海海派文化的重要的組成部分，理應(yīng)得到足夠的重視和保護。航運文化資源的保護應(yīng)實現(xiàn)與歷史文化、經(jīng)濟社會、生態(tài)景觀和人性空間的共生。深入對浦東航運文化的發(fā)展策略和方法的研究，對未來區(qū)域內(nèi)航運歷史遺產(chǎn)的可持續(xù)性發(fā)展，具有極其重要的意義。下文將從保護原則、城市規(guī)劃及其政策層面、城市設(shè)計層面以及航運文化資源物質(zhì)本體等幾個方面，對于航運文化資源的保護提出以下建議。

4.1 保護與利用原則

堅持“保護為主，搶救第一，合理利用，加強管理”的文物工作方針，將保護與有效利用結(jié)合，文物保護與浦東新區(qū)當(dāng)?shù)氐木坝^保護，以及生產(chǎn)、建設(shè)、人民生活結(jié)合，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2018年的都柏林準則就強調(diào)了文化遺產(chǎn)的完整性和功能的健全對于工業(yè)遺產(chǎn)的構(gòu)筑物和廠址的重要性，并建議建立健全法律和管理體系，使有關(guān)部門能夠?qū)ο嚓P(guān)文化遺產(chǎn)廠址關(guān)停時迅速做出反應(yīng)，使機器、工業(yè)物件和其他相關(guān)記錄等關(guān)鍵元素免遭拆除或毀壞。同時指出對本體的干預(yù)要盡可能的可逆，并尊重其年代價值和有重要意義的軌跡和標記。

其實，早在1964年，《威尼斯憲章》第一次將“原真性”引入文化遺產(chǎn)領(lǐng)域，就意在強調(diào)保護原生的、真實的文化遺產(chǎn)，意在保護相關(guān)文化遺存的全部文化信息。同時還提出文物以及相關(guān)環(huán)境保護及周邊自然環(huán)境修復(fù)同步協(xié)調(diào)的原則，憲章強調(diào)必須把文物建筑及所在的歷史地段當(dāng)作專門注意和保護的對象，要保護它們的整體性，并用恰當(dāng)?shù)姆绞角謇砗驼故舅鼈?。因此對于浦東航運文化的保護工作結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展情況，體現(xiàn)立足長遠，突出重點，遠、近期結(jié)合，分步實施及科學(xué)保護的原則，實現(xiàn)文化資源未來的可持續(xù)發(fā)展。

4.2 航運遺產(chǎn)保護政策與制度建設(shè)

航運遺產(chǎn)作為一種特殊的文化形式，需要進一步加強相關(guān)遺產(chǎn)保護法建設(shè)。同時對于相關(guān)已經(jīng)登錄的遺產(chǎn)保護單位，按區(qū)域進行劃分，并制定相應(yīng)的保護范圍和建設(shè)控制地帶；以相關(guān)工業(yè)遺產(chǎn)的價值判定標準為參照，建立有效的工業(yè)遺產(chǎn)分級保護模式和之相適應(yīng)的航與遺產(chǎn)保護模式。

航運遺產(chǎn)多元化的開發(fā)需求，需要通過政府及相關(guān)部門的協(xié)商、斟酌，建立相應(yīng)的專項條款、法規(guī)和管理辦法，為以后的浦東航運遺產(chǎn)的保護和再開發(fā)提供科學(xué)的支撐。并盡可能學(xué)習(xí)西方航運遺產(chǎn)保護開發(fā)模式，成立專門的航運遺產(chǎn)保護及未來發(fā)展研究小組，盡可能配備由城市規(guī)劃師、結(jié)構(gòu)工程師、經(jīng)濟顧問及藝術(shù)家和歷史學(xué)家等人員構(gòu)成的權(quán)威的后期管理團隊。對后期的航運遺產(chǎn)保護方向進行持續(xù)跟進。

4.3 引入市場投資機制，鼓勵社會資金參與

航運遺產(chǎn)區(qū)域往往兼有地理位置敏感、空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)劃建設(shè)周期長等特點，因此需要政府部門主導(dǎo)及公眾參與。航運遺產(chǎn)的現(xiàn)狀與未來的保護問題，考慮到建設(shè)的難度與周期，會直接導(dǎo)致開發(fā)成本過大，因此需要借鑒國外的模式，以政府為主導(dǎo)，鼓勵多方資金（社會或者個人）的參與，最終實現(xiàn)經(jīng)濟、社會的共贏，為航運遺產(chǎn)的可持續(xù)性創(chuàng)造最好的效益，并建立一套可操作的監(jiān)督機制。

4.4 納入江景觀空間設(shè)計

浦東航運遺產(chǎn)類型豐富多樣，沿黃浦江成帶型布置，具有典型的文化景觀線路特征。對于航運遺產(chǎn)的再利用和保護，可以建設(shè)主題鮮明的水岸空間和水上空間，合理架構(gòu)建筑、綠地、濕地公園等開放空間，使親水活動和其他休閑活動巧妙結(jié)合。同時促進浦東新區(qū)內(nèi)河航運發(fā)展，綜合開發(fā)利用江河資源，振興黃浦江航運事業(yè)，對促進浦東新區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展、改善環(huán)境和緩解城市交通壓力具有極其重要的意義。

4.5 合理改造

為了實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，在航運遺產(chǎn)的功能置換中，應(yīng)加強對其周邊城市環(huán)境的業(yè)態(tài)調(diào)研，對周邊建筑使用功能、公共基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)鄰公共交通條件等改造約束條件進行分析，采用合理的保護改造方式：在航運遺產(chǎn)保護中，應(yīng)明確保護對象，并采用恰當(dāng)?shù)谋Ｗo改造方式。在保護改造中，首先應(yīng)加強整體環(huán)境景觀的再塑造，保留一定的工業(yè)遺跡，輔以恰當(dāng)?shù)木坝^設(shè)計，創(chuàng)造宜人的城市公共空間，如在民生港區(qū)保護設(shè)計中，通過原始建筑遺產(chǎn)的合理保護和利用，通過對建筑空間進行創(chuàng)造性設(shè)計，利用工業(yè)廠房面積大、結(jié)構(gòu)跨度大等特點，將其改造成多種空間形式，并對其立面恰如其分的更新改造。

5 結(jié)束語

浦東航運遺產(chǎn)的保護和再利用對于上海濱江乃至城市中心的活力再現(xiàn)具有重要的意義，本文所提出的保護策略，希望在城市更新的背景下，最大限度地實現(xiàn)航運歷史資源與城市未來發(fā)展的和諧統(tǒng)一，創(chuàng)造更加宜居的城市空間。