■ 林 麗

（廈門市公路局，廈門 361008）

0 前言

在公路建設(shè)領(lǐng)域更多的體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念，在公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間尋求平衡點(diǎn)，是我國近年來公路建設(shè)的一個(gè)熱點(diǎn)問題。但是因?yàn)閷W(xué)科差異，公路設(shè)計(jì)和施工人員的專業(yè)知識(shí)更多集中在路橋等工程技術(shù)方面，對(duì)可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)學(xué)理念的認(rèn)識(shí)、理解以及在設(shè)計(jì)和建設(shè)中的具體實(shí)施還處于摸索階段，在工程建設(shè)上存在一定的盲目性，而且隨著城市化的進(jìn)程，越來越多的普通公路穿越人口密集區(qū)，更多的人流、車流以及居住區(qū)的分布對(duì)于公路環(huán)境建設(shè)提出了更高的要求。生態(tài)公路的建設(shè)理念和評(píng)價(jià)指標(biāo)最初均源于國外相關(guān)研究，由于社會(huì)、自然和經(jīng)濟(jì)條件的差異，各國在生態(tài)公路建設(shè)理念上側(cè)重點(diǎn)存在差異。美國在公路建設(shè)中力求將對(duì)環(huán)境破壞程度降到最低，追求公路和沿途的自然景觀、生態(tài)系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一，相互協(xié)調(diào)，相互促進(jìn)。歐盟等國將公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)作為生態(tài)公路建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)，降低公路對(duì)環(huán)境的不良影響，通過嚴(yán)格立法，既保障野生動(dòng)植物資源也保證公路建設(shè)的長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益[1]。日本在生態(tài)公路建設(shè)的研究方面起步雖晚，但是發(fā)展迅速，在公路的生態(tài)建設(shè)和生態(tài)恢復(fù)方面的理論已位居世界前沿，發(fā)表了 《立體綠化技術(shù)》、《生態(tài)環(huán)境空間形成技術(shù)》和《高速公路綠化技術(shù)五年規(guī)劃》等一系在世界范圍內(nèi)被廣泛認(rèn)可的研究成果[2]。但是囿于國情、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及管理建設(shè)體制的中外差異，鑒于國內(nèi)“生態(tài)公路”發(fā)展現(xiàn)狀，基于國內(nèi)生態(tài)公路成功建設(shè)實(shí)例，結(jié)合中國國情對(duì)生態(tài)公路建設(shè)理念的進(jìn)一步剖析有著積極的意義。

本文通過分析福建省道206線文曾路段生態(tài)建設(shè)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合生態(tài)公路內(nèi)涵，總結(jié)公路生態(tài)建設(shè)措施，旨在為華南地區(qū)濱海城市人口密集區(qū)普通公路的生態(tài)建設(shè)累積經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為中國生態(tài)公路的理念發(fā)展和建設(shè)提供相應(yīng)依據(jù)。

1 研究區(qū)及路線概況

1.1 研究區(qū)概況

文曾路建設(shè)區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，具有溫暖潮濕、光照充分，季風(fēng)影響頻繁，臺(tái)風(fēng)季節(jié)長等特點(diǎn)，屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。建設(shè)區(qū)內(nèi)夏無酷暑、冬無嚴(yán)寒，降水受季風(fēng)控制，有明顯的干、濕季之分[3]。線路位于廈門島南部萬石山風(fēng)景區(qū)，為重丘山林地帶，主要地質(zhì)結(jié)構(gòu)為殘積巖層與第四系更新統(tǒng)沖洪積層。殘積層主要分布路段是文屏路，昭塘（西頭）村東側(cè)至海邊；更新統(tǒng)沖洪積層主要分布路段是湖邊村東側(cè)至西頭村。沿線為重丘環(huán)抱，地形起伏較大，路線高差達(dá)80余米，建設(shè)區(qū)內(nèi)無河流，地表水體以水庫、池溏為主，沿線區(qū)域內(nèi)樹木繁茂，水土保持狀況良好，道路山上路段處于人跡稀少處，林木蔥茂，大氣環(huán)境和音響環(huán)境滿足國家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 路線概況

福建省道206線文曾路段位于廈門島西南部，北起廈禾路文灶口，南至曾厝垵接環(huán)島路，中部穿越國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)萬石山，集交通、旅游、戰(zhàn)備等功能為一體，是206省道(S206西廈線)終點(diǎn)段。福建省廈門市公路局于2002年底開工建設(shè)文曾路，2004年9月竣工通車，極大緩解了廈門島南北向交通問題，連通繁華的文灶商業(yè)區(qū)與環(huán)島路濱海旅游區(qū)，兩區(qū)域間距離由18km縮短至5.3km，原本30min車程縮短至5min。文曾路也因獨(dú)具特色并串聯(lián)沿線景點(diǎn)，形成一條新興的游覽線，為廈門旅游業(yè)增添了新內(nèi)容。

2 文曾路生態(tài)建設(shè)分析

2.1 生態(tài)選線策略

文曾路中段穿越的東屏山、御屏山位于“鼓浪嶼——萬石山國家重點(diǎn)風(fēng)景區(qū)”保護(hù)范圍，對(duì)環(huán)境的保護(hù)有很高的要求。根據(jù)公路建設(shè)與自然環(huán)境和諧發(fā)展的生態(tài)建設(shè)理念[4]，在路線設(shè)計(jì)之初已充分考慮合理利用地形及原有老路，在保持較高技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)，又能因地制宜，靈活變通，使路線的設(shè)計(jì)盡量適應(yīng)地形并與周圍自然環(huán)境以及歷史文化遺跡融為一體。采取的技術(shù)路線包括：選擇對(duì)原生地貌影響比較小的施工方案，結(jié)合地形，隨山就勢(shì)（如圖1所示）；嚴(yán)格限制道路寬度，根據(jù)車流量靈活設(shè)計(jì)上、下車道（如圖2所示）；充分考慮歷史文化遺跡的保護(hù)，利用德國人修建的小雙石拱橋作為過水橋涵（如圖3所示）。

2.2 原生地貌及植被保護(hù)

2.2.1 原生地貌保護(hù)

建設(shè)區(qū)穿過廈門島南部萬石山風(fēng)景區(qū)，為重丘山林地帶，文灶至曾厝垵公路沿線主要地質(zhì)結(jié)構(gòu)為：殘積巖層與第四系更新統(tǒng)沖洪積層。為達(dá)到“對(duì)沿線自然景觀的影響減少到最低程度”的目標(biāo)，文曾路在建設(shè)過程中道路修建順地勢(shì)而為，在路基設(shè)計(jì)中，采用提高路基設(shè)計(jì)高度以有效降低埡口處挖方高度，避免了大規(guī)模取土，極大地減少對(duì)地貌的破壞。排洪溝設(shè)計(jì)中，道路中段過御屏山埡口后分離而沿山谷兩側(cè)南行，中間明溝排洪，巧借地勢(shì)順著谷底“師法自然”，保留沿線原生地貌的同時(shí)，再現(xiàn)山溪景觀，既具排洪功能，又成可游可憩的帶狀公園。除此外，沿線所有的上下邊坡的急流槽都處理成小山澗或小瀑布形成雨季跌水景觀。

2.2.2 植被保護(hù)

對(duì)文曾路沿線原生植被的保護(hù)，包括對(duì)南亞熱帶季風(fēng)常綠闊葉林的普遍保護(hù)和沿線古樹名木的重點(diǎn)保護(hù)兩部分內(nèi)容，保護(hù)措施除前文所提到的“生態(tài)選線”和“原生地貌保護(hù)”兩項(xiàng)源頭性的措施外，在建設(shè)過程中技術(shù)人員牢固樹立“不破壞就是最大保護(hù)”的理念，并采取一系列措施，包括：（1）控制清場范圍；（2）減少新增施工便道；（3）公路建設(shè)中通過明確施工清場范圍內(nèi)需保留的珍稀樹木，通過掛牌，移植利用，微調(diào)線位等多種方式。

2.3 野生動(dòng)物保護(hù)

公路作為線性工程的切割與阻隔作用對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生的影響更明顯、更直接，所以對(duì)公路沿線野生動(dòng)物的保護(hù)也顯得更重要、更迫切[5]。要對(duì)公路沿線野生動(dòng)物進(jìn)行有效保護(hù)，首先應(yīng)識(shí)別、篩選出需要保護(hù)的野生動(dòng)物物種，進(jìn)而調(diào)查、研究這些物種的生活習(xí)性，再結(jié)合公路路線可能對(duì)其生活習(xí)性的影響，最后提出有效保護(hù)的措施[6-7]。文曾路施工前的環(huán)境評(píng)估階段，科研技術(shù)人員針對(duì)沿線可能影響的野生動(dòng)物進(jìn)行了考查與充分論證；目前萬石山風(fēng)景區(qū)主要的動(dòng)物有：白鷺、燕子、金翅雀、蟾蜍、畫眉、松鼠、喜鵲等，因?yàn)槿藶楦蓴_對(duì)建設(shè)區(qū)已經(jīng)有了長期的影響，建設(shè)區(qū)內(nèi)并不涉及野生動(dòng)物的遷移通道，因此，提高建設(shè)區(qū)的植被覆蓋率，保障野生動(dòng)物棲息地的面積和連通度被作為文曾路生態(tài)建設(shè)的主要措施。

圖1 道路東、西分側(cè)選線，保護(hù)山谷原地貌

圖2 上坡2車道、下坡1車道

圖3 滄桑斑駁的雙拱石橋

2.4 水環(huán)境保護(hù)

文曾路沿線內(nèi)無河流，地表水體以水庫（山李水庫）、池溏為主。因本區(qū)地層主要由不透水的花崗巖構(gòu)成，故地下水的分布受地貌和構(gòu)造的控制，蓄水層主要分布于第四紀(jì)松散沉積層和一些構(gòu)造斷裂帶中。在文曾路路線設(shè)計(jì)對(duì)于水環(huán)境的保護(hù)主要考慮以下幾點(diǎn)：

（1）在設(shè)計(jì)施工中充分考慮排水溝涵與上李水庫匯水渠道間的地表徑流的作用關(guān)系，避免泥沙進(jìn)入水庫而漸成淤積。

（2）結(jié)合市政建設(shè)做好管線預(yù)埋，利用市政污水管線排污。出于遠(yuǎn)見性的考慮，工程設(shè)計(jì)中預(yù)埋給水管線、污水管線、燃?xì)夤芫€、電信力管線等管道，避免了將來的二次開挖。

（3）明溝改暗溝，與慢行系統(tǒng)整和，最大化提高路面利用率。

2.5 邊坡生態(tài)修復(fù)

由于邊坡的綠化面積較大，但往往不具備灌溉條件，立地條件很差，所以在生態(tài)恢復(fù)之初，首先種植一些耐瘠薄、抗旱、喜陽、易于成活的先鋒植物[8]，隨著植物的生長，邊坡的環(huán)境會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，土壤會(huì)因巖石的風(fēng)化和風(fēng)力的作用逐漸增多，陽生植物長高后會(huì)形成一些陰涼，為陰生植物的生長提供適宜的環(huán)境[9]。除綠化防護(hù)外，采用工程防護(hù)坡面總會(huì)留下人工痕跡，與原始自然環(huán)境形成反差，帶來環(huán)境景觀不同程度的破壞，而且，對(duì)于坍塌、破碎，自身難以穩(wěn)定的邊坡，僅用綠化，難以保證邊坡的穩(wěn)定[10]。因此，加固和綠化相結(jié)合的邊坡防護(hù)形式，是在文曾路應(yīng)用比較廣泛的坡面防護(hù)形式，主要遵循以下原則和措施：

（1）制定文曾路邊坡修復(fù)三大原則，即生態(tài)效益最大化原則、因地制宜的原則和工程可實(shí)施性原則，將三大原則貫穿邊坡施工和生態(tài)恢復(fù)全過程，邊坡開挖與生態(tài)恢復(fù)同步進(jìn)行。

（2）分類制定路堤和路塹的生態(tài)防護(hù)措施，優(yōu)化排水溝設(shè)計(jì)，具體措施：路堤邊坡不大于1m時(shí)，采用植草防護(hù)（圖4）；路堤邊坡大于1m，且小于5 m時(shí)，采用菱型骨架植草防護(hù)（圖5）；路堤邊坡高度大于5m的一般路段，采用拱型骨架植草防護(hù)；下有排洪溝的路基段，下部采用石砌護(hù)坡，上部對(duì)應(yīng)不同高度分別采用菱形骨架護(hù)坡或拱型骨架護(hù)坡（圖5）。

公路完工后，道路兩側(cè)路堤和路塹采用植草、漿砌護(hù)坡、檔土墻、噴漿抹面等防護(hù)措施，避免了雨水對(duì)路基的侵蝕，設(shè)計(jì)中還采用了一系列路面和邊坡的排水設(shè)施（非超高段路面水由兩側(cè)路肩分散排除），通過邊溝或由邊坡漫流入排水溝排除。

圖4 接近自然的混播草坡

圖5 菱型骨架植草防護(hù)和拱形面護(hù)面墻

（3）采用復(fù)合化施工工藝，實(shí)現(xiàn)邊坡綜合效益最大化。

御屏山埡口兩側(cè)邊坡高達(dá)20 m以上，為掩蓋原有裝飾味極強(qiáng)的護(hù)坡拱券，采取草、灌混播并在拱券內(nèi)點(diǎn)植三角梅等措施，邊坡下的條石擋墻前也種植了三角梅和爬山虎，采取遮擋、懸垂和攀援相結(jié)合的方式，盡力減弱人工痕跡，美化景觀（圖6）。

圖6 采用復(fù)合化施工工藝邊坡

（4）利用多元化，打造新型邊坡文化景觀。

對(duì)于石質(zhì)邊坡，則根據(jù)不同的風(fēng)化和破壞程度，采取相應(yīng)的修復(fù)手法。對(duì)破壞程度小、石質(zhì)堅(jiān)硬的邊坡，就局部保留利用或修補(bǔ)染色做舊；風(fēng)化較嚴(yán)重的就先錨固后掛網(wǎng)噴漿，并做紋理、色彩處理；對(duì)于有造形需要的局部，則采用簿殼結(jié)構(gòu)塑石，并在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)留槽填土點(diǎn)綴植物，以軟化硬質(zhì)景觀（圖7）。

圖7 利用裸露巖石設(shè)計(jì)的大佛

2.6 沿線居民生活環(huán)境恢復(fù)

本工程的起點(diǎn)在市內(nèi)繁華路段，影響因素較多，周圍噪聲亦高；終點(diǎn)在曾厝垵村，為居住區(qū)，亦是影響目標(biāo)。為減少道路建設(shè)過程和建成通車后對(duì)沿線居民造成的影響，相應(yīng)對(duì)策如下：

（1）在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工過程中力圖將對(duì)植被的破壞控制在最小范圍內(nèi)，項(xiàng)目完工后進(jìn)行了大量的植被修復(fù)以及對(duì)周邊環(huán)境綠化整治。

（2）道路設(shè)計(jì)之時(shí)采用瀝青降噪路面和密植行道樹，降低車流所帶來的噪音，同時(shí)充分利用層次空間，布置立體綠化，從而吸附大部分機(jī)動(dòng)車排放的尾氣。

3 總結(jié)及展望

本文結(jié)合福建省道206線文曾路段的建設(shè)，從生態(tài)公路的理念與內(nèi)涵出發(fā)，針對(duì)于東南沿海人口密集區(qū)普通公路生態(tài)建設(shè)過程中可能存在的問題，圍繞福建省道206線文增路段的路線選擇、原生地貌和植被保護(hù)、水環(huán)境和野生動(dòng)植物保護(hù)、邊坡生態(tài)防護(hù)及沿線居民生活環(huán)境恢復(fù)等諸多問題之間的相互協(xié)調(diào)性進(jìn)行了探索，文增路的建設(shè)合理地運(yùn)用了生態(tài)學(xué)原理，符合生態(tài)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，帶來了以下的積極影響：

（1）連接了廈門島內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)和濱海旅游區(qū)，緩解島內(nèi)交通壓力，同時(shí)作為廈門旅游的著名路線，提高了沿線居民的出行便利性，具有積極的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。

（2）文曾路采用了全新的生態(tài)理念，雖處于濱海地區(qū)，又具備山區(qū)公路的特點(diǎn)，在兼顧自然環(huán)境的保護(hù)和人文特色的凸顯的情況下，因地制宜，在有限的空間內(nèi)將公路的實(shí)用功能和景觀營造進(jìn)行了完美的結(jié)合，為我國生態(tài)公路的建設(shè)提供了新的模版。經(jīng)過建成后近10年的運(yùn)行，以及周邊環(huán)境的良好變遷的實(shí)踐證明，生態(tài)公路不僅能滿足普通公路的基本需求，還兼顧了人和自然的和諧相處基本需求，對(duì)于東南沿海人口密集區(qū)的公路建設(shè)具有良好的示范作用。

通過文章對(duì)生態(tài)公路理念的理解，建議的措施：

（1）公路建設(shè)應(yīng)把生態(tài)公路建設(shè)放在更加突出位置，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。

（2）進(jìn)一步堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，降低消耗和污染，合理利用和節(jié)約資源。

（3）進(jìn)一步把“生態(tài)公路”的要求貫穿于公路建設(shè)的全過程，把生態(tài)保護(hù)作為檢驗(yàn)實(shí)施成效的標(biāo)準(zhǔn)之一。

（4）在公路建設(shè)中應(yīng)充分考慮資源和生態(tài)環(huán)境的承載能力，合理利用公路線位和岸線資源，節(jié)約用地，有效防止施工中的環(huán)境破壞、水土流失、農(nóng)田和農(nóng)用地污染。

（5）及時(shí)完成工程環(huán)保設(shè)施建設(shè)，全面提升公路沿線的綠化、美化水平。