楊建軍

長安CS75 PHEV是長安汽車首款插電混動(dòng)的SUV，相比之前的EV車型，這款PHEV的開發(fā)難度要大很多。為什么說難度很大呢？看看它的動(dòng)力構(gòu)型就知道了。

首先，這款車采用的是P1、P3、P4構(gòu)型，這種構(gòu)型包括幾大動(dòng)力源，第一個(gè)動(dòng)力源就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率是105kW，200Nm，P1位置的發(fā)電機(jī)連接在曲軸位置，同時(shí)作為自動(dòng)啟停裝置。在P3位置，也就是動(dòng)力耦合單元的內(nèi)部集成了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)是主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)之一，它的作用很大，不僅可以提供額外的動(dòng)能，還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大程度地保持在最佳工況下運(yùn)行，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。OK，其實(shí)上面的這種構(gòu)型已經(jīng)達(dá)到了大多數(shù)主機(jī)廠在PHEV車型上的節(jié)能需求，而且能夠穩(wěn)住成本。但對(duì)于CS75 PHEV來說，這還不夠。他們?cè)诤筝S上還加了帶有兩擋減速功能的電動(dòng)機(jī)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率在80kW，200Nm，再加上P3位置的電動(dòng)機(jī)，這款車的動(dòng)力源總計(jì)可以輸出255kW的功率，605Nm的扭矩。

以往的PHEV存在的最主要的問題就是不同動(dòng)力源耦合、切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)頓挫感，在駕駛這輛車的時(shí)候我有目的地去試了試，勻加速、急加速、中速加速、緩剎車、急剎車、走走停停，可以說幾乎把在日常駕駛中的駕駛情況都試了一遍，給我的感覺是，它的工程標(biāo)定真的是非常完美，在這段試駕過程中，我沒有發(fā)現(xiàn)這輛車出現(xiàn)令人不適的頓挫感，它的整體加速過程就像是安了一臺(tái)CVT那樣順滑，前端的動(dòng)力耦合匹配的非常棒，前后動(dòng)力源的協(xié)調(diào)輸出方面也挑不出毛病。為了能夠看清它的動(dòng)力流向，在中控臺(tái)上方的屏幕上專門設(shè)置了顯示功能，可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后電動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出能量，輸出方向，讓駕駛員一目了然。

既然是PHEV，那么肯定會(huì)有很多的數(shù)據(jù)消費(fèi)者非常關(guān)心，下面就來說說這些數(shù)據(jù)。在電池滿電的情況下（電池容量是12.96kWh），純電續(xù)駛里程是60km，也就是說如果你每天的駕駛里程低于這個(gè)，可以實(shí)現(xiàn)全天的電動(dòng)車狀態(tài)。在16A的慢充模式下，給這個(gè)電池充滿電需要3-4個(gè)小時(shí)，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中也可以利用動(dòng)能回收給電池充電，上文中也說道它有6擋可調(diào)的收能系統(tǒng)，擋位越高，收能作用越大，在收油門的時(shí)候制動(dòng)感越強(qiáng)。如果是怠速給電池充電，最大可以沖到80%的電量，用時(shí)1.5小時(shí)。

有人會(huì)說，用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速給電池充電，這不有毛病嗎？其實(shí)我開始也這么想的，但后來我看到了它的220V電源，可支持3kW的功率電器，試想我們?nèi)绻_著這款車去郊外吃火鍋，發(fā)現(xiàn)電瓶沒電了，這時(shí)就可以啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，為電瓶充電，繼續(xù)吃火鍋。對(duì)于電池的能量管控還有另外一個(gè)功能，就是charge/save，按鍵就在擋把旁邊，charge是讓發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)運(yùn)行，給電池充電，save模式下系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)保持電池的電量，不讓電量降低。正常情況下，選擇AUTO模式就可以，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、油門開度的狀態(tài)來自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，交給電腦去調(diào)控就好了。如果就想用純電行駛，可以調(diào)整到EV模式。

長安CS75 PHEV的四驅(qū)系統(tǒng)可以理解為適時(shí)四驅(qū)，從動(dòng)力流分配圖上可以看到，正常路況條件下后軸的電機(jī)在某些狀態(tài)是不輸出動(dòng)力的，如果選擇其他的路況模式，后軸電機(jī)會(huì)根據(jù)路況條件提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，比如爬坡、泥濘路等等。在急加速時(shí)，后軸電機(jī)也會(huì)提供動(dòng)力來保證駕駛員的急加速需求。

以上所說的內(nèi)容都是表面上看不到的，車內(nèi)看到的配置也像它的動(dòng)力系統(tǒng)一樣豐富。比如0～150km/h的ACC自動(dòng)巡航功能、車道偏離輔助、自動(dòng)泊車、360度可視、10.25英寸的屏幕、語音控制in call這些都會(huì)在頂配車型上配備。為了突出這款車的品質(zhì)感，在內(nèi)飾用料方面也非常講究，在車門面板以及中控臺(tái)面板處，應(yīng)用了紫色、藍(lán)色兩種翻毛皮質(zhì)包裹，看起來很有格調(diào)，內(nèi)飾的質(zhì)感得到了很大程度提升。車外部分，進(jìn)氣格柵、側(cè)面的PHEV裝飾條、藍(lán)色的燈帶都讓它與普通燃油版車型形成明顯的區(qū)分，如果你在路上看到冒著藍(lán)光的CS75，別看走眼了。