張 麗，何法江，姚紅光

（上海工程技術(shù)大學(xué) 航空運(yùn)輸學(xué)院，上海 201620）

航空裝備制造業(yè)作為九大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大影響。航空裝備制造業(yè)不僅具有其本身的生產(chǎn)效益，而且它同時(shí)也是一個(gè)與其他產(chǎn)業(yè)之間有著極其緊密關(guān)聯(lián)的特殊形態(tài)生產(chǎn)部門。為研究航空裝備制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)以及波及路徑，本文采用基于投入產(chǎn)出表和投入產(chǎn)出數(shù)學(xué)模型的投入產(chǎn)出法來(lái)進(jìn)行分析。投入產(chǎn)出法是一種研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門投入與產(chǎn)出之間相互依存關(guān)系的數(shù)量分析方法[1]。該方法被廣泛應(yīng)用于分析某個(gè)產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門之間的關(guān)聯(lián)，如某產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)研究[2-6]、某一產(chǎn)業(yè)與另一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)研究[7-9]，也被用于研究整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特征與演變[10-13]。目前，涉及航空制造業(yè)的研究還比較缺乏。朱依曦和徐盈之分析了我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，結(jié)果表明，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展在拉動(dòng)相關(guān)第二產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，還可以推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[14]。方衛(wèi)國(guó)等測(cè)度了航空航天制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)，說明了航空航天制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的拉動(dòng)作用較強(qiáng)且推動(dòng)作用也很顯著[15]。本文的研究對(duì)于從多維度、多視角分析上海市航空裝備制造業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系，對(duì)于制定航空裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)政策、對(duì)于促進(jìn)航空裝備制造業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展都具有積極意義。

一、模擬上海2016年投入產(chǎn)出表

《上海2012年投入產(chǎn)出表》是目前公布的最新投入產(chǎn)出表，但距今已超過5年。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，每隔5年進(jìn)行一次全國(guó)范圍的投入產(chǎn)出調(diào)查和編表工作，2017年的投入產(chǎn)出表一般在2018年年底公布。因此，本文嘗試將《上海2012年投入產(chǎn)出表》做一定的調(diào)整，以全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為媒介模擬出上海2016年投入產(chǎn)出表。

投入產(chǎn)出表是指生產(chǎn)某種產(chǎn)品需要使用其他部門產(chǎn)品數(shù)量。這一概念與勞動(dòng)生產(chǎn)率的定義類似，所以通過勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率與投入產(chǎn)出增長(zhǎng)率的關(guān)系模擬2016年投入產(chǎn)出表。2012—2016年上海市的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率如表1所示。根據(jù)表1計(jì)算出上海市全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)率（如表2所示），其中合計(jì)為2012—2016年勞動(dòng)生產(chǎn)增長(zhǎng)率的平均值的五次方。

表1 全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（2012—2016年）

表2 員勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率（2012—2016年）

將表2所得到的數(shù)據(jù)乘以上海2012年投入產(chǎn)出表中各個(gè)產(chǎn)業(yè)的行方向，得到模擬上海2016年投入產(chǎn)出表的中間使用部分。同理，模擬2016年上海市各產(chǎn)業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量狀況，如第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的列方向乘以第一產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的合計(jì)，得到2016年投入產(chǎn)出表第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的情況。價(jià)值型投入產(chǎn)出表有如下平衡關(guān)系：造業(yè)；

式中，Xij表示中間使用部分的各個(gè)元素，Yi表示最終使用合計(jì)，Xi表示總產(chǎn)出，Gj表示增加值合計(jì)，Xj表示總投入。

由公式（1）到公式（3）計(jì)算得到上海2016年投入產(chǎn)出表的第II象限和第III象限部分。

由于本文的研究對(duì)象是航空裝備制造業(yè)，在投入產(chǎn)出表中并沒有單獨(dú)的這一個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此，根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2016年上海市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要指標(biāo)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出航空裝備制造業(yè)占交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的比例，從而將航空裝備制造業(yè)從交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)中剝離出來(lái)。計(jì)算得出航空裝備制造業(yè)占交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的比例為27%，因此把模擬2016年投入產(chǎn)出表中交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的數(shù)據(jù)在垂直和水平方向都乘以27%得到航空裝備制造業(yè)的數(shù)據(jù)，而剩余的73%作為其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。由此得到2016年上海投入產(chǎn)出表（如表3所示）。其中字母分別代表：A石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品；B化學(xué)產(chǎn)品；C非金屬礦物制品；D金屬制品及其冶煉和壓延加工品；E金屬制品；F通用設(shè)備；G專用設(shè)備；H其他交通運(yùn)輸設(shè)備；I航空裝備制TIU中間使用合計(jì)；TC最終消費(fèi)；GCF資本形成；EX出口；TFU最終使用合計(jì)；IM進(jìn)口；IF國(guó)內(nèi)省外流入；GO總產(chǎn)出。數(shù)字1代表中間投入合計(jì)；數(shù)字2代表增加值合計(jì)；數(shù)字3代表總投入。

二、航空裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特性分析

產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特性可以從后向關(guān)聯(lián)和前向關(guān)聯(lián)兩方面進(jìn)行分析，后向關(guān)聯(lián)關(guān)系即經(jīng)過需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)，前向關(guān)聯(lián)關(guān)系即通過與其他產(chǎn)業(yè)部門之間發(fā)生的供應(yīng)關(guān)系。

（一）航空裝備制造業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的后向直接關(guān)聯(lián)度分析

航空裝備制造業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的后向直接關(guān)聯(lián)度可以通過計(jì)算直接消耗系數(shù)aij來(lái)說明。直接消耗系數(shù)指的是當(dāng)j部門每生產(chǎn)1單位總產(chǎn)品時(shí)對(duì)i部門產(chǎn)品的消耗數(shù)量[16]。其計(jì)算公式為：

式中，Xij是j部門生產(chǎn)中消耗的i部門的產(chǎn)品數(shù)量，Xj是j部門的總投入。由直接消耗系數(shù)組成的矩陣稱為直接消耗系數(shù)矩陣，用字母A表示。

根據(jù)公式（4）計(jì)算出上海市航空裝備制造業(yè)的直接消耗系數(shù)，排在前20位的產(chǎn)業(yè)如表4所示。

表3 模擬上海2016年投入產(chǎn)出表（部分） 單位：萬(wàn)元

表3 模擬上海2016年投入產(chǎn)出表（部分）（續(xù)表） 單位：萬(wàn)元

表4 航空裝備制造業(yè)的后向直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)（部分）

（二）航空裝備制造業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的后向完全關(guān)聯(lián)度分析

航空裝備制造業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的后向完全關(guān)聯(lián)度可以通過完全消耗系數(shù)bij來(lái)說明。完全消耗系數(shù)是指第j部門每提供1單位最終消耗時(shí)，對(duì)第i產(chǎn)品部門貨物或服務(wù)的直接消耗加上間接消耗。利用直接消耗系數(shù)矩陣計(jì)算完全消耗系數(shù)矩陣的公式為：

式中，B為完全消耗系數(shù)矩陣，A為直接消耗系數(shù)矩陣，（I-A）-1為列昂惕夫逆矩陣。根據(jù)公式（5）計(jì)算出上海市航空裝備制造業(yè)的完全消耗系數(shù)，排在前20位的產(chǎn)業(yè)如表5所示。

表5 航空裝備制造業(yè)的后向完全關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)（部分）

比較表4和表5的數(shù)據(jù)可知，關(guān)聯(lián)度排在前10位的后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)中，大部分都是第二產(chǎn)業(yè)，表明航空裝備制造業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的依賴程度大，需要其他工業(yè)部門為其提供金屬材料、能源、加工設(shè)備等等，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將明顯拉動(dòng)相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展。另外，以租賃和商務(wù)服務(wù)、批發(fā)和零售、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政為代表的第三產(chǎn)業(yè)與航空裝備制造業(yè)也存在著較高的關(guān)聯(lián)度。根據(jù)表2上海市全員勞動(dòng)生產(chǎn)率合計(jì)情況來(lái)看，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率最高，這也說明上海市第三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著越來(lái)越重要的影響。由此可以預(yù)見，當(dāng)航空裝備制造業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化向服務(wù)化轉(zhuǎn)變時(shí)，將在很大程度上拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而更好帶動(dòng)上海市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

（三）航空裝備制造業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前向直接關(guān)聯(lián)度分析

航空裝備制造業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的前向直接關(guān)聯(lián)度可以通過直接分配系數(shù)rij來(lái)說明。直接分配系數(shù)是指某一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品作為中間產(chǎn)品分配給另一個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)直接使用的價(jià)值占此種產(chǎn)品總產(chǎn)出的百分比，其計(jì)算公式為：

式中，Xij是投入產(chǎn)出表中間使用部分的元素，Xi是i部門的總產(chǎn)出。將各產(chǎn)業(yè)的直接分配系數(shù)用表的形式表現(xiàn)就是直接分配系數(shù)表或直接分配系數(shù)矩陣，通常用字母R表示。根據(jù)公式（6）計(jì)算出上海市航空裝備制造業(yè)的直接分配系數(shù)，由于上海市的采礦業(yè)產(chǎn)值非常小，只占工業(yè)總產(chǎn)值的0.019%。因此，計(jì)算出的各產(chǎn)業(yè)對(duì)其的直接分配系數(shù)值都出現(xiàn)異常，不具備參考價(jià)值，故將采礦業(yè)的數(shù)據(jù)剔除，得到航空裝備制造業(yè)的前向直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，排在前20位的產(chǎn)業(yè)如表6所示。

表6 航空裝備制造業(yè)的前向直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)（部分）

（四）航空裝備制造業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前向完全關(guān)聯(lián)度分析

航空裝備制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的前向完全關(guān)聯(lián)度可以通過完全分配系數(shù)hij來(lái)說明。通過直接分配系數(shù)矩陣，可以計(jì)算出完全分配系數(shù)矩陣，公式為：

式中，H為完全分配系數(shù)矩陣，I為單位陣，R為直接分配系數(shù)矩陣。根據(jù)公式（7）計(jì)算出上海市航空裝備制造業(yè)的完全分配系數(shù)，同樣地剔除采礦業(yè)的數(shù)據(jù)，排在前20位的產(chǎn)業(yè)如表7所示。

表7 航空裝備制造業(yè)的前向完全關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)（部分）

比較表6和表7的數(shù)據(jù)可以得出以下結(jié)論。

首先，航空裝備制造業(yè)的前向完全關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有行業(yè)，然而與其有前向直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)并不多，主要有金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理服務(wù)、金屬冶煉和壓延加工品、其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造、航空裝備制造、居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)、非金屬礦物制品、通用設(shè)備等7個(gè)產(chǎn)業(yè)，且這些產(chǎn)業(yè)合計(jì)直接分配所占比重達(dá)到了80.30%，占據(jù)了大部分直接分配。這說明，航空裝備制造業(yè)作為尖端科技產(chǎn)業(yè)，難以作為中間產(chǎn)品分配給其他產(chǎn)業(yè)直接使用，對(duì)很多部門無(wú)法起到直接的推動(dòng)作用。

其次，航空裝備制造業(yè)對(duì)金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理服務(wù)業(yè)的前向直接關(guān)聯(lián)和前向完全關(guān)聯(lián)都排在第一位，說明航空裝備制造業(yè)和金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理服務(wù)業(yè)之間有著緊密的前向關(guān)聯(lián)，當(dāng)航空裝備制造業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)，能夠很好地推動(dòng)金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

三、航空裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及特性

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系中，如果某一產(chǎn)業(yè)部門有改變，在順向聯(lián)系和逆向聯(lián)系的發(fā)展過程都將會(huì)導(dǎo)致與之直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門也發(fā)生改變，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門的改變又會(huì)繼續(xù)引起其他與其直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生改變。產(chǎn)業(yè)波及就是反映這種變化隨著產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)逐一傳遞，影響力漸漸減弱的過程[17]。影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)是用來(lái)測(cè)算航空裝備制造業(yè)波及效應(yīng)分析的主要技術(shù)參數(shù)，生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)用來(lái)分析各項(xiàng)最終需求對(duì)航空裝備制造業(yè)的波及效應(yīng)，最終需求依賴度用來(lái)分析航空裝備制造業(yè)的生產(chǎn)對(duì)各項(xiàng)最終需求項(xiàng)目的依賴度大小。

（一）航空裝備制造業(yè)的影響力分析

影響力系數(shù)是指某一部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求波及程度，其計(jì)算公式為：

式中，bij為列昂惕夫系數(shù)，其數(shù)值等于完全消耗系數(shù)矩陣B加上一個(gè)單位矩陣I。

根據(jù)公式（8）計(jì)算出的航空裝備制造業(yè)影響力系數(shù)為1.2346，這說明航空裝備制造業(yè)對(duì)上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用處于所有部門的平均水平1以上。上海作為國(guó)內(nèi)航空工業(yè)領(lǐng)先的城市，繼中國(guó)商飛落戶后又吸引了一大批航空企業(yè)先后進(jìn)駐，已初步形成集設(shè)計(jì)、制造、裝配于一體的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈，航空裝備制造業(yè)得到迅速發(fā)展，產(chǎn)值規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響日益增大，對(duì)上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。

（二）航空裝備制造業(yè)的感應(yīng)度分析

感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門每增加一個(gè)單位最終使用時(shí)，某一部門由此而受到的需求感應(yīng)程度，其計(jì)算公式為：

根據(jù)公式（9）計(jì)算出的上海市航空裝備制造業(yè)感應(yīng)度系數(shù)為0.469 9，居于國(guó)民經(jīng)濟(jì)平均水平1以下。這一方面說明航空裝備制造業(yè)對(duì)上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)所起的推動(dòng)作用不大，還沒有成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的地位有待提高，雖然在一定程度上能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但其他產(chǎn)業(yè)對(duì)航空裝備制造業(yè)的依賴度較低；另一方面也表明，航空裝備制造業(yè)不易受到其他產(chǎn)業(yè)需求變化的影響，因此當(dāng)上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)變化時(shí)，航空裝備制造業(yè)能夠保持較為穩(wěn)定的發(fā)展。

綜合影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)來(lái)看，我國(guó)航空裝備制造業(yè)影響力和感應(yīng)度的組合為（1.234 6，0.469 9），屬于第二類影響型產(chǎn)業(yè)群，具有強(qiáng)輻射、弱制約的特征。航空裝備制造業(yè)對(duì)上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)效應(yīng)小于拉動(dòng)效應(yīng)，其波及效應(yīng)是以國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用促進(jìn)其發(fā)展。

（三）航空裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及路徑

產(chǎn)業(yè)波及路徑主要分為順向波及路徑、逆向波及路徑和間接波及。

1.順向波及路徑通過中間需求系數(shù)得到。經(jīng)計(jì)算，我國(guó)航空裝備制造業(yè)的中間需求系數(shù)為0.381 7，表明航空裝備制造業(yè)的產(chǎn)品有38.17%會(huì)作為中間產(chǎn)品投入到其他產(chǎn)業(yè)中，61.83%作為最終產(chǎn)品被消費(fèi)。結(jié)合直接分配系數(shù)，我國(guó)航空裝備制造業(yè)的發(fā)展將會(huì)順向波及到其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)、交通運(yùn)輸、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)、專用設(shè)備、金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理服務(wù)、通用設(shè)備。這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品又將被后續(xù)產(chǎn)業(yè)消耗，因此形成順向波及效應(yīng)，其順向波及路徑如圖1所示。

2.逆向波及路徑可以通過中間投入系數(shù)得到。經(jīng)計(jì)算，我國(guó)航空裝備制造業(yè)的中間投入系數(shù)為0.819 8，說明航空裝備制造業(yè)總產(chǎn)出中有81.98%來(lái)源于中間投入，18.02%來(lái)源于增加值。結(jié)合直接消耗系數(shù)，我國(guó)航空裝備制造業(yè)每生產(chǎn)一個(gè)單位產(chǎn)品，就會(huì)拉動(dòng)先行產(chǎn)業(yè)0.819 8個(gè)投入，主要包括其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)0.247 7個(gè)單位、金屬冶煉和壓延加工品0.150 2個(gè)單位、航空裝備制造業(yè)0.091 6個(gè)單位、批發(fā)和零售0.066 5個(gè)單位、通用設(shè)備0.038 4個(gè)單位。于是，這些產(chǎn)業(yè)將影響更前續(xù)的產(chǎn)業(yè)投入，產(chǎn)生逆向波及路徑。其逆向波及路徑圖如圖2所示。

圖1 航空裝備制造業(yè)的順向波及路徑

圖2 航空裝備制造業(yè)的逆向波及路徑

四、結(jié)論

首先，從直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)來(lái)看，上海市航空裝備制造業(yè)對(duì)其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、金屬冶煉和壓延加工品、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備等第二產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的依賴性。在以這些產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)對(duì)象的區(qū)域，政府應(yīng)該加強(qiáng)該區(qū)域?qū)τ诤娇昭b備制造業(yè)的投入和戰(zhàn)略計(jì)劃，使航空裝備制造業(yè)可以更好帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以獲得最大的協(xié)同效益。除第二產(chǎn)業(yè)外，以租賃和商務(wù)服務(wù)、批發(fā)和零售、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政為代表的第三產(chǎn)業(yè)與航空裝備制造業(yè)也存在著較高的關(guān)聯(lián)度。五年間的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率說明了上海市第三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)程度比較大，當(dāng)航空裝備制造業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化向服務(wù)化轉(zhuǎn)變時(shí)，將在很大程度上拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而更好帶動(dòng)上海市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

其次，從中間投入率和中間需求率來(lái)看，上海市航空裝備制造業(yè)作為典型的最終需求型產(chǎn)業(yè)，其資產(chǎn)和技術(shù)專用性決定了該產(chǎn)業(yè)難以作為中間產(chǎn)品分配給其他產(chǎn)業(yè)直接使用，對(duì)很多部門無(wú)法起到直接的推動(dòng)作用。因此，必須加快航空裝備制造業(yè)的技術(shù)革新，增大產(chǎn)業(yè)開放度，使得該產(chǎn)業(yè)的高新科技能夠更易于投入于其他產(chǎn)業(yè)之中，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

最后，航空裝備制造業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)聯(lián)性要求航空裝備制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化要走集群式發(fā)展道路，依托中國(guó)商飛等優(yōu)秀航空企業(yè)的平臺(tái)，加快打造集航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、整機(jī)裝配于一體的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)資源的優(yōu)質(zhì)整合和企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作，提高航空裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展水平。