文 / 本刊記者 張義學(xué)

不論從2016年發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》來(lái)看，還是從今年8月30日國(guó)家發(fā)改委提出的“重點(diǎn)推進(jìn)十大高速鐵路通道建設(shè)”來(lái)說(shuō)，將有多條高速鐵路穿越我國(guó)南北分水嶺——秦嶺。

陜西省“米字形”高鐵網(wǎng)正在形成以西安鐵路樞紐為中心，對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸。其中，西南方向通往成都的西成高鐵，已經(jīng)穿越秦嶺，全線貫通通車(chē)；正南方向通往重慶的西渝高鐵，東南方向通往武漢的西武高鐵，還將分別穿越秦嶺。

西成高鐵成功穿越秦嶺，為我國(guó)高鐵建設(shè)積累了許多經(jīng)驗(yàn)。這是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長(zhǎng)643公里，其中陜西境內(nèi)（西安北站至省界段）343.6公里。2012年底開(kāi)工建設(shè)，去年底通車(chē)。西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和川西平原，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路。

蜀道之難，難于上青天，但是這難不倒中國(guó)的鐵路建設(shè)大軍。西成高鐵工程以橋梁和隧道為主，全程48座橋梁127公里，34座隧道189公里，橋隧比高達(dá)92.1%。其中，天華山隧道長(zhǎng)達(dá)16公里，是目前亞洲最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道；超過(guò)10公里的隧道有7座，這在我國(guó)高鐵建設(shè)史中尚屬首例。包括天華山隧道在內(nèi)20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群，其中長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰的長(zhǎng)大坡道，直接落差1100米，為全國(guó)之最、世界罕見(jiàn)。高鐵建設(shè)者們克服地形復(fù)雜困難，攻克地質(zhì)災(zāi)害難題，積累了豐富的高鐵建設(shè)之“秦嶺經(jīng)驗(yàn)”。

在“生態(tài)高鐵”建設(shè)中，西成高鐵是一條環(huán)保型的“綠色通道”。中國(guó)鐵建電氣化局北方公司承建了西成高鐵西安北站至漢中車(chē)站的四電集成工程，項(xiàng)目橫穿秦嶺山區(qū)。在“董建林勞模創(chuàng)新工作室”的帶領(lǐng)下，自然生態(tài)保護(hù)取得良好成效。這片山地野生大熊貓、紅豆杉、羚牛、朱鹮等國(guó)家保護(hù)動(dòng)植物種太多了，董建林為了盡量保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)原貌，與多方單位進(jìn)行協(xié)商，對(duì)山區(qū)變電所重新選址，從保護(hù)區(qū)核心區(qū)域遷移到邊緣地帶，將兩個(gè)山區(qū)牽引變電所亭的占地面積由17800平方米減少到4800平方米，盡量保持了生態(tài)原貌，同時(shí)采取加裝防護(hù)網(wǎng)、增加正饋線絕緣子長(zhǎng)度、增加驅(qū)鳥(niǎo)裝置，優(yōu)化了山區(qū)供電線路布置，采用220千伏電力拼裝塔的方案，減少樹(shù)木砍伐1000多棵。

動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)秦嶺任家山高架橋

西成高鐵在穿越陜西洋縣朱鹮國(guó)家自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)段線路兩側(cè)安裝了總長(zhǎng)33014米的朱鹮防護(hù)網(wǎng),這種防護(hù)網(wǎng)為金屬編織柔性防護(hù)網(wǎng),不僅具有一定的彈性及伸展性,可以防止碰撞對(duì)朱鹮個(gè)體的損傷,而且采用醒目的反光條擋塊,避免出現(xiàn)朱鹮看不見(jiàn)防護(hù)網(wǎng)的問(wèn)題。自防護(hù)網(wǎng)投入使用至今,未出現(xiàn)過(guò)1例朱鹮撞上防護(hù)網(wǎng)的現(xiàn)象。

西成高鐵跨西寶高鐵、福銀高速公路特大橋飛馳而過(guò)

西成高鐵在設(shè)計(jì)之初,就充分貫徹“生態(tài)選線”原則,選線經(jīng)過(guò)充分的環(huán)保論證,最大限度避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)。通過(guò)秦嶺大熊貓棲息地、天華山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)90%以上的線路,采用隧道從埋深800米至1000米的地下穿越。地表段為避免對(duì)動(dòng)物活動(dòng)和秦嶺的生物多樣性造成影響,采取架設(shè)高架橋的形式,下方設(shè)置寬大的橋洞,讓鳥(niǎo)類(lèi)和動(dòng)物可以自由通過(guò)。

從“蜀道難”到“蜀道通”，高鐵穿越秦嶺縮短了時(shí)間，改變了空間，為西部城市抱團(tuán)發(fā)展提供了有利條件。有助于打破西安、成都兩個(gè)城市圈壁壘，形成陜川城市帶。也進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通“成都-重慶”和“關(guān)中-天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，秦巴貧困山區(qū)一步邁入高鐵時(shí)代，而且大幅壓縮川渝地區(qū)去往北京、上海方向的時(shí)空距離。這對(duì)于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善具有重要意義。

如今，西成高鐵開(kāi)通已有10月。10個(gè)月來(lái)，西成高鐵不僅跑出了高車(chē)速，還拉動(dòng)了川陜之間的高人流，推動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成渝城市群和關(guān)中平原城市群經(jīng)濟(jì)總量將突破6萬(wàn)億元。正如張寶通所說(shuō)“西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了‘西北龍頭’和‘西南龍頭’，將西部的三大中心城市連成一個(gè)鐵三角，形成‘西三角’，它將有望成為繼珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀之后的第四增長(zhǎng)極?！?/p>