王泰康 葉菁超 湯 銘

(1.安徽省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230022； 2.安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000)

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

綠道的概念自20世紀(jì)90年代引入我國以來，理論和實(shí)踐有了長足的發(fā)展。特別是“十八大”之后，節(jié)約型、友好型社會及“綠色出行”“節(jié)能減排”成為倡導(dǎo)，該類項(xiàng)目如火如荼。伴隨著人民生活水品的提升、旅游需求的轉(zhuǎn)型、投資途徑的多變，對于綠道理論研究的條件更為成熟。

1.2 綠道選線研究

綠道選線作為綠道設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，對綠道功能組成、設(shè)施分布、交通銜接等起著至關(guān)重要的作用。綠道線位的明確標(biāo)志著總體布局的確立，同時明確了綠道影響區(qū)和輻射區(qū)。通過綠道的選線研究充分挖掘區(qū)域的自然、人文資源和特色，科學(xué)設(shè)計(jì)綠道的各類指標(biāo)，同時體系化的連接城鄉(xiāng)空間、重組生態(tài)格局、形成具有特色的慢行圈落。

1.3 研究意義

綠道的使用者主要為城市居民和游客，從他們的使用需求出發(fā)的綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以緩和綠道使用率較低、配套設(shè)施不足、騎行體驗(yàn)不佳、游玩節(jié)奏無序等矛盾。本文研究綠道規(guī)劃建設(shè)中的的選線環(huán)節(jié)，從需求的角度，為綜合性綠道承擔(dān)其保護(hù)生態(tài)、促進(jìn)旅游、完善交通、展示文化、和諧人居等綜合功能尋求理論依據(jù)。

2 綠道選線原則

2.1 制宜因地、就勢因形、巧于因借

綠道布線堅(jiān)持因地制宜，不搞低填高挖，因循地勢的走向使得綠道最大限度的融入自然地貌，同時通過綠廊系統(tǒng)遮蔽景質(zhì)資源較差的段落，顯露優(yōu)質(zhì)景源。運(yùn)用園林手法，遠(yuǎn)近結(jié)合，讓風(fēng)景如同行車兩側(cè)延伸的畫卷。

2.2 避免呆板、尋找個性、形成亮點(diǎn)

綠道線路較長，容易疲勞，線型布置將結(jié)合騎行者的心理生理特定，布置一定間距的休憩點(diǎn)、驛站、觀景臺、攝影點(diǎn)，避免呆板生硬、整齊劃一的線型模式。

2.3 彰顯自然、傳達(dá)活力、體現(xiàn)人文

選線竭力將趨于內(nèi)優(yōu)質(zhì)文化景觀、自然景觀資源串聯(lián)，充分發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，使得文化體驗(yàn)、休閑競賽和自然觀光無縫對接。

2.4 功能多樣、線路多變、適合多齡

設(shè)置長短不一的三重賽道，既有能滿足騎行愛好者的爬坡越野，也有適合居民開展的城鎮(zhèn)騎行，更有長約20 km的郊野賽道供正式競賽用途。真正做到適合多年齡層、多需求者、多種用途。

3 綠道使用需求

3.1 共性需求

3.1.1環(huán)境需求

綠道作為串聯(lián)城市生態(tài)斑塊廊道的線性空間，其建設(shè)實(shí)施使用對生態(tài)的影響應(yīng)降到最低。以綠道促進(jìn)環(huán)境的改善、以綠道帶動環(huán)境的保護(hù)，同時在環(huán)境敏感區(qū)限定綠道的通行路徑，是各類型綠道建設(shè)的首要原則。

3.1.2休閑旅游需求

綠道服務(wù)人群分為短途周邊游、中短途換乘游及與旅游相結(jié)合的衍生游。綠道的設(shè)施應(yīng)涵蓋不同使用人群的各類需求。為周邊居民提供飯后散步、周末騎行的舒適廊道，也要為中長途游客規(guī)劃可留可宿的配套。

3.1.3交通需求

綠道不是一個單獨(dú)的體系，它需要與周邊外部交通、公共交通深度結(jié)合。人們不愿意花費(fèi)過多的交通成本來到此處，也不能游玩結(jié)束，放下單車掉頭就走。所以如何組織綠道體系與其他交通的關(guān)系，成為綠道選線成功與否的關(guān)鍵之一。

3.1.4自我保護(hù)和最近原則的需求

從綠道使用者的角度，人們無論是步行還是騎行，與周邊外界發(fā)生的是無界限的接觸，自我保護(hù)的需求會更為顯著，這就要求綠道在與其他交通并行的同時，盡量形成有效的隔離；控制遠(yuǎn)離管理的選線段落長度，避免形成“空道”“黑道”。同時人們油然而生的最近原則對于選線的科學(xué)性提出要求。有些過于扭曲，僅從圖面考慮的綠道選線，如果同時缺乏引導(dǎo)指示，會讓部分使用人群直接穿越景區(qū)空地，達(dá)到路途上的節(jié)約。

3.1.5有限性的需求

綠道不同于旅游公路，它以慢行交通為主，受步行和騎行者生理、心理?xiàng)l件的制約，在時間和空間上都有一定的局限性。多數(shù)人認(rèn)為最舒適的步行距離為300 m～500 m，步行時間為5 min～8 min，所以步行轉(zhuǎn)換騎行的空間距離控制在300 m左右為宜；騎行的舒適距離為10 km～15 km，騎行時間為2 h～3 h，所以綠道線路設(shè)置的主要功能性節(jié)點(diǎn)的距離不宜超過10 km。

3.2 個性需求

3.2.1地形因素需求

綠道建設(shè)區(qū)域可能位于城市、濱水、山區(qū)、崗地，對綠道選線的各項(xiàng)指標(biāo)提出個性化需求，在滿足住建部頒發(fā)的《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》的同時，應(yīng)做到充分結(jié)合地形地貌，顯山露水、因地制宜。

3.2.2文化性需求

地域性的文化背景和淵源成為綠道選線如何展現(xiàn)文化、帶動旅游、形成特色的關(guān)鍵。

3.2.3功能性需求

伴隨著綠道建設(shè)和使用的逐漸成熟，功能性的挖掘也日趨成熟，越來越多的綠道網(wǎng)絡(luò)除了承載慢行、游覽、觀景、文化展示等功能之外，還結(jié)合綠道系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，開展豐富的文體活動展現(xiàn)區(qū)域特色和城市面貌。例如：定期的馬拉松、騎行賽事，節(jié)慶性的文化展示活動、針對不同年齡段的科普教育活動等。綠道選線應(yīng)從這些規(guī)劃的功能出發(fā)，提供有效的組織和串聯(lián)。

4 魯?shù)榫G道網(wǎng)規(guī)劃選線設(shè)計(jì)案例

4.1 項(xiàng)目概況

魯?shù)榫G道可塑造為特色化的綜合性綠道，綠道總長約48 km，是一處集合綠色生態(tài)、文化體驗(yàn)、城市慢活、各類騎行、濕地觀光、團(tuán)體競技、科普展示等多重功能于一體的郊野、城鎮(zhèn)綜合性綠色廊道網(wǎng)，見圖1。

4.2 項(xiàng)目建設(shè)意義

建立覆蓋魯?shù)榭h域的綠道系統(tǒng)，為騎行人群提供觀光體驗(yàn)的空間廊道，同時整合魯?shù)榭h三大片區(qū)的各類旅游資源，完善觀賞休憩點(diǎn)及配套系統(tǒng)，創(chuàng)建騎行游和自駕游的組合模式、構(gòu)建中小規(guī)模的騎行賽事環(huán)線。

4.3 項(xiàng)目選線

結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，形成具有魯?shù)樘厣木G道選線模式。主線起于魯?shù)榭h與昭陽區(qū)交界，向南連接核桃園景區(qū)、馬場濕地、硯池山水庫，環(huán)水庫經(jīng)縣城濕地公園，聯(lián)系城區(qū)四館一中心，終點(diǎn)位于銀都大道。主線串聯(lián)多條支線與水庫環(huán)線，形成城市慢活圈、文化展示圈和農(nóng)樂體驗(yàn)圈，圈落之間距離適宜、聯(lián)通便利、圈落內(nèi)部設(shè)施齊全、特色鮮明，游覽節(jié)奏張弛有度，交通換乘非常方便，主題半日游、綠道一日游，魯?shù)樯疃扔谓M合多變，開創(chuàng)自駕騎行綜合游覽新體驗(yàn)，見圖2。

4.3.1主線——昭魯線

綠道起點(diǎn)位于昭陽區(qū)與魯?shù)榭h界點(diǎn)，沿昭魯快速通道和魯?shù)?/p>

東環(huán)線東側(cè)向南，通過下穿通道，跨向西側(cè)，并沿西側(cè)一直抵達(dá)硯池山水庫連接線，環(huán)水庫連接城市濕地公園，利用現(xiàn)狀慢行系統(tǒng)接終點(diǎn)銀都大道。全長約19.601 km。

昭魯主線，北連接昭陽區(qū)永豐水庫、萬畝荷塘，南達(dá)魯?shù)榭h核心景區(qū)硯池山水庫，串聯(lián)四處環(huán)線，搭建三大圈落，成為魯?shù)榫G道網(wǎng)的主干脈絡(luò)和昭魯一體化綠色媒介。

4.3.2環(huán)線

綠道形成四處獨(dú)立環(huán)線——硯池山水庫環(huán)線及桃源水庫環(huán)線，通過水岸綠道及濱水步道或伴水徐行，或游于水上，接景觀棧橋，展示得天獨(dú)厚的自然好風(fēng)光。綠道作為媒介，展示水庫沿線山水美景的得天獨(dú)厚，提升周邊土地價(jià)值。

核桃園環(huán)線，環(huán)繞核桃園景區(qū)，構(gòu)成約3 km騎行環(huán)線，跨越坡地，地勢起伏，成為騎行愛好者挑戰(zhàn)自我、爬坡競賽的好場所。

太陽島環(huán)線，利用現(xiàn)狀市區(qū)的慢行系統(tǒng)，繞行湖岸，輻射周邊，游客可擺脫地圖，暢快騎行，欣賞城市的景點(diǎn)風(fēng)光。

4.3.3圈落

1)城市慢活圈。位于縣城文屏組團(tuán)，通過主線串聯(lián)大風(fēng)帆雕塑、核桃園景區(qū)、硯池山水庫等城市景點(diǎn)，周邊涵蓋規(guī)劃的公園、商業(yè)、居住用地、濱水濕地，領(lǐng)略城市發(fā)展的勃勃生機(jī)、感受愜意慢活的怡然自得，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁T行健身的廊道空間，為深度游旅客提供休閑度假的攬景勝地。

2)文化展示圈。位于縣城桃源鴨子塘組團(tuán)，通過桃源支線聯(lián)系野石山遺址、伊斯蘭風(fēng)情城、桃源水庫等文化景點(diǎn)。圈落以人文體驗(yàn)為特色，使得中短途游客通過綠道領(lǐng)略魯?shù)榈貐^(qū)獨(dú)特的特色民俗、悠久歷史和多彩人文。

3)農(nóng)樂體驗(yàn)圈。位于縣城茨院組團(tuán)，通過茨院支線聯(lián)系溫泉街、農(nóng)耕展園、競技馬場等郊野景點(diǎn)。綠道沿線茵茵竹林、綴綴野花，層層耕田，斑斑濕地。走進(jìn)原生的田園氧吧，去看鄉(xiāng)土的耕作文化。遠(yuǎn)期可打造成為家庭親子游、農(nóng)耕體驗(yàn)游和康體養(yǎng)身游的特色景區(qū)。

5 結(jié)語

綠道休閑、綠道出行將逐漸過渡為常見的、基本的交通模式，從其需求出發(fā)的綠道選線讓周邊居民、騎行游客不僅能夠接近自然、了解文化、體驗(yàn)風(fēng)光，同時提供更為舒適的空間、更為便利的使用和更為全面的服務(wù)。