趙潔

帶著50分的積分差距來到日本鈴鹿賽道，想必大家心里都明白得很，神轉(zhuǎn)折的劇情已經(jīng)是不可能完成的任務(wù)，最大的念想不過是想要讓躍馬再多拿幾分，至少面子上別輸?shù)媚敲措y看。不過可惜最后的結(jié)果卻并不如人愿，壓倒躍馬的最后一根稻草，不是奔馳而是紅牛。

排位賽上，漢密爾頓和博塔斯都很好地完成了自己的任務(wù)，從一開始就牢牢占據(jù)著比賽的主導(dǎo)權(quán)，贏得毫無懸念。最終，漢密爾頓以1分27秒760的成績(jī)鎖定頭名，連續(xù)第2年蟬聯(lián)日本站桿位，同時(shí)這也是其職業(yè)生涯中的第80個(gè)桿位成績(jī)。隊(duì)友博塔斯緊隨其后，奔馳車手如愿以償?shù)匕鼣埌l(fā)車位頭排。紅牛車手維斯塔潘位居第三。法拉利開局不順，由于對(duì)天氣判斷出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致在輪胎選擇上出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤，最終維泰爾只能從第8位起步。比賽還未正式開始，躍馬已然先輸了一局。畢竟在這條賽道過去29年的賽史上，有25次是前排發(fā)車即拿到了冠軍，而這其中又有14次是桿位發(fā)車。

之后的正賽再次印證了這一點(diǎn)。頭排發(fā)車的奔馳車手基本上沒有遇到多大的麻煩，一路遙遙領(lǐng)先，最終收獲了“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！?。漢密爾頓和隊(duì)友博塔斯將領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)保持到了終點(diǎn)，以完美的1+2模式，為車隊(duì)包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的前兩席，同時(shí)幫助“三叉星”蟬聯(lián)鈴鹿賽道的五連冠。沒有車隊(duì)指令地干擾，兩人終于都贏得坦坦蕩蕩。

奔馳一路跑得順風(fēng)順?biāo)?，那邊法拉利的日子卻過得越發(fā)艱難。原本以為維泰爾出色的發(fā)車反超會(huì)是個(gè)好兆頭，卻不成想只是短短的曇花一現(xiàn)，半路殺出的維斯塔潘一路死磕法拉利車手，接連“碰瓷”萊科寧和維泰爾，以一己之力生生打碎了躍馬最后那點(diǎn)兒翻盤的念想。

發(fā)車后不久，維斯塔盤失誤沖到緩沖區(qū)后在17號(hào)彎強(qiáng)硬地將萊科寧逼出了賽道，造成法拉利賽車的損傷。此次事故也因此被賽會(huì)調(diào)查，最終維斯塔潘被罰時(shí)5s。不過維斯塔潘對(duì)于這個(gè)判罰并不服氣，理由簡(jiǎn)單直接：誰讓他不讓我！

在毀了萊科寧的開局之后，維斯塔潘和法拉利車手的恩怨還沒完。第8圈，維泰爾在搶內(nèi)線超越前面的維斯塔潘時(shí)，被后者強(qiáng)硬地關(guān)門頂了出去，這次“硬杠”的后果是導(dǎo)致維泰爾的名次跌落隊(duì)尾，基本斷送了奪冠的希望，盡管之后法拉利車手一路苦苦追擊，但無奈差距過大，最終僅收獲一個(gè)全場(chǎng)第6名，與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無緣。而惹事的維斯塔潘則并沒有受到事故太大的影響，賽車稍稍沖出賽道后，很快又駛了回來，依舊排在第3位，并將這個(gè)名次保持到了最后，為紅牛車隊(duì)贏下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最后一席。

維斯塔潘地?cái)嚲譄o形中幫了漢密爾頓一個(gè)大忙，此戰(zhàn)之后，維泰爾和漢密爾頓的積分差距已經(jīng)拉大到67分，而2018賽季僅余下最后4站，維泰爾的冠軍之路基本已經(jīng)堵死了。說來，這樣被紅牛車手追著懟的情形似乎有些眼熟，2016賽季的俄羅斯站上，當(dāng)時(shí)的紅牛車手科維亞特猶如裝了精準(zhǔn)定位的魚雷，一路追著維泰爾追尾，生生把法拉利車手撞出了賽道，毀了維泰爾原本大好的形勢(shì)。而如今相似的一幕再次上演，紅牛車手雖不同，但凌厲霸道的風(fēng)格依舊，惟一不同的是版本中又多了萊科寧這個(gè)倒霉蛋。