劉 怡 君

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川 成都 611756)

0 引言

隨著軌道交通的大力發(fā)展，地鐵已成為現(xiàn)代城市公共交通的主流，城市土地利用和軌道交通的矛盾日益突出。如何更好的協(xié)調(diào)地鐵站點(diǎn)與周邊用地的關(guān)系成為急需思考的問(wèn)題。

1 TOD模式下站點(diǎn)與用地關(guān)系

1.1 TOD模式

TOD模式，即以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展，是以公共交通樞紐及交通站點(diǎn)為核心，提倡高效多元化的土地利用，其環(huán)境設(shè)計(jì)力求對(duì)行人友好。典型的TOD模式是由五種不同功能的用地結(jié)構(gòu)組合而成：核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、住宅區(qū)、公共空間和次級(jí)區(qū)域[1]。

1.2 站點(diǎn)影響范圍

地鐵站點(diǎn)周邊用地指以地鐵站點(diǎn)為中心的影響周邊土地開(kāi)發(fā)利用的區(qū)域，即地鐵站點(diǎn)的影響范圍。通常將軌道站點(diǎn)的影響范圍確定在以站點(diǎn)為圓心的“圓圈”內(nèi)。

借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，影響范圍的半徑有多種確定方式，如：步行合理區(qū)半徑的確定、交通合理區(qū)半徑的確定、土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的角度確定等[2]?？紤]到TOD模式的特征，本文采用步行合理區(qū)半徑確定站點(diǎn)周邊地區(qū)的影響范圍。

步行合理區(qū)是指乘客到軌道站點(diǎn)的合理步行時(shí)間內(nèi)所行走的距離。假設(shè)居民步行到車站的時(shí)間在10 min以內(nèi)，步行速度為4 km/h，計(jì)算出軌道車站的步行吸引范圍約為600 m[3]。因此，將以地鐵站點(diǎn)為圓心，600 m為半徑的范圍作為站點(diǎn)的直接影響區(qū)，其中，0 m～200 m為核心影響區(qū)，200 m～600 m為次級(jí)影響區(qū)。600 m范圍以外是站點(diǎn)的間接影響區(qū)，影響效力相對(duì)較弱，在本文不作研究。

1.3 站點(diǎn)與土地利用的關(guān)系

根據(jù)功能導(dǎo)向的分類方法，可以將地鐵站點(diǎn)分為三大類：城市型、居住型和樞紐型。

城市型站點(diǎn)地區(qū)為城市公共活動(dòng)中心，商業(yè)、辦公等公共服務(wù)功能集中，有較大人流集散。0 m～200 m范圍內(nèi)建議高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，以商業(yè)金融設(shè)施為主導(dǎo)；200 m～600 m范圍內(nèi)建議中高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，土地使用功能為商業(yè)、辦公、文化娛樂(lè)以及住宅。

居住型站點(diǎn)地區(qū)為城市居住區(qū)，以居住功能為主。站點(diǎn)的核心影響范圍內(nèi)適宜中高強(qiáng)度的混合開(kāi)發(fā)，次級(jí)影響區(qū)范圍內(nèi)適宜建設(shè)普通的小高層、高層住宅。

樞紐型站點(diǎn)地區(qū)為重要的城市交通樞紐轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，以交通功能為主。一般0 m～200 m范圍內(nèi)基本為交通、廣場(chǎng)用地，中強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，200 m～600 m范圍為中高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，可布置商業(yè)辦公設(shè)施，吸引部分高層居住區(qū)[4]。

相對(duì)于居住型站點(diǎn)和樞紐型站點(diǎn)，城市型站點(diǎn)大多位于較為成熟的城市公共中心，周邊用地開(kāi)發(fā)已基本飽和，片區(qū)內(nèi)土地大面積更新和置換難度較大，因此，本研究選取城市型站點(diǎn)地區(qū)作為研究對(duì)象。

2 成都市省體育館站周邊用地優(yōu)化

2.1 省體育館站概況

省體育館站位于成都市武侯區(qū)跳傘塔路口，是地鐵3號(hào)線和地鐵1號(hào)線的換乘站，其周邊用地以商業(yè)辦公為主，功能多樣。

2.2 站點(diǎn)直接影響范圍

根據(jù)前文對(duì)TOD模式下步行合理區(qū)半徑的研究，將以省體育館站為圓心，600 m為半徑的范圍作為站點(diǎn)的直接影響區(qū)，其中，0 m～200 m為核心影響區(qū)，200 m～600 m為次級(jí)影響區(qū)，如圖1所示。

2.3 站點(diǎn)與周邊用地的關(guān)系

省體育館站位于成都市級(jí)的商業(yè)中心，周邊用地總的來(lái)看以商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、公共管理與公共服務(wù)用地和居住用地為主。

0 m～200 m的核心影響區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高，商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地所占比例約65%，教育科研用地所占比例約為25%。

200 m～600 m的次級(jí)影響區(qū)內(nèi)居住用地所占比例明顯提高，公共服務(wù)設(shè)施用地開(kāi)始大于商業(yè)用地，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度適中，以居住和公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地為主。

省體育館站周邊現(xiàn)狀土地利用模式較為成熟，核心區(qū)域以商業(yè)用地為主，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較大，用地集約，隨著距離的增加，用地混合度提高，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度逐漸降低。在次級(jí)影響區(qū)范圍內(nèi)，居住用地所占比重過(guò)大，不利于充分發(fā)揮站點(diǎn)地區(qū)土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2.4 優(yōu)化策略

省體育館站周邊用地基本以商業(yè)和公建為主，開(kāi)發(fā)較為成熟，不適合大規(guī)模優(yōu)化，只能采用局部更新的方法。根據(jù)TOD模式下城市型站點(diǎn)與周邊土地利用的關(guān)系，對(duì)地鐵站點(diǎn)周邊地塊進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，提高開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，增強(qiáng)用地的經(jīng)濟(jì)性和集約性，使站點(diǎn)地區(qū)用地模式更加完善。

1)土地利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

按照城市型站點(diǎn)地區(qū)的布局原則，對(duì)土地利用結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

核心影響區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)盡量提高步行空間品質(zhì)，考慮在商業(yè)一側(cè)布置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，使人行空間變得通暢。核心影響區(qū)邊緣的老舊住宅應(yīng)拆除并置換為更加集約的商業(yè)或商務(wù)辦公用地。次級(jí)影響區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)適度提高商業(yè)、辦公和其他公建用地的比例，從而突顯出城市型站點(diǎn)地區(qū)公共服務(wù)的功能。

2)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度優(yōu)化。

根據(jù)TOD模式的原則，以站點(diǎn)為中心，土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度應(yīng)呈圈層式遞減，從而保證緊鄰站點(diǎn)附近的人流更加集中，縮短出行時(shí)間。因此，核心影響區(qū)范圍內(nèi)以商業(yè)、金融、酒店等容積率較高的建筑為主，盡可能吸引更多的人流。次級(jí)影響區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)增加商務(wù)辦公用地或提高居住用地容積率，使整體開(kāi)發(fā)強(qiáng)度有所提高，體現(xiàn)出城市型站點(diǎn)對(duì)周邊用地的輻射影響。

3)空間綜合開(kāi)發(fā)優(yōu)化。

省體育館站周邊用地現(xiàn)狀地下空間的利用主要包括地下停車場(chǎng)、下穿隧道以及地下商業(yè)。作為城市級(jí)的站點(diǎn)，可適當(dāng)擴(kuò)大地下空間的開(kāi)發(fā)規(guī)模，并結(jié)合地鐵站打造地下的商業(yè)綜合體。

總的來(lái)說(shuō)，省體育館站周邊用地已經(jīng)較為完善和成熟，核心影響區(qū)用地較為合理，調(diào)整幅度不大，次級(jí)影響區(qū)對(duì)用地進(jìn)行了局部的優(yōu)化。

3 結(jié)語(yǔ)

本文在對(duì)TOD模式下地鐵站點(diǎn)與用地關(guān)系進(jìn)行思考的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)成都市省體育館站與其周邊用地現(xiàn)狀關(guān)系的分析，提出了相應(yīng)的優(yōu)化策略，以期對(duì)我國(guó)城市地鐵站點(diǎn)周邊土地利用優(yōu)化有所啟示。由于只選取了一個(gè)典型的城市型站點(diǎn)作為具體研究對(duì)象，還具有一定的片面性，還需不斷探索和完善。