羅 鋒

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司，山西 大同 037006)

1 水穩(wěn)基層施工中對原料、混合料的質(zhì)量控制

1.1 原料的有效質(zhì)量控制

在高速公路路面水穩(wěn)基層施工過程中，水、水泥、碎石是主要選用的原料。而在實際施工過程中，必須要根據(jù)有關(guān)規(guī)定標準，以選擇相應正確的碎石。因此在水穩(wěn)基層施工過程中，一定要根據(jù)施工要求，選取相應的原料。另外，在施工過程中，為對碎石的級配進行有效改變，可以將粒料加入到碎石中，進而能夠有效保證施工原材料對原材料級配要求進行滿足。針對水泥，施工單位常常會選用3種類型的水泥，即礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。不過在實際施工中，不管選用何種類型的水泥，都必須要對低標號進行優(yōu)先考慮，如果水泥的凝結(jié)時間高于6 h，這種水泥在施工用水方面的選擇要求并不多，一般只要生活用水即可。

1.2 水穩(wěn)底基層施工中對混合料的質(zhì)量控制

一般來說，在高速公路路面水穩(wěn)基層施工中，主要從以下幾個方面來控制混合料的質(zhì)量，即：第一，高速公路路面水穩(wěn)基層在實際施工過程中，路面水穩(wěn)基層的壓實度一定要符合我國有關(guān)標準或者規(guī)定。以保證高速公路結(jié)構(gòu)層具有比較強的抗壓能力，有效提高高速公路的整體質(zhì)量，有效延長高速公路的使用壽命。第二，在高速公路路面水穩(wěn)基層施工之前，應將我國相關(guān)規(guī)定作為主要依據(jù)，對混合料的配合比進行合理、科學設備，同時針對原料，進行相關(guān)選用試驗，然后根據(jù)設計配合比、試驗結(jié)果等，開展混合料試驗。而在混合料試驗過程中，水泥標號不得小于32.5，水泥初凝時間應大于1.5 h、最終凝固時間應大于10 h。與此同時，在混合料試驗過程中，最好不要選用凝固速度快、受潮變質(zhì)的水泥、而在試驗結(jié)束之后，應將最佳的混合料配合比選擇出來，同時將其向有關(guān)部門進行提交，然后進行審理，在通過審理以后，才能夠投用到施工中。

2 高速公路路面水穩(wěn)基層施工中對質(zhì)量的要求

2.1 冰凍穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性

因為我國國土面積非常大，因此各個地區(qū)的自然特點也是不同的。例如，在我國北方地區(qū)，冬季天氣溫度都是比較低的，而我國南方地區(qū)的雨水是比較多的。因此在高速公路路面水穩(wěn)基層施工過程中，水穩(wěn)結(jié)構(gòu)極易發(fā)生膨脹現(xiàn)象或者不均勻沉降現(xiàn)象，大大降低高速公路路面的強度。在各個地區(qū)中，進行高速公路路面施工過程中，一定要對所在地區(qū)的自然氣候特點進行全面考慮，以設計出合理施工方案，保證高速公路路面水穩(wěn)基層具有較強的冰凍穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。

2.2 強度和剛度

在高速公路工程施工完成以后，因為在高速公路路面中常常會通過大量的交通車輛，所以在實際施工過程中，必須要對高速公路路面的荷載承受能力進行有效保證，使其能夠?qū)Σ煌囕v的荷載進行承受。尤其是柔性路面，在施工過程中，應對標準軸次通過多次反復作用進行適應，以確保高速公路水穩(wěn)基層的質(zhì)量，不易出現(xiàn)殘余變形現(xiàn)象，在實際運用過程中，即便由不同結(jié)合材料面處理后的半剛性基層，也不易發(fā)生疲勞、彎拉等現(xiàn)象。因此，只有合理控制路面水穩(wěn)基層的施工厚度，確保路面基層的各項指標滿足要求和規(guī)定，包括剛度、抗彎拉能力、抗壓能力、抗剪能力等，才能夠有效保障高速公路路面的強度和剛度。

2.3 抗沖刷性能和抗腐蝕性能

隨著我國汽車數(shù)量的不斷增多，相應地，我國高速公路中的車輛數(shù)量也在不斷上升。因此在高速公路路面施工過程中，一定要對路面的抗沖刷性能和抗腐蝕性能進行嚴格控制。在高速公路投入使用過程中，因為路面某些部位中含有水體混合物，如裂縫、接縫、路面邊緣等，嚴重影響車輛的正常行駛，進而會出現(xiàn)位移現(xiàn)象，縫中會有稀泥漿濺出來。高速公路路面具有的荷載承壓力在稀泥漿作用下會有所下降。因此，在路面水穩(wěn)基層施工過程中，應確保基層排水系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，保證基層具有較強的抗沖刷性能和抗腐蝕性能，有效避免出現(xiàn)稀泥漿濺出現(xiàn)象。

2.4 水穩(wěn)基層的平整性

一般來說，瀝青鋪設的效果，深受高速公路路面水穩(wěn)基層平整性好壞的影響。如果路面平整性比較差，便會導致瀝青鋪設出現(xiàn)較多問題和缺陷，大大減小高速公路路面的使用壽命。

3 水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的控制要點

3.1 施工之前的準備

在施工之前，應合理選購施工需要的原料、混合料，進行有效試驗，同時在試驗完成以后，還應通過有關(guān)部門的審核。其中，水泥的主要試驗內(nèi)容有凝固時間、標號、安定性等；碎石的主要試驗內(nèi)容有壓碎碎石、檢測和篩分有機質(zhì)等；混合料的主要試驗內(nèi)容有水泥計量、抗壓能力等。另外，還需要檢測施工機械設備，包括設備運行狀況、施工質(zhì)量、設備數(shù)量、型號等。在整個施工之前的所有準備工作中，最為重要的一項工作就是施工方案的審查。因此，在審查過程中，一定要配備專門的人員，同時實行責任制，對分工進行明確，合理安排每個人所做的工作，確保施工的順利進行。與此同時，需要嚴格審查施工流程、施工技術(shù)，高度重視施工重點和施工難點。針對鋪筑試驗路段，應對相關(guān)技術(shù)方案進行及時檢查和調(diào)整，保證施工中所需的相關(guān)系數(shù)、配合比均具有合理的數(shù)值。在將以上所有事情完成以后，應向有關(guān)部門上報試驗的結(jié)果，進行審查，在審查結(jié)果為合格以后，方可進行施工。

3.2 施工階段

在施工階段中，有效控制配料、拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量、壓實質(zhì)量、整平質(zhì)量等，均為質(zhì)量控制的要點。針對配料和拌和質(zhì)量的有效控制，應對一些高質(zhì)量的施工材料進行選取，然后對施工材料的配合比進行合理設計，最后需要對不同施工原材料進行均勻拌和。針對攤鋪質(zhì)量的有效控制，應高度關(guān)注鋪設厚度、細粗料的離析等；針對路面整平的有效控制，路面鋪設效果是否良好，平整度是否滿足要求，直接影響著高速公路工程的質(zhì)量和使用壽命。針對壓實質(zhì)量的有效控制，路面的壓實度決定了高速公路路面的強度。一般來說，壓實具有3個階段，即初壓、復壓、終壓。其中，壓實操作過程的要求如表1所示。

表1 高速公路路面壓實操作的要求

4 結(jié)語

目前，我國高速公路施工過程中，越來越重視水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量。有效提高水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量，能夠?qū)κ┕こ杀局С鲞M行有效降低，能夠有效延長高速公路的使用壽命，確保我國高速公路的可持續(xù)發(fā)展。