邵 強 鄭 煜 劉 艷

(重慶鵬方路面工程技術研究有限公司,重慶 400054)

1 概述

透水性瀝青路面結構層組合的基本特點是面層采用大空隙開級配瀝青混合料，可以為一層或者兩層，結構層內部有相互連通的空隙，具有透水功能，能夠將滲入的雨水直接從路表面向底層滲透，保證路面表面和路面內部不積水，達到提高路面抗滑性及行車安全性的目的。彩色透水混凝土具有豐富的色彩，能夠滿足城市道路功能化建設的要求。

由于瀝青混凝土直接承受路面荷載以及車輛行駛作用，面層傳統(tǒng)的大空隙瀝青混凝土由于具有較大的空隙率，這樣會造成集料與集料之間的接觸面積減少，降低材料表面的抗搓揉強度，當車輛在急停或者轉向對路面材料產生較大水平力及扭力時，極易損傷路面，使這些路段出現(xiàn)松散、掉粒等病害，由于材料本身的特點，這種情況對彩色透水瀝青混凝土而言尤為嚴重。所以說彩色透水瀝青混凝土路面鋪裝技術關鍵點在于大空隙彩色透水瀝青混合料設計。本文通過大孔隙彩色透水瀝青混合料組成設計、施工工藝控制等方面，介紹彩色透水路面鋪裝實際應用情況，探討彩色透水路面鋪裝技術在實際工程中的適應性，為其他工程提供經驗。

2 彩色透水瀝青混合料設計

2.1 原材料

粗集料為碎石5 mm～10 mm,3 mm～5 mm，細集料為機制砂0 mm～3 mm，填料為石灰石礦粉；混合料顏色為紅色，選取鐵紅色色粉，摻加量為集料質量的2.5%；為提高透水瀝青混凝土穩(wěn)定性，在拌和過程中加入木質素纖維，摻量為混合料質量的0.2%。膠結料為脫色瀝青，試驗結果見表1。

2.2 OGFC-10瀝青混合料設計

表1 脫色瀝青主要技術指標

根據集料顆粒的組成，試配出三個級配，粗集料骨架關鍵篩孔2.36 mm的通過率分別為11.2%，12.6%和13.9%，并通過公式計算出各級配的油石比用以制作馬歇爾試件。初試級配結果見表2。

表2 OGFC-10初試級配及油石比計算參數(shù)

2.3 瀝青混合料礦料級配的確定

對選擇的三個級配，根據JTG F40—2004公路瀝青路面施工技術規(guī)范中關于OGFC設計方法，采用馬歇爾方法設計(試件兩面各擊50次)，按照計算油石比進行成型試件，實測混合料試件的空隙率以及穩(wěn)定度和流值。試驗結果見表3。

表3 馬歇爾試驗結果及體積計算參數(shù)

2.4 析漏試驗

采用級配OGFC-10-2，選取油石比4.0%，4.5%，5.0%進行析漏試驗，見表4。

表4 析漏試驗結果

2.5 肯塔堡飛散試驗

采用級配OGFC-10-2，選取油石比4.0%，4.5%，5.0%進行飛散試驗，見表5。

表5 肯塔堡飛散試驗結果

通過對三種級配成型試件空隙率測定、透水效果觀察以及混合料性能檢測后確定選取設計級配為OGFC-10-2，該級配對應的配合比為：礦粉∶0 mm～3 mm∶3 mm～5 mm∶5 mm～10 mm=1∶9∶48∶42。

綜合考慮工程實際應用及參考已有工程經驗，確定油石比4.5%作為級配OGFC-10-2的設計油石比。

3 施工工藝控制

3.1 混合料的拌和及運輸

彩色透水瀝青混合料與常規(guī)瀝青混合料拌和相比，主要區(qū)別在于外加兩種外摻劑纖維、色粉，同時瀝青為脫色瀝青。

1)添加瀝青。

方案1：清洗原有黑色瀝青上料管線，并對接移動式拌和站對接設備。

方案2：采用專用彩色瀝青存儲罐存儲。

2)外加劑添加。

混合料拌和過程需添加纖維、色粉，故應根據拌和樓拌和能力，提前將外加劑稱量成小包裝，在拌和過程中派專人在每鍋料的拌和過程中進行添加，應保證不能漏加及多加。后場負責人需隨時觀察混合料出料情況，重點觀察纖維分散情況。

在色粉添加過程中，必須要派專人關注各種外加劑的添加情況，避免出現(xiàn)漏加的情況。

3)成品出料。

成品無花料，溫度達到出料要求，出料溫度控制在160 ℃～170 ℃之間，并且即拌即用。

3.2 攤鋪

攤鋪機械應選擇能滿足施工要求的面層攤鋪機，攤鋪機應清洗干凈，特別是熨平板應使用溶劑清洗，保證攤鋪后的彩色路面無污染。攤鋪溫度控制在140 ℃以上。攤鋪需不間斷一次性成型，以保持色澤一致，粒料均勻、美觀。

連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪，盡量減少施工接縫。

3.3 碾壓

碾壓前，壓路機鋼輪需要用水沖洗干凈，防止污染路面。為保證壓實溫度，壓路機需要及時碾壓。初壓溫度不低于130 ℃。碾壓期間，壓路機不得在中途停留、轉向或制動。壓實次數(shù)可根據現(xiàn)場情況進行調整，在不把石料壓花的前提下，盡量保證壓實。

3.4 開放交通

施工后的路面在通車前應注意防止泥土、雜物等污染，如有發(fā)生應立即清除。瀝青混合料溫度冷卻至50 ℃以下才能開放交通。

4 結語

隨著我國公路建設事業(yè)的發(fā)展及養(yǎng)護管理的需要，城市道路功能化建設的要求也越來越高，透水效果優(yōu)良、耐久性好、路面顏色多樣化且能夠應用于城市重載交通的彩色透水路面鋪裝結構對海綿城市的建設，修復和促進城市自然生態(tài)和諧共處具有重大的意義。

彩色透水路面鋪裝施工過程中應重點關注彩色透水瀝青混合料組成設計、施工工藝控制。在混合料設計方面，應重點關注彩色膠結料性能、最佳級配及最佳油石比的確定，混合料性能驗證三個方面；由于彩色透水路面本身的結構特點，在施工過程中應重點關注攤鋪、碾壓工藝。