劉 睿 洋

(章丘四中，山東 濟(jì)南 250200)

1 概述

作為現(xiàn)代化的交通設(shè)施，公路在各國(guó)的綜合運(yùn)輸體系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)了舉足輕重的地位[1]。但是，由于地形限制、交通需求等，許多公路需穿越野生動(dòng)物棲息地，如青藏公路、秦嶺公路等。公路的修建和運(yùn)營(yíng)使動(dòng)物生活所需要的大面積領(lǐng)域被分割成小區(qū)域，從而破壞了動(dòng)物的棲息、生長(zhǎng)、繁殖和活動(dòng)的場(chǎng)所，同時(shí)也對(duì)動(dòng)物的覓食、生殖等活動(dòng)都構(gòu)成了不同程度的影響[2,3]。為了保證公路建設(shè)中促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)做好野生動(dòng)物的保護(hù)，盡量減少其對(duì)野生動(dòng)物資源的負(fù)面影響國(guó)內(nèi)外多采用在公路路線(xiàn)中建設(shè)野生動(dòng)物通道，如青藏路線(xiàn)上的藏羚羊野生動(dòng)物通道[4,5]，美國(guó)50號(hào)公路上的野生動(dòng)物通道等。

在20世紀(jì)70年代，歐洲、北美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始研究公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)野生動(dòng)物的影響并提出了建設(shè)野生動(dòng)物通道減小公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物影響的方案[6-8]。相比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物影響方面的研究起步較晚，但是隨著青藏路線(xiàn)的建設(shè)，國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者也取得了許多有益的成果。夏霖等[9]、殷寶法等[10]研究了藏羚等有蹄類(lèi)動(dòng)物對(duì)青藏鐵路通道的監(jiān)測(cè)和適應(yīng)。樸正吉等[11]、龔明昊等[12]、吳遜濤等[13]通過(guò)長(zhǎng)白山旅游公路佛坪自然保護(hù)區(qū)等的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了公路對(duì)動(dòng)物的影響。

以上的研究取得了一定的成果，較好的解決了道路建設(shè)與野生動(dòng)物保護(hù)的關(guān)系，但是野生動(dòng)物通道對(duì)于野生動(dòng)物的活動(dòng)影響的程度和范圍還不明確，作用機(jī)理也不能揭示，這在一定程度上限制了基于野生動(dòng)物保護(hù)措施的公路路線(xiàn)規(guī)劃?？傮w來(lái)看，我國(guó)公路建設(shè)對(duì)動(dòng)物影響的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)仍然十分缺乏。因此，本文分析了美國(guó)內(nèi)華達(dá)交通部針對(duì)50號(hào)公路野生動(dòng)物通道的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，揭示了野生動(dòng)物通道對(duì)于動(dòng)物活動(dòng)的影響機(jī)理，對(duì)于我國(guó)公路建設(shè)與野生動(dòng)物保護(hù)能夠提供參考依據(jù)。

2 數(shù)據(jù)獲取及處理方法

數(shù)據(jù)獲取：

本文中的數(shù)據(jù)來(lái)源于美國(guó)內(nèi)華達(dá)交通部的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。該監(jiān)測(cè)站點(diǎn)位于美國(guó)50號(hào)高速公路。該野生動(dòng)物通道由鋼筋混凝土澆筑而成，內(nèi)部尺寸為49 m×6 m×3.6 m(長(zhǎng)×寬×高)。該區(qū)域主要為野生馬的棲息地，由于50號(hào)高速公路的建設(shè)，分裂了野生馬的棲息地。該監(jiān)測(cè)站點(diǎn)使用了8臺(tái)運(yùn)動(dòng)拍照相機(jī)用于自動(dòng)捕捉人類(lèi)和野生動(dòng)物活動(dòng)的照片。本文中分析的數(shù)據(jù)為該監(jiān)測(cè)站點(diǎn)從2014年2月～2015年2月共12個(gè)月的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。該站點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要包括人類(lèi)活動(dòng)記錄、野生動(dòng)物活動(dòng)記錄、摩托車(chē)活動(dòng)的記錄、乘用車(chē)活動(dòng)記錄、自行車(chē)活動(dòng)的記錄、行人活動(dòng)的記錄。

3 觀測(cè)結(jié)果分析

3.1 野生馬活動(dòng)分析

2014年2月～2015年2月監(jiān)測(cè)的每天通過(guò)野生動(dòng)物通道的野生馬數(shù)據(jù)如圖1所示。從圖1中可以看出2014年2月18日～7月21日未觀測(cè)到野生馬通過(guò)野生動(dòng)物通道。2014年7月21日～7月26日出現(xiàn)大批量的野馬。主要是因?yàn)樵谶@期間內(nèi)華達(dá)州天氣較旱，內(nèi)華達(dá)州政府在50號(hào)公路邊設(shè)置了野生動(dòng)物飲水處，人為的改變了野生馬的活動(dòng)軌跡。在2014年9月4日飲水處由于工程原因拆除后，未能監(jiān)測(cè)到野生馬通過(guò)野生動(dòng)物通道。圖2為拍攝到的野生馬通過(guò)野生動(dòng)物通道的圖片。說(shuō)明50號(hào)公路的建設(shè)將野生馬的活動(dòng)區(qū)域割裂開(kāi)來(lái)，以公路為界。公路兩側(cè)的野生馬除非生存受到威脅不會(huì)通過(guò)野生動(dòng)物通道穿越公路。野生馬穿越通道的時(shí)間分布如圖3所示，從圖3中可以看出野生馬穿越通道的時(shí)間主要集中在白天和傍晚，晚上極少有野生馬穿越通道。

3.2 人類(lèi)活動(dòng)

該監(jiān)測(cè)站點(diǎn)附近活動(dòng)的主要是摩托車(chē)手和沙灘車(chē)手。日常人類(lèi)活動(dòng)數(shù)量如圖4所示。從圖4中可以看出該站點(diǎn)附近全年活動(dòng)人員較多，尤其是7月～10月。主要是因?yàn)樵摫O(jiān)測(cè)站點(diǎn)附近多沙漠環(huán)境，7月～10月為摩托車(chē)和沙灘車(chē)活動(dòng)的旺季。圖5為人類(lèi)活動(dòng)時(shí)間分布，從圖5中可以看出人類(lèi)活動(dòng)主要集中在白天和傍晚，與野生馬穿越野生動(dòng)物通道的時(shí)間較為接近。

3.3 人類(lèi)對(duì)野馬的干預(yù)

該站點(diǎn)附近存在大量人類(lèi)活動(dòng)，且多是機(jī)械設(shè)備(摩托車(chē)和沙灘車(chē))。通過(guò)分析野馬與人類(lèi)共處的照片，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)摩托車(chē)等設(shè)備靠近馬匹時(shí)會(huì)造成野生馬的驚慌并從野生通道逃走。說(shuō)明該站點(diǎn)的人員活動(dòng)加劇了野生馬遠(yuǎn)離公路。

4 結(jié)語(yǔ)

本文分析了美國(guó)50號(hào)公路野生動(dòng)物通道2014年2月～2015年2月共計(jì)12個(gè)月的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析了人類(lèi)和野生馬的活動(dòng)時(shí)間，揭示了公路和人類(lèi)活動(dòng)對(duì)野生馬活動(dòng)的影響，得到的主要結(jié)論如下：

1)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，野生馬能夠成功地利用野生動(dòng)物通道穿越美國(guó)50號(hào)公路。

2)公路建設(shè)對(duì)野生馬的活動(dòng)造成的影響較大，除非生命遭到壓力，野生馬不會(huì)穿越公路。

3)人類(lèi)活動(dòng)時(shí)間與野生馬的活動(dòng)時(shí)間相近，人類(lèi)在公路周邊的活動(dòng)加劇了公路對(duì)野生馬活動(dòng)的影響。

4)當(dāng)公路路線(xiàn)必須穿越野生動(dòng)物棲息地時(shí)，應(yīng)盡量繞開(kāi)動(dòng)物的飲水地，同時(shí)采取措施限制對(duì)應(yīng)野生動(dòng)物通道附近的人類(lèi)活動(dòng)，才能最大限度的達(dá)到保護(hù)野生動(dòng)物的目的。