本報(bào)赴泰國(guó)特派記者 范凌志

在空無一人的碼頭集裝箱堆場(chǎng)，將貨柜以誤差小于3.5厘米的精度抓起并放入指定堆位，這一系列高難度動(dòng)作，都由控制室里小小操作臺(tái)完成，而這個(gè)操作臺(tái)甚至無需工人全程值守。8日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在振華重工提供自動(dòng)化設(shè)備的泰國(guó)第一大港藍(lán)菜幫港的TerminalD碼頭見證了這極富未來感的工作場(chǎng)景。振華重工董事長(zhǎng)朱連宇表示，港口是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是對(duì)外開放程度最直觀的反映，振華重工將積極推動(dòng)全球港口的升級(jí)換代，堅(jiān)定支持經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。

“游戲級(jí)控制”實(shí)現(xiàn)貨柜自動(dòng)入位

從泰國(guó)的旅游勝地芭堤雅沿海岸線向北25公里，就到了位于春武里府的藍(lán)菜幫港，這里自古就是海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。據(jù)了解，藍(lán)菜幫碼頭Termi?nalD是振華重工在泰國(guó)境內(nèi)第一個(gè)采用遠(yuǎn)程操控岸橋及自動(dòng)化輪胎吊的全新碼頭，預(yù)計(jì)2024年全部建成后將達(dá)到350萬臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)箱的年吞吐量。

進(jìn)入碼頭區(qū)域，明顯感覺這里的工作人員非常少，站在控制塔臺(tái)落地玻璃前，視野豁然開朗，跨度1.7公里的藍(lán)菜幫碼頭TerminalD盡收眼底。碼頭運(yùn)行有條不紊，控制中樞的設(shè)備僅僅是兩個(gè)“游戲搖桿”配上幾塊顯示屏幕，仿佛電子游戲的操作平臺(tái)。

振華重工電氣集團(tuán)市場(chǎng)專員王琛向記者介紹，從貨柜從船舶卸下，到集裝箱卡車找到堆場(chǎng)位置，再到輪胎吊將貨柜抓起精準(zhǔn)入位，都通過內(nèi)部無線通訊和車身感應(yīng)器等一雙雙“眼睛”來自動(dòng)引導(dǎo)，而工作人員可以在操作臺(tái)上觀察場(chǎng)內(nèi)情況，并進(jìn)行輕微介入。

程序如此智能化，那全自動(dòng)精準(zhǔn)入位的過程中什么時(shí)候才需要人工介入？振華重工電氣集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心總經(jīng)理助理江灝告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：首先，集裝箱卡車停在堆位旁，輪胎吊會(huì)自動(dòng)下降到距地面約6米的安全高度，這時(shí)需要人工操作將貨柜抓牢再閉鎖，然后把貨柜拎起來到大概6米高的位置，在操作臺(tái)按下釋放指令，后面的程序就會(huì)令貨柜全自動(dòng)精準(zhǔn)入位，誤差小于3.5厘米?！叭詣?dòng)化碼頭非常省人工，本來一個(gè)操作臺(tái)就需要一個(gè)人，現(xiàn)在三臺(tái)機(jī)器才需要一個(gè)人，甚至一個(gè)人控制五六臺(tái)都可以?！?/p>

江灝告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這是全球范圍內(nèi)第一個(gè)采用自動(dòng)化輪胎吊的項(xiàng)目：“跟軌道吊相比，輪胎吊成本較低、轉(zhuǎn)場(chǎng)更靈活?！?/p>

因地制宜解決碼頭基建方案

在振華重工7日在曼谷舉行的“2018碼頭智能化解決方案交流論壇”上，振華重工首次發(fā)布全新一代的自主駕駛無人跨運(yùn)車、智能集卡系統(tǒng)解決方案及無人機(jī)巡檢系統(tǒng)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，此次參會(huì)的200余名來自全球80余家碼頭的運(yùn)營(yíng)商大多數(shù)來自發(fā)展中國(guó)家?？偛课挥诎⒗?lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的阿布扎比碼頭首席技術(shù)官Angelo告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他的公司上周剛與振華重工簽署一項(xiàng)設(shè)備采購(gòu)合同用于港口擴(kuò)建項(xiàng)目。對(duì)于升級(jí)港口的詳細(xì)計(jì)劃，他表示“我現(xiàn)在正在比較振華重工和其他公司提供的解決方案?！?/p>

目前，振華重工海外布局已經(jīng)擴(kuò)展到101個(gè)國(guó)家，而每個(gè)國(guó)家的實(shí)際情況和成本預(yù)期并不相同。振華重工跨運(yùn)車項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)理胡中旺在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，針對(duì)不同的港口規(guī)模和用戶需求，一些港口無需增加基建成本，將開放道路的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)移植到碼頭封閉道路上是未來的趨勢(shì)之一。

自動(dòng)化碼頭是未來的方向

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球已建成的自動(dòng)化集裝箱碼頭有32個(gè)。自動(dòng)化集裝箱碼頭最早出現(xiàn)在國(guó)外，1993年世界上第一座自動(dòng)化集裝箱碼頭荷蘭鹿特丹港建成，隨后英國(guó)倫敦港、日本川崎港、新加坡港、德國(guó)漢堡港等港口也相繼建成自動(dòng)化集裝箱碼頭。隨后經(jīng)過20多年的發(fā)展和創(chuàng)新改進(jìn)，目前自動(dòng)化碼頭技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟和完善。

近年來，在陸續(xù)建設(shè)廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭、青島港全自動(dòng)化碼頭、上海洋山港四期等國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的同時(shí)，振華重工也陸續(xù)獲得意大利VADO、印度ADANI和泰國(guó)藍(lán)菜幫等國(guó)外自動(dòng)化堆場(chǎng)項(xiàng)目，以及近期的巴拿馬PCCP碼頭系統(tǒng)總承包項(xiàng)目等。

在采訪中，一些專家向記者談到了未來智慧港口“跨國(guó)遠(yuǎn)程操控”的大膽設(shè)想。“利用時(shí)差，由一個(gè)國(guó)家的操作臺(tái)來控制幾個(gè)時(shí)區(qū)之外的碼頭，每個(gè)工作人員都可以朝九晚五地上下班，而碼頭則是24小時(shí)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)?！薄拔覀円恢痹谧鲞@方面的探索?！蓖蹊?duì)記者說，以自動(dòng)化輪胎吊技術(shù)為例，現(xiàn)在集裝箱卡車糾偏時(shí)還需人為監(jiān)控，以后還會(huì)把這個(gè)人工介入環(huán)節(jié)也去掉，實(shí)現(xiàn)徹底的無人操作?！?/p>