文/本刊記者 張穎川

“高鐵+快遞”模式作為鐵路部門(mén)推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要成果，同時(shí)也是快遞行業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的具體實(shí)踐，對(duì)于增強(qiáng)鐵路在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，推動(dòng)快遞行業(yè)發(fā)展都具有重要意義。鑒于目前高鐵快遞存在的突出瓶頸，還需要鐵路部門(mén)及快遞企業(yè)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)。

2018年8月29日，由中國(guó)鐵路總公司屬下的中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司共同組建的中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，在深圳正式揭牌成立，經(jīng)營(yíng)范圍主要包括高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等特色物流服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷(xiāo)售、鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)建設(shè)等。這是自2014年中國(guó)鐵路總公司與順豐合力拓展高鐵快遞市場(chǎng)以來(lái)雙方的再次深入合作，也標(biāo)志著我國(guó)高鐵快遞發(fā)展進(jìn)入新階段。

“高鐵+快遞”模式作為鐵路部門(mén)推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要成果，同時(shí)也是快遞行業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的具體實(shí)踐，對(duì)于增強(qiáng)鐵路在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，推動(dòng)快遞行業(yè)發(fā)展都具有重要意義。因此，本期專(zhuān)題中探討高鐵快遞的基本模式、瓶頸問(wèn)題、解決對(duì)策以及未來(lái)趨勢(shì)等便極具必要性。

“高鐵+快遞”模式產(chǎn)生的背景

“高鐵+快遞”是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然趨勢(shì)之一，該模式的產(chǎn)生是由多方面因素決定的：

高鐵快遞是鐵路部門(mén)優(yōu)化鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要成果，同時(shí)也是快遞行業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的重要探索

2017年，順豐與中鐵快運(yùn)聯(lián)手推出“高鐵極速達(dá)”，利用“復(fù)興號(hào)”載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬兩地實(shí)現(xiàn)異地陸運(yùn)當(dāng)日到達(dá)

目前，我國(guó)高鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)和建設(shè)較少考慮貨運(yùn)操作的需要，不具備貨物存儲(chǔ)、集散、搬運(yùn)、裝卸的作業(yè)條件，有待進(jìn)一步完善

首先，高鐵快遞符合國(guó)家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的新要求。目前我國(guó)沿海港口的公路貨運(yùn)比例較高，鐵路貨運(yùn)比例較低，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，大大制約了交通運(yùn)輸效率的提升。日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，提出以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，通過(guò)三年集中攻堅(jiān)，到2020年將實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。“高鐵+快遞”模式，符合國(guó)家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展預(yù)期。

其次，高鐵快遞是鐵路部門(mén)深化市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)改革，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)取得的重要成果。為了擺脫鐵路貨運(yùn)量下滑的困境，鐵路部門(mén)對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行改革，使鐵路貨運(yùn)真正走現(xiàn)代物流的發(fā)展道路。高鐵經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，可以說(shuō)是鐵路貨運(yùn)多元化經(jīng)營(yíng)、走向現(xiàn)代物流的試金石。

再者，從快遞行業(yè)發(fā)展來(lái)看，高鐵快遞模式順應(yīng)快遞市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需要。近年來(lái)，電子商務(wù)爆炸式的崛起帶動(dòng)了快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，然而單一的公路運(yùn)輸加少量的航空運(yùn)輸已不能滿足快遞業(yè)的迅猛增長(zhǎng)，高鐵快遞應(yīng)運(yùn)而生。從這個(gè)角度看，“高鐵+快遞”實(shí)質(zhì)上是快遞行業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)方面的創(chuàng)新實(shí)踐。

另外，發(fā)展高鐵快遞也是降低物流成本的需要。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，降低物流成本已經(jīng)成為激發(fā)市場(chǎng)活力、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)步發(fā)展的必然要求。由于航空運(yùn)輸?shù)倪^(guò)高成本及運(yùn)量有限，公路運(yùn)輸相對(duì)高的成本及綠色發(fā)展方面的缺陷，使高鐵快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間巨大。

目前來(lái)看，我國(guó)高鐵已經(jīng)具備開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的基本條件。從高鐵通達(dá)能力來(lái)看，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到2.2萬(wàn)公里之長(zhǎng)，居世界第一位。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)已建成貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，到2020年我國(guó)的高速鐵路網(wǎng)將基本覆蓋省會(huì)及 50 萬(wàn)以上人口的城市，覆蓋了我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的主要集中地區(qū)；從運(yùn)輸速度方面來(lái)說(shuō)，高鐵能夠保證快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求；從運(yùn)力供給的穩(wěn)定性方面來(lái)說(shuō)，高鐵較少受天氣等因素的影響，穩(wěn)定性要明顯優(yōu)于航空運(yùn)輸。

業(yè)務(wù)特點(diǎn)、流程、相關(guān)設(shè)備及信息系統(tǒng)

1.業(yè)務(wù)特點(diǎn)

高鐵快遞所面向的高附加值快捷貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，具有批次多、批量小、多樣化的特征，如包裹、文件、食品、醫(yī)藥制品等。相應(yīng)地，對(duì)貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效性、方便性、安全性有更高的要求，如若延期送達(dá)或者貨物毀損，則貨物的價(jià)值將會(huì)蒙受重大損失。因此，運(yùn)輸工具必須具備較高的技術(shù)條件，方能滿足貨物運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格和環(huán)境要求。

2.業(yè)務(wù)流程

高鐵快遞的主要業(yè)務(wù)流程是：在對(duì)程序、設(shè)備、質(zhì)量、安全等進(jìn)行科學(xué)管理的前提下，承運(yùn)企業(yè)上門(mén)接取貨物，組織貨源形成貨流，利用符合作業(yè)條件的裝卸機(jī)械和裝卸器具，采用滿足運(yùn)輸需求的車(chē)輛設(shè)備，經(jīng)由高鐵運(yùn)輸將貨物從一個(gè)貨運(yùn)作業(yè)節(jié)點(diǎn)送到另一作業(yè)節(jié)點(diǎn)，最后將貨物安全送達(dá)至貨主，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，概括起來(lái)就是：“門(mén)到站”接取→“站到站”運(yùn)輸→“站到門(mén)”送達(dá)。這意味著，鐵路除了為客戶提供高鐵貨物運(yùn)輸，還為其提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理在內(nèi)的多種服務(wù)功能。

3.設(shè)施設(shè)備

設(shè)施設(shè)備是實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能的先決條件和基礎(chǔ)保障。存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、運(yùn)輸?shù)确?wù)功能離不開(kāi)車(chē)輛、裝卸機(jī)械、節(jié)點(diǎn)等技術(shù)要素的支撐。例如貨物短途接取配送需要道路載運(yùn)工具；貨物在節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)需要倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等設(shè)施資源；貨物在節(jié)點(diǎn)的裝卸需要叉車(chē)、拖車(chē)等裝卸設(shè)備資源；貨物的運(yùn)輸主要通過(guò)髙鐵確認(rèn)車(chē)和圖定動(dòng)車(chē)組來(lái)完成。

4. 信息系統(tǒng)

鐵路發(fā)展高鐵快遞的信息服務(wù)功能主要是：對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的傳遞，對(duì)外向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)和咨詢信息。例如，列車(chē)和車(chē)輛的到達(dá)發(fā)送預(yù)報(bào)；貨物信息統(tǒng)計(jì)與反饋，包括貨物的性質(zhì)、貨主、發(fā)貨地址、收貨地址等。通過(guò)對(duì)高鐵快遞“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)信息的實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，提高運(yùn)輸效率，提高訂單處理的精度，防止配送出現(xiàn)差錯(cuò)，從整體上提升高鐵快遞的運(yùn)營(yíng)管理水平。

目前存在的主要問(wèn)題

事實(shí)上，發(fā)展高鐵快遞對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是新鮮事，鐵路部門(mén)和部分快遞企業(yè)在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始試水：2011年底，廣鐵集團(tuán)開(kāi)辟國(guó)內(nèi)先河，利用武廣高鐵開(kāi)展廣州至長(zhǎng)沙的高鐵快遞業(yè)務(wù)；2012年，廣鐵EMS、順豐、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭合作，共同開(kāi)展高鐵快遞業(yè)務(wù)；2014年，中鐵快運(yùn)股份有限公司在北京、上海、廣州、深圳等20個(gè)城市試營(yíng)高鐵快遞業(yè)務(wù)，目標(biāo)定位中高端市場(chǎng)，提供“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種快遞服務(wù)產(chǎn)品；2017年，順豐與中鐵快運(yùn)聯(lián)手推出“高鐵極速達(dá)”，利用“復(fù)興號(hào)”載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬兩地實(shí)現(xiàn)異地陸運(yùn)當(dāng)日到達(dá)。

但從整體發(fā)展情況來(lái)看，目前我國(guó)高鐵快遞仍處于起步階段，還存在諸多問(wèn)題待解：

1.技術(shù)裝備欠缺難以滿足高鐵快遞運(yùn)輸要求

我國(guó)高鐵從最初的設(shè)計(jì)到應(yīng)用過(guò)程，主要都是立足于發(fā)展客運(yùn)市場(chǎng)，高鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)和建設(shè)并未考慮貨運(yùn)操作的需要，不具備貨物存儲(chǔ)、集散、搬運(yùn)、裝卸的作業(yè)條件。加之受高速列車(chē)停車(chē)時(shí)間的限制，無(wú)法滿足快裝快卸的要求，還無(wú)法適應(yīng)服裝、百貨等運(yùn)量規(guī)模較大的貨物運(yùn)輸。

另外，我國(guó)高鐵快遞業(yè)務(wù)主要通過(guò)髙鐵確認(rèn)列車(chē)和圖定動(dòng)車(chē)組兩種組織形式開(kāi)展，其中高鐵確認(rèn)列車(chē)主要承運(yùn)批量包裹和小件快遞，圖定動(dòng)車(chē)組以小件快遞及快件信函貨物為主。而現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組列車(chē)主要滿足旅客運(yùn)輸需求，不便于貨運(yùn)操作，導(dǎo)致了一系列問(wèn)題：（1）車(chē)廂空間利用率低，貨物運(yùn)量受限，運(yùn)力優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮；（2）貨物擺放分散不便于集裝化作業(yè)；（3）現(xiàn)有的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)和車(chē)廂內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置不便于機(jī)械化作業(yè)，只能靠人力進(jìn)行裝卸，降低了裝卸效率。

2. “門(mén)到站”“站到門(mén)”服務(wù)能力薄弱

高鐵快遞目前主要依托中鐵快運(yùn)的既有網(wǎng)絡(luò)承攬貨源，雖然在干線“站到站”運(yùn)輸上具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢(shì)，但“門(mén)到站”、“站到門(mén)”等環(huán)節(jié)的服務(wù)能力還較為薄弱。目前，高鐵快遞“門(mén)到門(mén)”服務(wù)僅限于城市主城區(qū)內(nèi)，尚未形成遍及周邊縣市的終端網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑降低了服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致高鐵快遞損失了部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨源，給規(guī)?；?jīng)營(yíng)造成了一定阻礙。

3. 快件代理服務(wù)開(kāi)展不足

我國(guó)目前高鐵快遞的運(yùn)營(yíng)主體是中鐵快運(yùn)公司。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)封閉、自成體系，中鐵快運(yùn)公司基本壟斷了鐵路的快遞業(yè)務(wù)，其他物流公司參與鐵路部門(mén)的門(mén)檻較高，相比航空運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)放合作模式，要發(fā)展鐵路快遞業(yè)，還必須打破鐵路系統(tǒng)政企不分的管理模式，建立更開(kāi)放的、多元化的合作模式。

關(guān)于高鐵快遞發(fā)展的建議

目前來(lái)看，高鐵快遞發(fā)展迎來(lái)了重要機(jī)遇。然而在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，高鐵快遞要想打破瓶頸、健康發(fā)展，還需要鐵路部門(mén)及快遞企業(yè)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)。

1.創(chuàng)新運(yùn)輸模式，提升高鐵運(yùn)輸效率

目前我國(guó)高速鐵路基本都是客運(yùn)專(zhuān)線，但因客流需求的不穩(wěn)定性，容易造成資源浪費(fèi)，而貨運(yùn)資源卻是供不應(yīng)求。因此建議對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)模式進(jìn)行創(chuàng)新，打破“客運(yùn)專(zhuān)線”格局，實(shí)行客貨混運(yùn)，將富余的運(yùn)力用于快遞貨運(yùn)，這樣能夠有效緩解高鐵客運(yùn)量不足造成的資源浪費(fèi)，提升高鐵營(yíng)運(yùn)效率。這里需要加強(qiáng)高鐵相關(guān)配套技術(shù)的研發(fā)工作，設(shè)計(jì)一套經(jīng)濟(jì)合理的人力、物力資源調(diào)配系統(tǒng)，如客貨運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、客貨運(yùn)力分配系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效地統(tǒng)籌安排，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，提高運(yùn)輸效益。

2.研發(fā)并建設(shè)相關(guān)配套設(shè)施裝備

考慮到目前高鐵快遞設(shè)備設(shè)施嚴(yán)重不足問(wèn)題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)設(shè)備研發(fā)工作，在高鐵車(chē)站增設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。如建設(shè)相應(yīng)的貨物運(yùn)送通道，開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的貨物駁接月臺(tái)等；可考慮研發(fā)設(shè)計(jì)高鐵快遞貨運(yùn)專(zhuān)車(chē)，基本的技術(shù)指標(biāo)和運(yùn)行參數(shù)都可以與客運(yùn)專(zhuān)列保持一致，但需對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，以方便貨物快速進(jìn)出。

3.加強(qiáng)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)能力

針對(duì)高鐵快遞“門(mén)到站”、“站到門(mén)”等環(huán)節(jié)服務(wù)能力薄弱問(wèn)題，可考慮建立沿高速鐵路配送中心，將其設(shè)置在高鐵站點(diǎn)附近的公路密集區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)“高鐵+公路”的廣網(wǎng)覆蓋，公路與鐵路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，配送時(shí)又能更合理地統(tǒng)籌安排，快件處理起來(lái)更加方便、高效、快捷。

4.進(jìn)一步提高服務(wù)水平

鐵路發(fā)展高鐵快遞所提供的已不是單一的運(yùn)輸功能，而是要提供包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、信息、包裝、加工、配送等多種服務(wù)功能在內(nèi)的全程物流服務(wù)。因此，提升高鐵快遞整體服務(wù)水平勢(shì)在必行。如在高鐵快遞運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，除了實(shí)現(xiàn)辦理手續(xù)簡(jiǎn)化、貨運(yùn)受理渠道暢通，還應(yīng)針對(duì)客戶個(gè)性化、高水平的物流服務(wù)要求，更廣泛、更深入、更細(xì)致地分析客戶需求特征，以提高服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)高鐵快遞發(fā)展壯大。

總之，高鐵快遞發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，空間巨大，任重道遠(yuǎn)，我們且拭目以待。