彭顯曉 林 楓 張曉斌

(天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司，天津 300051)

1 概述

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市所面臨的交通壓力也日益增加，地鐵因其載客量大，對地面影響小，而被廣泛采用[1,2]，天津地鐵6號線是天津地鐵向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的關(guān)鍵線路，該線交通導(dǎo)行、管線切改難度較大，給施工組織帶來了一定的困難。本文以天津地鐵6號線工程組織實(shí)例為依據(jù)，探索了地鐵工程組織籌劃思路，可供類似工程借鑒。

2 籌劃思路與指標(biāo)

2.1 天津地鐵6號線工程概況

天津地鐵6號線北起東麗區(qū)大畢莊車輛段，南至津南區(qū)梅林路站，正線全長41.6 km，途經(jīng)東麗區(qū)、河北區(qū)、紅橋區(qū)、南開區(qū)、河西區(qū)、西青區(qū)及津南區(qū)7個(gè)行政區(qū)，共計(jì)1座車輛段、39座車站、39個(gè)區(qū)間、11處聯(lián)絡(luò)通道。其中地下3層站共9座，高架站1座。

2.2 籌劃思路

以“四通”——洞通、軌通、電通和車通為控制點(diǎn)，以車站主體、區(qū)間隧道、軌道敷設(shè)、附屬施工、設(shè)備安裝和裝修施工為主線，考慮土建、設(shè)備安裝、裝修等各專業(yè)工程之間的接口關(guān)系，合理穿插施工，統(tǒng)籌安排全線工期計(jì)劃。

兗礦集團(tuán)和華東理工大學(xué)最近聯(lián)合宣布，我國多噴嘴對置式煤氣化技術(shù)研發(fā)再次獲得突破，由他們共同開發(fā)的4000噸級超大型水煤漿氣化裝置和2 000噸級廢鍋-激冷型氣化裝置已相繼進(jìn)入工程化建設(shè)，走在了國內(nèi)外煤氣化技術(shù)發(fā)展的前列。該項(xiàng)技術(shù)的突破，為煤化工項(xiàng)目技術(shù)選擇提供了新的方案，可進(jìn)一步提高氣化效率，促進(jìn)節(jié)能減排。

在季節(jié)之書《時(shí)節(jié)之美：朱愛朝給孩子講二十四節(jié)氣》里，作者形象地從造字的角度將雪解釋為凝結(jié)的雨，雨用手捧了，就是雪?！按笱薄靶⊙薄墓?jié)氣就像二十四個(gè)房間，每個(gè)房間都可以讓你領(lǐng)略到不一樣的風(fēng)景，獲得大自然別致的饋贈(zèng)。讀者在領(lǐng)略時(shí)節(jié)之美的同時(shí)，也能體會(huì)到文化與自然的聯(lián)結(jié)，感受到生命的質(zhì)樸與真實(shí)。

2.3 籌劃指標(biāo)

設(shè)指標(biāo)基本相符。

通過分析9座明挖地下2層站和3座明挖地下3層站土方開挖施工工期，如表1所示，得出明挖地下2層站基坑開挖平均工期為152 d，明挖地下3層基坑開挖平均工期為172 d。

3 與工程實(shí)際工期對比情況

通過分析6座地下2層站和5座地下3層站主體地連墻施工工期(如圖2,圖3所示),得出地連墻施工工期平均為142 d，與初始籌劃指標(biāo)4個(gè)月接近，但地下2層站主體地連墻施工工期平均為85 d，地下3層站主體地連墻施工工期平均為211 d，差異較大，建議在籌劃指標(biāo)里地連墻施工工期按地下2層站和地下3層站進(jìn)行區(qū)分，地下2層站按3個(gè)月考慮，地下3層站按6個(gè)月～7個(gè)月考慮。

效果如此明顯，然而ERAS在全國開展的情況卻并不十分樂觀。施秉銀認(rèn)為，首先，這和整個(gè)醫(yī)院的學(xué)術(shù)氛圍密切相關(guān)，醫(yī)院只有認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作的重要性，才會(huì)去做；其次，醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)也要足夠重視，從院級層面做好制度支持、年輕醫(yī)生的培訓(xùn)等；最后，科室負(fù)責(zé)人也要認(rèn)識(shí)到其對學(xué)科發(fā)展和臨床研究的重要性。

表1 部分車站主體基坑開挖工期

根據(jù)天津地鐵6號線附屬結(jié)構(gòu)實(shí)際施工工期分析，一組地下1層的風(fēng)亭或一個(gè)地下1層出入口的土建工期大約為2.5個(gè)月～4個(gè)月。有泵房的聯(lián)絡(luò)通道土建工期大約為95 d，其中凍結(jié)孔施工15 d，積極凍結(jié)45 d(一側(cè)冷凍管完成后，冷凍機(jī)組可提前開機(jī))，主通道開挖約20 d(工期根據(jù)長度變化)，泵坑開挖約15 d。無泵房的聯(lián)絡(luò)通道土建總工期大約為80 d。對14個(gè)盾構(gòu)區(qū)間28條隧道的盾構(gòu)掘進(jìn)速度進(jìn)行分析，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度平均值(含始發(fā)、接收階段)集中在5 m/d～7 m/d，平均掘進(jìn)速度(含始發(fā)、接收階段)為5.7 m/d，見圖4，和預(yù)設(shè)掘進(jìn)指標(biāo)基本接近，建議按6 m/d來預(yù)計(jì)含始發(fā)、接收階段的盾構(gòu)掘進(jìn)工期。鋪軌速度與預(yù)

表2 部分車站主體結(jié)構(gòu)施工工期

工程籌劃不是簡單地將各工序工期加和，應(yīng)考慮合理的穿插，比如大部分車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成至約80%，就可去除部分表層土，進(jìn)行首道支撐體系施工。建議工期籌劃時(shí)，先畫出各工序間的邏輯關(guān)系圖，把握住關(guān)鍵線路，盡量減少其他工序?qū)﹃P(guān)鍵線路的影響。

表3 部分車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成至主體結(jié)構(gòu)完成施工工期

通過分析9座明挖地下2層站、3座明挖地下3層站和3座蓋挖地下3層站主體結(jié)構(gòu)施工工期，如表2所示，得出明挖地下2層站主體結(jié)構(gòu)施工平均工期為166 d，明挖地下3層主體結(jié)構(gòu)施工工期平均為213 d，蓋挖地下3層主體結(jié)構(gòu)施工工期平均為495 d。

地鐵6號線工程籌劃指標(biāo)如下：車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工期4個(gè)月；車站主體結(jié)構(gòu)(含基坑開挖)施工：2層站工期10個(gè)月，3層站工期18個(gè)月；盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試30 d，始發(fā)段110 m/月，正常掘進(jìn)270 m/月，接收段135 m/月；聯(lián)絡(luò)通道施工工期105 d；附屬工程施工工期3個(gè)月～6個(gè)月；車站砌筑、裝修及機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試6個(gè)月～10個(gè)月；隧道洞通后15 d～20 d具備鋪軌條件，具體如圖1所示；普通道床機(jī)鋪75 m/d，普通道床半機(jī)鋪50 m/d，普通道床散鋪30 m/d，現(xiàn)澆鋼彈簧或橡膠浮置板道床機(jī)鋪40 m/d，預(yù)制鋼彈簧浮置板道床半機(jī)鋪30 m/d，三開道岔20 d散鋪一組，單開道岔14 d散鋪一組；主變電站土建和機(jī)電安裝施工20個(gè)月；車輛段土建和機(jī)電設(shè)備安裝18個(gè)月；系統(tǒng)聯(lián)調(diào)3個(gè)月；試運(yùn)行及綜合驗(yàn)收3個(gè)月。

4 工程籌劃建議及注意事項(xiàng)

因車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工容易受管線切改和交通導(dǎo)行影響，而車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成后，至主體結(jié)構(gòu)完成這段時(shí)間受外部影響相對較小，工期相對穩(wěn)定，可以用于估計(jì)類似工程工期，表3統(tǒng)計(jì)了部分車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成至主體結(jié)構(gòu)完成的時(shí)間。明挖地下2層站從圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成至主體結(jié)構(gòu)完成歷時(shí)約10.75個(gè)月，建議籌劃指標(biāo)按11個(gè)月考慮；明挖地下3層站從圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成至主體結(jié)構(gòu)完成歷時(shí)約13個(gè)月，建議籌劃指標(biāo)按13個(gè)月考慮；蓋挖地下3層站從圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成至主體結(jié)構(gòu)完成歷時(shí)約16.5個(gè)月，建議籌劃指標(biāo)按17個(gè)月考慮。上述指標(biāo)與初始籌劃指標(biāo)基本接近。

區(qū)間內(nèi)主要專業(yè)進(jìn)場順序依次為鋪軌專業(yè)、供電專業(yè)(含接觸網(wǎng))、通信專業(yè)、信號專業(yè)、水消防專業(yè)和動(dòng)照、FAS和BAS專業(yè)。洞通后軌道專業(yè)進(jìn)場。軌面標(biāo)高線確定后，供電和通信專業(yè)進(jìn)場開始定位打孔，安裝支架，待軌通后架設(shè)接觸網(wǎng)。通信專業(yè)支架安裝完成后，信號專業(yè)進(jìn)場進(jìn)行電纜敷設(shè)，短軌通后進(jìn)行軌旁設(shè)備安裝，長軌放散鎖定后安裝計(jì)軸和轉(zhuǎn)轍機(jī)。

式中:ωS為太陽輪轉(zhuǎn)速;ωR為齒圈轉(zhuǎn)速;ωH為行星架轉(zhuǎn)速;為行星架固定時(shí),太陽輪到齒圈的速比;α為結(jié)構(gòu)參數(shù),其中，ZR為齒圈的齒數(shù),ZS為太陽輪的齒數(shù).

車站內(nèi)砌筑和風(fēng)管安裝同步進(jìn)行，以方便風(fēng)管穿墻處封堵。機(jī)電設(shè)備安裝按照風(fēng)、水、電的順序由上而下進(jìn)行。房間內(nèi)地面施工前，提前預(yù)埋設(shè)備底座鋼梁。墻面刷白前，提前完成線管預(yù)埋。房間初裝完成(墻面完成第一道刷白，頂面刷白完成，地面完成，門窗裝好)，開始進(jìn)行設(shè)備安裝，設(shè)備安裝完成后，進(jìn)行墻面第二道刷白和乳膠漆噴涂(墻面打磨和乳膠漆噴涂時(shí)，注意保護(hù)成品設(shè)備)。建議頂板孔洞封堵的工期適當(dāng)加長，以確保封堵質(zhì)量，防止?jié)B漏，且封堵后建議觀察一周，再進(jìn)行風(fēng)管和設(shè)備橋架安裝。

軌頂風(fēng)道施工安排在洞通至具備鋪軌施工條件的20 d內(nèi)，剩余盾構(gòu)井口處的軌頂風(fēng)道可以采用門式支架施工，避免對鋪軌的影響。盾構(gòu)井需要保留至鋪軌結(jié)束后的，安排在鋪軌結(jié)束后盡快封閉，以減小對接觸網(wǎng)施工的影響。車站內(nèi)軌道散鋪時(shí)，站臺(tái)板挑檐隨散鋪一同施工，車站內(nèi)軌道機(jī)鋪時(shí)，在鋪軌龍門吊通過后施工站臺(tái)板挑檐，施工時(shí)注意站臺(tái)板挑檐的模板和支撐不能影響軌排運(yùn)輸車通行。人防門門框施工可安排在調(diào)線調(diào)坡后至具備鋪軌條件的5 d內(nèi)，時(shí)間比較緊張，為不影響鋪軌，也可安排在其他10 d左右的鋪軌間隙內(nèi)。注意有聯(lián)絡(luò)通道的區(qū)間，聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)管在隧道洞口處應(yīng)避開人防門門框(含錨固件)和設(shè)計(jì)預(yù)留線管位置，以實(shí)現(xiàn)人防門門框施工穿插在隧道調(diào)線調(diào)坡完成至聯(lián)絡(luò)通道開始開挖的間隙內(nèi)。采用機(jī)械鋪軌的隧道，聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)管或加固支架的布置，應(yīng)做到不影響鋪軌吊車正常通行，如確實(shí)無法避開鋪軌吊車，可考慮在障礙物位置鋪設(shè)一段臨時(shí)軌道，將鋪軌吊車拆解跨越障礙后再組裝，繼續(xù)向前鋪軌。