徐博英

自一汽-大眾CC誕生以來，最美大眾車的美譽(yù)一直相伴相隨。如今，一汽-大眾全新一代CC問世，憑借其獨(dú)有的大眾設(shè)計(jì)語言，“魅·動(dòng)美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)雅與歐式建筑的浪漫之風(fēng)交匯融合，再一次刻畫出了大眾品牌對于美的詮釋。

從設(shè)計(jì)上來看，全新一代CC并沒有照搬大眾家族的設(shè)計(jì)語言，與最初一代CC一樣，通過另辟蹊徑的設(shè)計(jì)手法，在同品牌中創(chuàng)造出了與眾不同的設(shè)計(jì)，可謂令人眼前一亮。全新一代CC的前部，大眾品牌將地質(zhì)結(jié)構(gòu)中的層積巖樣式引入到前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)之中，使其極具質(zhì)感。并與LED大燈的兩端進(jìn)行自然銜接，展現(xiàn)出一種夸張、延伸的視覺效果。并且，由上而下的六條特征線與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋形成銜接，使得前臉造型干練且更加動(dòng)感。

得益于大眾品牌全新的設(shè)計(jì)語言，前兩代大眾CC圓潤尾部在大眾全新一代CC中已被雕琢成凌厲和硬朗的造型，而尾燈的融入，就如畫龍點(diǎn)睛一般提升了整體運(yùn)動(dòng)感。排氣系統(tǒng)采用了時(shí)下流行的雙邊單出式設(shè)計(jì)，時(shí)刻展現(xiàn)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)基因。而最美大眾車的美，更多地還是體現(xiàn)在了車身側(cè)面。地平線式側(cè)腰線顯得車身尤為修長且動(dòng)感。外擴(kuò)的輪拱生動(dòng)地將肌肉感展現(xiàn)出來，令大眾全新一代CC極具力量感。當(dāng)然，作為轎跑車，最吸引我的，還是它那標(biāo)志性的無框式車門和掀背式行李廂尾門設(shè)計(jì)，富有魅力且實(shí)用性表現(xiàn)出色。

相比于外觀，全新一代CC的內(nèi)飾似乎顯得墨守成規(guī)了。不過，其采用的大眾最新家族化設(shè)計(jì)還是能夠展現(xiàn)出一貫的大氣和優(yōu)雅，并能夠很好地營造出精致和豪華。環(huán)抱式設(shè)計(jì)中控臺延伸了駕乘者的乘坐感受，大眾品牌標(biāo)志性的嵌入式石英鐘與貫通式出風(fēng)口配合，給人以居家的舒適感。在觸覺方面，設(shè)計(jì)師通過中控臺中部、上部及車門處等大量軟性材質(zhì)、不同風(fēng)格的金屬、碳纖維飾條的搭配，營造出了更為舒適和豪華的感受。

在配置方面，首先是在前兩代CC中僅能起到換氣功能的全景式天窗已經(jīng)可以完全打開了，采光面積為0.31㎡，打開面積為0.28㎡。傳統(tǒng)HUD抬頭顯示系統(tǒng)的加入提升了行駛安全性，不過最好不要佩戴偏光眼鏡進(jìn)行觀看。全液晶儀表盤的加入，不僅展現(xiàn)了全新一代CC的科技感，功能性上也更豐富。鑲嵌在中控臺內(nèi)的Discover Pro 9.2英寸多媒體系統(tǒng)顯示效果細(xì)膩，觸摸反應(yīng)速度也很快，不僅支持包括蘋果CarPlay在內(nèi)的多種手機(jī)操作系統(tǒng)的互聯(lián)功能，也將360度全景影像融入其中，使用便利性較高。在高配車型中，全新一代CC還搭載了由700W功放和12揚(yáng)聲器組成的丹拿音響系統(tǒng)、方向盤加熱、Nappa頂級打孔真皮座椅，座椅舒適進(jìn)入、記憶、按摩、加熱和通風(fēng)功能，三溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)等等豐富的配置。

在主動(dòng)安全方面，全新一代CC搭載了ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具有車道保持、變道輔助及駛出輔助功能。此外，堵車輔助功能通過對油門、剎車、轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)道路擁堵時(shí)跟隨前車行駛，可有效減輕駕駛者疲勞感。

在空間表現(xiàn)上，由于全新一代CC采用了大眾模塊化橫置MQB B平臺，其前部橫置發(fā)動(dòng)機(jī)給前后橋之間留出了更大空間，并能在縮短前懸的情況下保證更長的軸距。全新一代CC的車身尺寸為4864/1870/1447mm，軸距為2841mm，與現(xiàn)款CC相比，長、寬、高分別增加了52（50）mm、15mm和30mm，軸距增加了129mm。最顯著的感覺就是除了橫向乘坐空間增加之外，后排頭部及縱向空間表現(xiàn)更加充沛，一改作為轎跑車的CC后排乘坐空間緊湊的詬病。更值得一提的是，全新一代CC首次搭載了帶有電動(dòng)感應(yīng)啟合功能的掀背式行李廂，不僅使用便利性得到增強(qiáng)，掀背式的結(jié)構(gòu)也創(chuàng)造出了普通三廂版車型所不能比擬的儲(chǔ)物空間。

本次試駕的全新一代CC 380TSI搭載了大眾第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為162kW/4500～6200rpm以及350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩，與DQ380 7擋濕式雙離合變速器配合，無論起步還是中途加速，都能提供源源不斷的動(dòng)力輸出。而在此過程中，變速器擋位銜接平順，幾乎沒有察覺到頓挫感，穩(wěn)定性極佳。在D擋模式下，初段起步油門稍有空位，但很快就有平穩(wěn)的動(dòng)力輸出到來，并且?guī)缀醪煊X不到由于渦輪的介入而帶來的突兀感，中段強(qiáng)勁的扭矩輸出帶來充沛且平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)，駕乘者可體驗(yàn)到力道十足的推背感。切換至S擋模式，駕乘者可感受到由始至終的強(qiáng)勁且平順的動(dòng)力表現(xiàn)。

雖然全新一代CC仍然采用前麥弗遜和后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，但是通過工程師的重新調(diào)校，日常駕駛中，相比上一代更加舒適，除了可有效吸收瑣碎振動(dòng)外，其減振器良好的阻尼效果在應(yīng)對坑洼及起伏路段時(shí)，可讓駕駛者更加從容地面對。值得一提的是，全新一代CC還搭載了第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，通過改變電磁減振器的阻尼，為駕駛者提供了包括“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“個(gè)性化”在內(nèi)的五種駕駛模式，可根據(jù)個(gè)人意愿并結(jié)合道路狀況，通過中控臺上方的MODE按鍵進(jìn)行選擇，能夠極大地為駕駛者提升駕控樂趣。

總體而言，全新一代CC能夠給人一種輕松、舒適的駕控感受。更重要的是，作為富有魅力的無框式車門轎跑車，即便在S擋模式下急加速，車內(nèi)噪聲也抑制得相當(dāng)不錯(cuò)，可以說全新一代CC相比于上一代車型有了質(zhì)的飛躍。它依然是最美大眾車！